Tesla Club Slovakia

E-Up! Jedine co rozhodne su predaje, uvidime. S tou velkostou akku by som bol opatrny, napr. EV 6 ma 77kwh baterku, eNiro 64kwh baterku v realite prejdu rovnaku vzdialenost. uvidime ake bude realne i4 po celorocnom cykle. Ale chapem ze ked je rozdiel 3k € a nie 10k ako tomu bolo este pred par mesiacmo. moze sa i4 javit ako lepsi kauf. Spokojnost zakaznikov ukaze. ja chcem cely balicek sluzieb: spotreba, rychlost nabijania, planovanie nabijania, Ak by malo BMW rovnake odhlucnenie ako to co ponuka Ahifi tak tam eni tolko aut na odhlucnenie (BMW spalovaky).

Inak este sa vratim k tej spotrebe pouzijem udaje z clanku EPA spotrebu:
v clanku
80,7kWh ................... 470km...i4
57,5kwh..................... 380km...TM3

Cize to auto pouzije 22kWh navyse aby preslo o 90km viac, hmmm. Z toho je jasne ze spotreba bude vyrazne v prospech TM3 a nebude to iba v 100vkach watow.

WLTP spotreba
80,7kWh ................... 578km...i4 (18" kolesa)
57,5kwh..................... 511km...TM3 (18" kolesa)

Takze pane vedouci, neco tu nesedi . Proste to zere.

Problem je, ze i4 sa k tej spotrebe ani nepriblizi
Ani EPA, ani WLTP. TM3 ju sice nedosiahne, ale aspon sa k nej priblizi.

Na margo mojich 40%… ked s TM3P mam pri 180kmh okolo 260-270Wh, a s BMW i4M50 pri 140kmh 310Wh, tak si skus tipnut, kolko ten bavorak zerie pri 180kmh a tiez skus, kolko ma TM3P pri 140kmh. Ja vysledok poznam z vlastnej skusenosti

Na dosahovaní spotreby WLTP nie je nič ťažké, máme na Slovensku youtubera, ktorý s prehľadom robí dojazdy o polovicu aj viac ako je WLTP.

mozeg

Kona je 2 triedy menšie auto ako i4 alebo TM3.
Služby, ktoré ponuka Tesla minimálne na Slovensku sú diskutabilné. Ok majú sieť Superchargerov, na Slovensku sú to len 4 miesta a mimo nich je vstavané plánovanie nabíjania nepoužiteľné. A to nespomínam cenu nabíjania, ktorá na Superchargeroch nie je najlacnejšia. Povedzme si úprimne Slovensko je pre Teslu nezaujímavé.

Ešte tej kupé TM3 napr v Nemecku. Ok nižšia cena 600 E je možno pre niekoho zaujímavá, ale aby som kvôli takej úspore cestoval do Nemecka pre auto mi príde smiešne.

Navrhujem uzatvoriť nikam nevedúcu diskusiu.
Ak to zhrniem Model 3 je lepší po stránke elektrického pohonu, infotanmentu a použitých technológii v konštrukcii. i4 je lepšia v tradičných disciplínach ktoré sú typické pre autá. Každopádne nech si každý vyberie čo mu vyhovuje. Tvrdiť však, že Modeo 3 je lepší ako i4 mi príde scestné.

Ďakujem za kritiku článku, chcel som sa dozvedieť, kde mám chyby a nepresnosti ale žiaľ tu sa odpovede zrejme nedočkám.

Ale ved nepresnosti a chyby ti tu ludia presne vypisali.

1) Rozmery - dal si remizu 1:1, aj napriek tomu, ze Tesla ma vacsi zadny kufor plus ma dodatocne este aj predny, a teda pojme viac nakladu. To, ze i4 je Liftback je z praktickeho hladiska fajn, ale to uz nie je argument pre kategoriu Rozmery, ale Praktickost/Komfort. Takisto TM3 ma podstatne viac miesta pre pasazierov, aj ked rozmery a len minimalne dlhsi razvor tomu nemusia nasvedcovat. Ako prepac, ale toto na remizu nie je ani nahodou, i4 je vnutorne preukazatelne mensia po vsetkych strankach.

2) Spotreba - na tebou uvadzanu priemernu spotrebu sa s i4 dlhodobo nikdy nedostanes, a dokonca si to, co si napisal, este neskor aj sam sebe vyvratil videami, ktore si tu sam pridal. Vskutku nechapem, ci si tym chcel vsetkym povedat, ze umyselne pises v clanku bludy, alebo to mame brat ako update clanku, a teda aj spotreby by sa mali upravit? Nerozumiem. Zakazdym sa tu odvolavas na ine hodnoty.

3) Cena a vybava - porovnavas oba modely v zakladnej vybave, ale po spravnosti by mali byt oba nakonfigurovane tak, aby ponukali co mozno najrovnakejsiu vybavu, aby sa porovnavali rovnocenne auta. Cena i4 by sa mala navysit o prvky, ktore Tesla ponuka standardne, t.j. bezdrotova nabijacka telefonu (+207€), vyhrievanie volantu (+279€), hifi system (+393€), vyhrievanie sedadiel vpredu a vzadu (+786€), adaptivny tempomat (+567€), komfortny vstup a startovanie (+672€), driving assistent (+930€). Zrazu nam cena BMW poskoci o takmer 4000€, a pritom sme tam nepridali nic luxusne, len sme dorovnali vybavu Tesly, a su to vacsinou zakladne funkcie, niektore z nich pri EV dokonca klucove (vyhrev sedaciek a volantu). Tieto prvky vybavy su mimochodom uplne standardne na vacsine mainstreamovych EV.

So zbytkom clanku v zasade problem nemam, ale v tychto 3 bodoch vyslovene zavadzas. Ci to bol umysel alebo nedbalost necham na teba.