Tesla Club Slovakia

Pekný test. Vsuvka s kolenovŕtačmi a bandaskami pobavila
Z pomalšieho nabíjania než jeho výrobcom udávaný max výkon by som si ťažkú hlavu nerobil. Veď prax a toto fórum dokázalo, že autá schopné zužitkovať UFC výkon v drvivej väčšine stretneme na 50kW nabkách ťahajúcich +-45kW a to aj pri x stoviek km dlhých tripoch. Veď čo je doma, to sa počíta.
Potom tých >70kW, ktoré na pár minút vidíme aj my v Konách a eNirách nie je až tak tragických

tommik bandasky a kolenovrtaci boli prve co mi pri vyuziti V2L Slovakmi napadlo
Kopa ludi tieto auta zhana prave pre ooooo, 200+kW nabijanie. Staci, ze to potrebujes vyuzit raz, cestou na dovolenku a nestane sa, lebo ....

tommik kolenovrtaci a bandasky nie su vtip ale nechutna realita. U nas v praci 99% kolegov ako argument proti elektromobilu pouziva to ze v ramci firmy pri spalovacom aute maju zadarmo palivo v ramci celej EU (plati firma) a pri elektromobile len v ramci mesta/firmy a pri cestovani mimo firma preplaca iba nabijanie v pripadne sluzobnej cesty. A to nehovorim o Slovensku v mojom pripade ;-)

SKolja A preco firma robi rozdiel v preplacani mimo mesta, pracujes pre petrolejarov?

Taur, pretoze firma podpisala zmluvu iba z jednym dodavatelm energie ktory operuje iba v danom meste. Mesto je hlavne mesto krajiny a zaroven samostatny administrativny celok na urovni naseho kraja. Dodavatelska firma ma kompetencie na dodavku energie iba v danom regione (to iste ako u nas ZSE/SSE/VSE). A na roaming sa zmluva z nasou firmou nevztahuje.
To ale nie je podstatne. Podstatne je to ze ludia vobec nie su ochotni sa spravat racionalne. Ked je nieco zadarmo, tak to vyuzivaju/zneuzivaju az pokial sa im to nezatrhne. Pritom keby si zobrali elektroauto, tak len na daniach zaplatia menej ako su schopni minut/prejazdit na elektromobile. Ale uz by nemali tu volnost hocikde tankovat zadarmo.

milan84 A teraz nieco k teme (sorry za offtopic v predchadzajucich komentaroch). Velmi dobry test. Aj ja som jeden z tych ktory nie su na 100% nadseni z vonkajsieho designu, ja by smo prepracoval zadnu cast, z predu a z boku az po zadok je to celkom fajn.
Ovladanie na stredovom paneli v najlacnejsej verzii tlacitkami super, prepinanie klima/radio je stale lepsie ako tie dotykove slidery vo VW group.
Dobra poznamka na manualne nastavovanie vysky svetiel, toto treba stale pripominat.
Navigacia/infotainment OK, ale ja by som bol konecne za to, aby sa vytvoril "standard" komunikacneho protokolu na zbernici OBD2 (to plati pre vsetky automobilky, nie len pre Hyundai/Kia) kde by auto poskytovalo vsetky data a clovek by si tam mohol nahrat vlastne riesenie priamo do head unit (nieco ako AA, ABRP a evDash dohromady). Automobilky by usetrili za vyvoj SW ktory nikto nepouziva (Tesla je tu vynimka) a ludia by si vzdy vybrali to co im najviac vyhovuje.
Z mojho pohladu je testovana konfiguracia jedno z najlepsich aut pre zacinajucich elektromobilistov. Samozrejme keby dana platforma a konfiguracia existovala v normalnej podobe (hatchback/ kombi) a nie SUV, tak by to bol killer aj na spotrebu. Ale zatial nie je, tak nam neostava nic ina iba chvalit to co je (tu istu poznamku mam aj k MY, su to riadne opachy)

SKolja - ze by Wien Energie ?

SKolja diky. tak mne dizajnovo vobec nereze I5. Uz sa uplne okukal. Nepochybujem, ze by som si zvykol aj tu na to prepinanie medzi audio vs. klima, ale je to otravne a neprakticke. U VW je jediny problem, ze klima panel nie je podsvieteny a tak v noci ides po pamati

Inak, ako by sa z praktického hľadiska dal ohodnotiť nabíjací port na zadnom nárazníku? Chápem, že na port na prednom nárazníku sa to nechytá, to koniec koncov asi žiadna iná pozícia, ale možno v porovnaní s portom na prednom, resp. zadnom blatníku?