Tesla Club Slovakia

vdaka za cenne info, pomalicky, velmi pomaly zaciname mat nejaku predstavu o pojmoch netto v dnesnej generacii elektromobilov.

Nz. Koncom marca by som mal mať Ioniq 5 72. Postupne bude viac dát. Len škoda, že nikto si od novoty nemeria degradáciu. Bolo by dobré vedieť ako ktoré modely degradujú.

Mam 650km na ev6. Ako kapacitu / degradacii najlepsie odmerat? OBD dongle by sa u mna nasiel. Skuste ma pls nasmerovat.

electri5 Najjednoduchsie je na dvore.. nabit do 100%... odcitat si citace a vybit pri kureni napr na 24-25°C (nie full aby plasty/palubovka nedostali zabrat).... a pri 0% SoC odcitat zas tie total charged/discharged. Len toto trva 2-3-4 dni.. (2 dni som vybijal niro pri 0C). Alebo potom ako robim ja ~0.3C-rate test cez citace na D1/~110-125kmh. Bez rekuperacii, ale to chce trochu praxe, nesmu tam byt rekuperacie, ani prilis nakladat baterke (130-140kmh), ani nesmie byt moc studena. Prip. toto viem zaskolit v terene ak je zaujem (alebo rovno aj zalogujeme cez evdash).

Ja som sa vybíjať bateriu kúrenim neodvážil kvôli aj kvôli životnosti PTC výhrevnej jednotky.
Jazdiť 100% bez rekuperácie sa podľa mňa nedá na žiadnom aute (e-up určite nie). Ja vyjazdením z SOC 100% na cca 3% z čítačov stanovujem aj rekuperáciu ako rozdiel dodanej energie s korekcoiu na účinnosť baterie (cca 97%) a rekuperačnú energiu odčítam od rozdielu čitačov energie dodanej z baterie. Ale samozrejme sa snažím jazdiť tak aby som podľa možnost´ minimálne rekuperoval, a využíval cca 20% výkonu čo je cca 90km/h po rovine. Treba ísť po dialnici v čase minimálnej prevádzky
Veľmi dôležité je merať aj teplotu baterie. LG pre članky v e-up uvádza pre teplotu batérie 0 Celzia kapacitu len 90,4 % kapacity pri 25 Celzia (pri 45 Celzia je 102,1 %).
Použil som aj iné metódy napr. energiu pri nabíjani z cca 3% na 100% a vyčitanie PID - “Využiteľná enegia v baterii” s a žiaľ medzi metódami zistené SOH varíruje cca +- 3 až 4%. Dosť prekvapivé, že z energie nabíjania vychádza nižšia.

Pri niektorých výrobcov nemusí uvedené meranie poskytnúť skutočnú degradáciu pretože sa nedá vylúčiť že BMS konkrétneho auta pri postupujúcej degradácii dynamicky mení buffre a snaži sa udržiavať využiteľnú kapacitu na konštanrnej úrovni a teda SOH na 100%. Otvorene to myslím priznáva Renautl a uvádza to ako prednosť. Keby sa to nerobilo tak prvé roky (kedy je buffer zbytočne veľký) by mohlo mať auto citeľne väčši dojazd. To je ale zaležitosť marketingovej politiky.