Tesla Club Slovakia

Cakal som realny test a porovnanie, nasiel som prehlad katalogovych udajov a subjektivnych vnemov pri rozmeroch uplne absentuje porovnanie batozinoveho priestoru. Pri porovnani spotreby sa beru anonymne udaje z webu, namiesto priameho porovnanie v terene face-to-face. Narazky na spracovanie su uplne zbytocne nakolko vacsina problemov bola so spustenim cinskej tovarne odstranenych. Zaujimave, ze pri hodnoteni BMW sa neaktualne problemy z minulosti nespominaju, ale pri Tesle sa vzdy vytiahnu. Pri cene takisto velmi dobre vieme, kde skonci BMW po naklikakani par extras, ktore su v Tesle standard. Kozene sedacky, panoramaticka strecha, vyhrievane sedadla atd.

Zrealizovať porovnávací test dvoch elektromobilov a Tesly vôbec v našich podmienkach je dosť problematické, nenašiel som takýto porovnávací test ani v zahraničí. Model 3 má väčší batožinový priestor, keďže je aj pod prednou kapotou, vzhľadom na typ karosérie sedan vs. liftback z praktického hľadiska je batožinový priestor dostupnejší v BMW. Nemyslím si, že údaje z ev-database.org budú anonymné, viac sa približujú realite ako napr. WLTP štatistika. Samozrejme najviac by nám prezradilo priame porovnanie ideálne s hodnotami dosiahnutými z nabíjania, keďže Tesla nezobrazuje reálnu spotrebu celého vozidla vrátane vybavenia vozidla. Pokiaľ mi je známe nie všetky verzie Modelu 3 sú vyrábané v Číne, ak sa mýlim tak ma prosím opravte. Ak mám záujem o verziu Performance tak vozidlo sa stále vyrába v USA. Kvalita výroby v čínskej továrni stúpla, každopádne úroveň prémiových európskych výrobcov nedosahuje, čo môžem aj potvrdiť z reálnej skúsenosti. To, že BMW ponúka veľké množstvo príplatkovej výbave je možno dané aj tým, že do Modelu 3 reálne okrem autopilota, iných kolies, ťažného zariadenia a možno inej farby ani nie je čo z výroby dokúpiť. neponúka taký stupeň personalizácie. Neviem, ktoré problémy z minulosti Tesly sa vyťahujú, popisujem ročnú Teslu Model 3, s ktorou som mal možnosť si zajazdiť.
Tesla Model 3 je každopádne dobrý elektromobil, článkom som len chcel naznačiť, že to vozidlo je značne preceňované a v danej cenovej kategórii nemusí ísť o úplne najlepšiu voľbu.

Wilo neviem ako to robíš ale posledných niekoľko príspevkov je písaných ako keby si mi čítal myšlienky a to sme v minulosti mali veľmi opačné debaty

E-Up! len čo budeš vyčítať na kvalitu, keď tú Teslu bude Tesla dodávať z Berlína a budú ju tam robiť kvalifikovaní nemci, češi a poliaci a nie turci bez záujmu ako robia BMW

nechcem moc prezrádzať, hádam si to veľa z Vás nevšimne, ale dodávky od Marec 2023 (teda väčšina teraz objednaných Model 3 nakoľko sa čaká rok) budú vyrobené v Berlíne

Praveze tie udaje o spotrebe su uplne nepouzitelne. Keby ste tie auta jazdili, tak zistite, ze BMW sa k tym udajom ani nepriblizi, a rozdiel v dojazde medzi TM3P a i4M50 bude citelny. Preto je teoreticke porovnanie podla katalogovych udajov uplne zbytocne. Nechapte ma zle, mne sa i4 velmi paci a je to velmi solidne auto, ale tie cisla co pisete su nerealne. A aj ked TM3 vyzera pri i4 ako chudobny pribuzny, efektivitou a skutocnym dojazdom si s BMW vytrie zadok. A toto su tiez nezanedbatelne naklady, nielen kupna cena. Pri dlhych trasach je BMW horsie aj o 40%.

Miroslav Rojko
Je zrejmé, že kvalita dielenského spracovania bude v nemeckom závode na lepšej úrovni ako v USA. Myslieť si však, že poskočí na úroveň premiovych značiek je naivne. Kvalifikovanejšia pracovná sila nie je všetko, pokiaľ automobilka nedosahuje štandardy premiovych výrobcov. Ako príklad uvediem závod VW v BA a závod PSA v TT. Pracujú tam rovnako kvalifikovaní zamestnanci ale z hľadiska dielenského spracovanie je napr VW e-up na lepšej úrovni ako pri Peugeote e-208 z Trnavy.

Wilo
Na základe recenzií a videotestov spotreba BMW i4 nie je výraznejšie vyššia ako pri Tesle Model 3. Takže nám to chápať tak, že keď Model 3 dosahuje spotrebu pri 130 km/h 20 kWh tak i4 bude atakovať viac ako 26 kWh alebo až 28 kWh? Nakoľko som aktuálne mal zapožičané BMW iX3, ktoré je skôr porovnateľné s Modelom Y tak realita je iná.

E-Up! Odporúčam si sadnúť do BMW za tie ceny od, ktoré sú v článku a sú porovnávané s cenami Tesiel a potom porovnávať, čo vyzerá prémiovo. Resp. spomenúť cenu auta na fotkách a bude to vyrovnané hodnotenie vyzerať úplne inak.

Miroslav Rojko
Práveže som to aj urobil, ono problém je, že Model 3 aj v najvyššom stupni výbavy Performance nepôsobí hodnotnejšie ako i4 v základe. Jazdu radšej nebudem ani porovnávať, nechcem sa dotknúť majiteľov Modelu 3.

Z článku mám dojem, že zadanie znelo - dokázať, že to BMW je lepšie.
Mno, moc sa ti to nepodarilo…

Možno na prvý pohľad to tak vyzerá, skúste ma však presvedčiť, že to tak v skutočnosti nie je a Model 3 je komplexnejšie vozidlo. Patrím medzi nadšencov Tesly, bohužiaľ jazda v tomto aute je pre mňa sklamaním. Tým nechcem povedať, že je to vyslovene zlé auto, jednoducho je stále vidieť, že tie roky vývoja a produkcie Tesle stále chýbajú.

Každopádne ako sa tu spomínalo aby to nezostalo len pri subjektívnych pocitoch a dojmoch ak sa tu nájde majiteľ Modelu 3 pripadne aj Modelu Y, ktorý by bol ochotný zúčastniť sa porovnávacieho testu veľmi by som to privítal a určite nebum jediný.

Miroslav Rojko ano no, tiez som si to vsimol… to bude nejaka Tesla diagnoza

E-Up! Tak ako pises… na TM3P mam “nieco” odjazdene od jesene, i4 som skusal, aj ked len par km. V zasade sa stotoznujem s meraniami Bjorna. i4 je uzrate hovado, a na usekoch, kde mam na Tesle 220Wh/km, nemalo BMW problem davat 280-300Wh. Tie dojazdy co pises pri i4 das s velmi silnou davkou sebaovladania a sebazapretia. A to je sedan/liftback, ziadne neforemne SUV. V meste bol rozdiel minimalny, ale zas kupovat si do mesta take vykonne auto je tiez trosku blbost. I ked pre cielovku BMW je to asi ich teritorium, hlavne nech v Auparku vidia, ze na to mam. Btw mam za sebou 4x vlastnictvo BMW. Po 3 spalovakoch, ktore boli v servise 3x rocne kvoli tazsim zavadam bola i3 moje prvy bezproblemovy bavorak. Takze vyzdvihovat “kvalitu” BMW je otazne. Vsetky isli prec z domu po 2 rokoch. Tiez nie som plne stotozneny s interierom TM3, ale na zaklade skusenosti, radsej uprednostnim minimalizmus s jednoduchsim spracovanim, ako nadupany interier na aute, ktore je kazdu chvilu nepojazdne. Ale niekomu to mozno nevadi, subjektivne priority.

Btw, na margo iX3 a spotreby, uz som to tu raz pisal, ale je to dane technickym riesenim, ktorym sa BMW az tak nechvali, lebo je to slusna kuleha na zakaznika. Externe budeny elektromotor, ktory pouzili, ma nadstandardnu ucinnost, ale aj nestandardne opotrebenie stykacov, ku ktoremu dochadza pri kazdom jednom stlaceni akceleratora. Zatial co klasicke motory s permanentnym magnetom / indukcne su teoreticky nesmrtelne, tieto externe budene zvyknu klaknut uz po 60-70tis km. Hadaj, kto plati vymenu? BMW to nema v zarucnych podmienkach osetrene, a davaju od toho ruky prec. A konstrukcia znemoznuje vymenu, takze sa meni cely motor kus za kus, pekne cash na drevo. Ale daju ti pocas pobytu v servise dieslovu 320d alebo X3 20d ako nahradne vozidlo, nech si pripomenies, preco si chcel EV. Hlavne, ze je pekne a kvalitne spracovane auto, v zmysle bavorskej filozofie “osklb sliepku ked rada plati” iX3 je nalestena bieda a buduca kasicka, Tesla je po technickej stranke diamant v kabate zobraka. Za mna je vyber jednoznacny, kedze pozlatko ti neprinasa ani dlhodobu usporu, ani spolahlivost, v podstate nic… cim nehovorim, ze je TM3 technicky dokonala, ale je aspon navrhnuta ako “nepriestrelna”, narozdiel od iX3, ktora ma jednoznacne a umyselne znizenu zivotnost motora, a zakaznik o tom nie je ani informovany. Elektronika BMW uz je kapitola sama o sebe, ale nechcem byt zly. Gut gemacht! Meine Herren, halten Sie Ihre Kreditkarten bereit, bitte.

A len na zaver, E-Up! tu je cely ten problem. Stale sa pozeras na Teslu optikou spalovacieho auta, a to je chyba. Vtedy vzdy dojdes k rovnakemu a vopred preddefinovanemu zaveru. Ciastocne ta chapem, kedysi som bol tiez taky a na Tesle mi vadilo kopec veci. Mnohe mi vadia doteraz. Lebo som si vytvoril konstrukt, ze auto musi mat dokonaly podvozok, vycancany interier, vsetky tie vecicky co vidno navonok, ale pritom som sa nezaujimal uplne o to, co sa deje vnutri. Jasne musel byt radovy 6-valec, zadny nahon alebo xDrive, premiovy zvuk zabuchnutia dveri, keramicke ovladace… ale bolo mi ukradnute ako to funguje, len nech to proste ide ako urvate a nech to vyzera dobre na fotkach. Potom som skusil viacere EV a priority aj moj pohlad sa zacali preklapat. Do toho prisiel aj vek, zmena pouzivania a vnimania auta. Zrazu mi je uplne jedno, ako zneju zatvarajuce sa dvere. Je mi jedno, ze auto nema RGB ambientne podsvietenie vyduchov klimy a dalsich 15 LED pasikov na palubovke a dverach. Ovladace z kristalu, keramiky, hliniku. Je mi fuk, aky to ma odznak na kapote. Zacal som vnimat auto ako prostriedok, ktory ma dostane kam chcem, co mozno najrychlejsie a bez zbytocnych starosti. A vsetko ostatne je vata. Chcem sadnut a odist, bez zbytocnych ukonov ako mackanie tlacitka. Chcem si zadat ciel trasy dakde v Toskansku a ist, bez planovania, bez overovania, ci mam vsetky potrebne karticky, registracie, appky. Proste idem, auto mi povie kadial, a kde mam kolko stat. A aj mi ukaze, kolko ludi na tom Superchargeri je. Pichnem, pockam, odchadzam. Pocas toho, co si vypijem kavu, sa syn hra zavodnu hru a vytesuje sa, ako je to najlepsie auto, co sme v rodine kedy mali. Nie najdokonalejsie, ale najlepsie. A ta radost v jeho ociach je na nezaplatenie pre kazdeho fotra. To, ze cestou prdime, je tak infantilne, az je to najlepsi vynalez na zabavenie otravenych deti, a musim sa pytat, preco doteraz okrem Tesly NIKTO nevyriesil zabavu deti na palube. Ani take “rodinne” sa tvariace znacky ako Skoda. Hen mas dazdnik a drz hubu, mozte sa s nim sermovat. Nechcem byt viazany servisnymi intervalmi… mate 29.880km a vozidlo vam hlasi povinny zarucny servis, ale ty mas za 5 dni naplanovany 4-dnovy trip do Chorvatska a v servise maju prvy volny termin o 3 tyzdne (co je zo skusenosti mimochodom celkom bezna vec). Ale servis robi potom bububu, ze sa nedodrzal servisny interval. Proste chcem ist vtedy, ked mam problem alebo citim, ze je to potrebne. Co chce kto na EV kontrolovat pocas fixnych intervalov? Olej? Brzdy?

Hovorim ako vodic, pracujuci clovek, rodic dvoch deti a psa, nikdy som nemal lepsi furik ako Tesla. Zivot nie je o riadeni so spatnou vazbou, dokonale rozlozenej hmotnosti, interierovych obkladoch, dokonalom podvozku a mikronovo presnom zlicovani. Ano su to fajn veci, ked zijete len pre auto. Ale eventualne pride v zivote kazdeho cloveka chvila, ked na tom vsetkom prestane zalezat. Zacnete si vazit svoj cas, svoje peniaze, ludi okolo. A aktualne ziadna znacka neponuka taky uzivatelsky a rodinny komfort a bezstarostnost, ako prave Tesla. Je to prve a zatial jedine auto, ktore mi sluzi, a nie som ja jeho otrokom, ako to bolo pri vsetkych predchadzajucich, vratane premie. Proste chodim, a neriesim. Viem, asi som nenarocny (uz). Ale som vysmiaty a stastny

Tam, vylial som sa, dobru noc. Nepite v pondelok.

Wilo Amen! Pod toto sa 100% mozem podpisat, tiez som mal pred Teslou BMW 5GT. Minuly tyzden som chvilu jazdil BMW ix4 a teda nevratil by som sa nikdy. Uz len kvoli rychlosti infotainmentu/navigacie.