Tesla Club Slovakia

To je v poriadku, ja som obe auta jazdil na rovnakej trase a hovorim zo skusenosti. iX3 vie jazdit uspornejsie ako i4, aj napriek nepriaznivej karoserii, ale je to vymenou za nestastne technicke riesenie. To nie je cesta. A nehovorim, ze TM3 pojde za 160Wh, hovorim, ze ta i4 pojde za viac ako to, co si napisal i4 vie bez problemov konkurovat povodnemu eTronu, to auto proste zerie. Btw ked sme uz pri Bjornovi, pozri jeho Range Test i4 M50, kde pri 120kmh ma o 700Wh vyssiu spotrebu ako TM3P, rovnaka trasa a dokonca aj rovnaka teplota, i4 mala este o 2 stupne teplejsie. A pri 130-140kmh sa tie rozdiely este viac prehlbuju, nie je problem sa s i4 dostat cez 300-320Wh a pri sviznejsej dialnicnej jazde budes mat realne problem dat 230km. Na TM3P som nevidel 30kWh spotrebu ani pri 180kmh. Tam by uz asi palubak bavoraku ukazoval len pomlcky. Proste nemozes robit porovnavacku z katalogu. Aj ked nevies ziskat obe auta v rovnaky cas, treba si to osobne nazivo zmerat, hoc aj v rozne dni. Ten rozdiel neuvidi len slepy clovek. Alebo nerob porovnanie, ked na to nemas auta. Urob len recenziu. Mne je jedno co napises, ale ty zo seba robis kona. Potom to fakt vyzera bud amatersky, alebo ako zaplateny clanok. Ale ako hovorim, mne je jedno, tvoje meno tam svieti.

Wilo So vsetkym co si napisal 100% suhlasim. Mame rok tm3 sr+ lfp, mic. Ze nema kopu blbosti v interieri ani exterieri prave ocenujem. LFP baterie sa mozu/maju nabijat vzdy na 100%. postupne inovacie tm3 podstatne vylepsili, dvojite skla znizili hlucnost. Nabija dobre, zerie malo. LFP ma trojnasobnu zivotnost, cize po case a kilometroch bude mat vecsiu kapacitu ako LR. LFP su robustne, nehoria, len dymia pri poskodeni havariou. Na detailoch nasej TM3 MiC nevidim ziaden problem s nepresnostami licovania a keby aj boli, vobec by ma nezaujimali. Za rok mame na nej najazdenych 15 tis km.
Spotreba: v aute len vodic: start: Ludrova (vonk teplota 5 stupnou) (Ruzomberok) - cez Donovaly - ciel: BA (vonk teplota 12 stupnou) trasa: 275,7 km. Zimne 18tky, Rychlost podla predpisov + 4kmh, spotreba 150Wh/km. minute 41kWh, v BA ostalo 16%.

Porovnanie vozidiel na rovnakej trase za podobných podmienok nemá dostatočnú výpovednú hodnotu. Pokiaľ nie sú obe vozidlá súčasne testované na rovnakej trase rozdiely v spotrebe môžu byť aj 20 %. Môže byť rovnaká teplota vzduchu, suchá vozovka, stačí protivietor, alebo aj bočný vietor a spotreba na diaľnici porastie o 3 - 5 kWh. Ale aby sme nezostali pri subjektívnych pocitoch, stále sa tu uvádza ako je i4 v porovnaní s Modelom 3 rozožratá. Keď nemáme možnosť priameho porovnania použime metodiku WLTP, ktorá je jednotná pre všetkých výrobcov. Model 3 Performance má podľa WLTP dojazd 547 km, i4 M50 510 km, kde je ten rozdiel 40 %?
Keď už sme pri tých rozdieloch, zrejme len hluchý človek nerozozná výrazné nedostatky v odhlučnení aj v porovnaní s výrazne lacnejšími modelmi.
Nebudem tu riešiť hlúposti, kto z koho robí kona , nech si každý vyberie čo mu vyhovuje. Spotreba nižšia o pár kWh nemusí byť pre niekoho najdôležitejší prvok pri kúpe nového elektromobilu.

Ale o odhlucneni tu nikto nehovori Ani len necitas, co kto pise. Sam som pisal, ze su veci, ktore mi na Tesle vadia. Ano je to tak. Nie je dokonala. Odhlucnenie je skutocne slabsie, nie som hluchy a pocujem to velmi dobre. Dokonca som to tu na fore viac krat kritizoval, rovnako ako podvozok alebo servisnu siet. Ja sa uplne nestotoznujem ani s interierom. Ako “auto” je Tesla velmi kompromisna. Avsak ked zmenis optiku, a zacnes sa na nu pozerat ako na “elektromobil”, tak je tym najlepsim na trhu. Proste skutocnost je taka, ze sme v dobe, kedy pojmy “auto” a “elektromobil” stale nie su prepojene. BMW i4 je primarne auto, a elektromobil len okrajovo a velmi kompromisne. Tie “autove” veci zvlada bravurne, ako EV v mnohych oblastiach uplne prepada. Tesla to ma presne opacne. Problemom tohto odvetvia je, ze urobit “auto” uz nie je taky problem, a Tesla sa v tom zlepsuje kazdym rokom. Takmer kazdy rok prichadzaju vylepsenia, svetla, podvozok, odhlucnenie, detaily v interiery. Rozdiely medzi TM3 2020 a 2022 su velke, a pribudaju s kazdym rokom. K lepsiemu. Urobit dobre EV vsak stale je problem. Tesla ma naskok takmer 10 rokov a je to citit, to nie je nieco, co sa da naucit a rychlo dohnat. Zapasia s tym uplne vsetky automobilky, od baterii, termomanazmentu, konstrukcie motorov, infotainmentu, UIX, konektivity. A po rokoch vyvoja sa stale tocia v kruhu a nahanaju si chvost. Posledny trend je taky, ze namiesto dobre navrhnuteho pohonu a platformy zoberu co maju, pouziju hocijake dostupne riesenie, capnu tam velku baterku a tym to konci. Nevadi, ze EV ma byt ekologicke a udrzatelne. Ved nech to zerie ako V8, hlavne ze je to akoze eko. Nech tam je velka, tazka a draha baterka, tym dozenieme nasu chybajucu efektivitu, aby nevyzerali cisla dojazdu v katalogu zle. Zaklincujeme to pomalym infotainmentom, ktory nevie ani plynulo otacat a zoomovat mapu, co vie uz aj hocktory lacny smartphone. A tych veci je tam proste vela. Vies, niekto chce mechanicke hodinky, ktore pekne vyzeraju. Niekto chce smarthodinky, ktore vyzeraju lacnejsie, ale prinasaju cosi viac. A niekomu staci na prehlad o case mobil. Da sa pozicat aj Tesla na tyzden, mame tu na to firmy. Skus s tym autom zit dlhsie, vela cestuj, a zistis, v com je vlastnictvo Tesly ine. Kompletne zmenis pohlad, nielen na filozofiu elektromobility, a zistis, ze veci sa daju robit aj inak. Lepsie. A potom si skus to vlastnictvo financne prepocitat aj s i4, vratane spotreby, servisu atd. A ten tvoj argument o WLTP bol dufam len vtip. Celkom zaujimavy by bol prepocet nakladov za vlastnictvo auta vratane nabijania za usek 2 rokov /60tis km. Tam by to uz pre to BMW nevyzeralo tak ruzovo

Wilo
Viac menej sme sa v tomto zhodujeme, Model 3 ponúka asi to najlepšie čo je na trhu z hľadiska pohonu, batérií, infotainmentu. Ale ten náskok 10 rokov je prehnaný. To, že Tesla robí veci inak je všeobecne známe. Nepotrebujem jazdiť s autom týždne aby som si vytvoril názor. Niekomu tie nedostatky nemusia vadiť. Spomínané nedostatky ako hluk, podvozok, servisná sieť by ma od kúpy odrádzali aj napriek pozitívnym stránkam, ktoré Model 3 prináša.
Je logické, že Tesla, ktorá v podstate nemá žiadne servisné intervaly by mala mať nižšie prevádzkové náklady ako prémiový nemecký výrobca. Ale úprimne zákazník, ktorý za nové vozidlo zaplatí 70000 EURO asi nebude riešiť cenu servisu.