Namerané čísla: 1241km, priemerná rýchlosť 87km/h, priemerná celková spotreba 20,3kWh/100km.
Tesla Club Slovakia
milan84 komentoval
T
Mal by som zopár otázok k videu:
1) Ako sme prišli na to, že toto ID.5 má mimoriadne efektívnu klimatizáciu? Máme k tomu nejaké exaktné merania, prípadne porovnania s konkurenciou?
2) Čo tak v budúcnosti skúsiť urobiť trip podľa odporúčania VW k plánovaču nabíjaní a takto overiť, či sú tie výpočty reálne aj bez nutnosti jazdiť pod MPR?
3) Pre dokázanie si, že s EV sa dá jazdiť za menej ako s ICE je dnes naozaj ideálny čas, kedy sú ceny fosílnych palív na historických maximách. Na druhej strane sa ceny na Ionity za posledné mesiace, pokiaľ viem, moc nezmenili. Čo tak ale porovnať to s nejakým dlhodobým priemerom, povedzme 1,3 €/l?
4) Nadviažem na predchádzajúcu otázku...Zámerne porovnávame EV s ICE so spotrebou 8 l/100km? Prečo neporovnávame napríklad s dnes už bežnými ázijskými HEV s diaľničnou spotrebou 5 l/100km?
5) Som rád, že bola spomenutá téma vŕtania do kolena pred Lidlom. Možno by sa do toho dalo ísť aj razantnejšie no chápem, že to nemala byť nosná téma videa.
6) Ak chválime výbavu, a to platí pre akékoľvek auto, spomeňme prosím aj cenu testovaného modelu. Nech majú ľudia predstavu, koľko musia "dať na stôl" aby dostali napríklad tie komfortné sedačky.
7) Je z pohľadu etiky nabíjania OK na 350kW nabíjačke dotláčať posledné percentá do auta rýchlosťou pár desiatok kW len preto, aby som z 25€ poplatku vymlátil čo najviac?
8) Údaj, na ktorý som sa ja osobne tešil najviac buď nepadol alebo som ho nezachytil...cena za 100 km jazdy...0,51 € x 20,3kWh = 10,35 €/100km. Správne?
Vopred ďakujem za odpovede a teším sa na ďalší test z reálneho života, z ktorých by si mohli brať príklad aj ďalší testovatelia
1) Ako sme prišli na to, že toto ID.5 má mimoriadne efektívnu klimatizáciu? Máme k tomu nejaké exaktné merania, prípadne porovnania s konkurenciou?
2) Čo tak v budúcnosti skúsiť urobiť trip podľa odporúčania VW k plánovaču nabíjaní a takto overiť, či sú tie výpočty reálne aj bez nutnosti jazdiť pod MPR?
3) Pre dokázanie si, že s EV sa dá jazdiť za menej ako s ICE je dnes naozaj ideálny čas, kedy sú ceny fosílnych palív na historických maximách. Na druhej strane sa ceny na Ionity za posledné mesiace, pokiaľ viem, moc nezmenili. Čo tak ale porovnať to s nejakým dlhodobým priemerom, povedzme 1,3 €/l?
4) Nadviažem na predchádzajúcu otázku...Zámerne porovnávame EV s ICE so spotrebou 8 l/100km? Prečo neporovnávame napríklad s dnes už bežnými ázijskými HEV s diaľničnou spotrebou 5 l/100km?
5) Som rád, že bola spomenutá téma vŕtania do kolena pred Lidlom. Možno by sa do toho dalo ísť aj razantnejšie no chápem, že to nemala byť nosná téma videa.
6) Ak chválime výbavu, a to platí pre akékoľvek auto, spomeňme prosím aj cenu testovaného modelu. Nech majú ľudia predstavu, koľko musia "dať na stôl" aby dostali napríklad tie komfortné sedačky.
7) Je z pohľadu etiky nabíjania OK na 350kW nabíjačke dotláčať posledné percentá do auta rýchlosťou pár desiatok kW len preto, aby som z 25€ poplatku vymlátil čo najviac?
8) Údaj, na ktorý som sa ja osobne tešil najviac buď nepadol alebo som ho nezachytil...cena za 100 km jazdy...0,51 € x 20,3kWh = 10,35 €/100km. Správne?
Vopred ďakujem za odpovede a teším sa na ďalší test z reálneho života, z ktorých by si mohli brať príklad aj ďalší testovatelia
T
V komente pises ze ZSEroaming uctuje kazdu zacatu hodinu nabijania. Dufam ze opakovane spustenia pri preruseni nabijania v ramci 60min sa neuctuju zakazdym.
A aby jeden nezaprel Slovaka hypoteticka otazka; Dokazali by sa za jednych 25e nabit dve auta kazde po 30min, aby vyuzili max vykon pri nizsom SOC?
A aby jeden nezaprel Slovaka hypoteticka otazka; Dokazali by sa za jednych 25e nabit dve auta kazde po 30min, aby vyuzili max vykon pri nizsom SOC?
@tommik
1. efektivne v zmysle, ze je ucinna a netreba nastavovat "LO", ale rychlo vychladi a staci mat nastavene na 22-23. Nebyva pravidlnom u vsetkych aut. Na svojom pri takomto teple musim ist na "LO", inak to nestiha uchladit.
2. v buducnosti to moze spravit majitel wecharge karty, ked ma predplateny vyhodny pausal, aby sa taketo nabijanie oplatilo aj na Ionity. Ceny bez pausalu su v tom zakladnom programe ustrelene. Simuloval som realnu situaciu, kedy idem do zahranicia na dlhu cestu max 2x do roka a teda ani pri svojom aute by som neplatil rok pausal pre vyhodnejsi Ionity. Auto velmi dobre prepocitava a vzdy som prisiel (vdaka hustejsej doprave) s viac percentami, ako mi avizovalo na konci trasy.
3. Nehnevaj sa na mna, ale vytahovat par tyzdnovu cenu 1€ pocas najvacsieho lockdown? Naozaj si myslis, ze sa na 1,5 este niekedy dostaneme? Ked uz si nacal historiu, tak pred dvoma rokmi malo aj ZSE ine ceny a podmienky na roaming a tiez bolo menej stojanov, ine produkty mal aj greenway. Utopia. Porovnavam dnesnu situaciu. Ako si videl na fotke - dialnicne ceny v AT boli 2,4 za bezne PHM, 2,6 za premiove.
4. pretoze, keby som porovnal s hybridom tak sa dalsich 20 ludi opyta, preco prikraslujem spalovakom a pocitam s autami, ktorych je stale ledva par percent. Spotreba 7L nafta a 8L benzin su realne spotreby pri dialnicnom presune dnesnych spalovacich aut.
5. to sa mi tam len tak hodilo, kedze aj tu je par takych dobrodruhov
6. cena bude povedana (a aj kritizovana) v uz pripravenom kompletnom teste
7. kedze som bol 90 percent vsetkeho casu na nabijackach sam, nemam s tym ziadny problem a urcite nie vycitky. Na zaciatku videa zaznela vyzva ZSE nebolkovat stojany, ked potrebuju dalsi nabijat.
8. cena za 100km jazdy je v tomto pripade pre mna irelevantna, kedze kazde nabijanie bolo po prepocte za kWh v inej sume. Cela cesta stala hore/dole 125€+9,60 rakuska dialnicna + cca 23€ talianske myto.
Este doplnim, ze nabitie do 100 doma bolo skoro vyhradne z FVE takze takmer zadarmo.
1. efektivne v zmysle, ze je ucinna a netreba nastavovat "LO", ale rychlo vychladi a staci mat nastavene na 22-23. Nebyva pravidlnom u vsetkych aut. Na svojom pri takomto teple musim ist na "LO", inak to nestiha uchladit.
2. v buducnosti to moze spravit majitel wecharge karty, ked ma predplateny vyhodny pausal, aby sa taketo nabijanie oplatilo aj na Ionity. Ceny bez pausalu su v tom zakladnom programe ustrelene. Simuloval som realnu situaciu, kedy idem do zahranicia na dlhu cestu max 2x do roka a teda ani pri svojom aute by som neplatil rok pausal pre vyhodnejsi Ionity. Auto velmi dobre prepocitava a vzdy som prisiel (vdaka hustejsej doprave) s viac percentami, ako mi avizovalo na konci trasy.
3. Nehnevaj sa na mna, ale vytahovat par tyzdnovu cenu 1€ pocas najvacsieho lockdown? Naozaj si myslis, ze sa na 1,5 este niekedy dostaneme? Ked uz si nacal historiu, tak pred dvoma rokmi malo aj ZSE ine ceny a podmienky na roaming a tiez bolo menej stojanov, ine produkty mal aj greenway. Utopia. Porovnavam dnesnu situaciu. Ako si videl na fotke - dialnicne ceny v AT boli 2,4 za bezne PHM, 2,6 za premiove.
4. pretoze, keby som porovnal s hybridom tak sa dalsich 20 ludi opyta, preco prikraslujem spalovakom a pocitam s autami, ktorych je stale ledva par percent. Spotreba 7L nafta a 8L benzin su realne spotreby pri dialnicnom presune dnesnych spalovacich aut.
5. to sa mi tam len tak hodilo, kedze aj tu je par takych dobrodruhov
6. cena bude povedana (a aj kritizovana) v uz pripravenom kompletnom teste
7. kedze som bol 90 percent vsetkeho casu na nabijackach sam, nemam s tym ziadny problem a urcite nie vycitky. Na zaciatku videa zaznela vyzva ZSE nebolkovat stojany, ked potrebuju dalsi nabijat.
8. cena za 100km jazdy je v tomto pripade pre mna irelevantna, kedze kazde nabijanie bolo po prepocte za kWh v inej sume. Cela cesta stala hore/dole 125€+9,60 rakuska dialnicna + cca 23€ talianske myto.
Este doplnim, ze nabitie do 100 doma bolo skoro vyhradne z FVE takze takmer zadarmo.
Taur ziadne spocitavanie, ani zaratavanie na dalsie auta. Neblazni.
Kazda autorizacia a zahajene nabijanie = 25€ na fakture a 60minut k dispozicii maximalne. V pripade, ze by ta nabijacka vypla, uctuje ti znova, ale myslim, ze sa to da ci uz telefonicky, resp. pisomne reklamovat a vyriesit v tvoj prospech.
Kazda autorizacia a zahajene nabijanie = 25€ na fakture a 60minut k dispozicii maximalne. V pripade, ze by ta nabijacka vypla, uctuje ti znova, ale myslim, ze sa to da ci uz telefonicky, resp. pisomne reklamovat a vyriesit v tvoj prospech.
milan84 to si si istý ? Aj ked mali denný roaming, tak sa jednalo o hocikolko nabijani a podla toho, co maju v podmienkach, tak je to ako bol denny, len to skratili na hodinu.
Takze ako pise Taur, by sa malo dat urobit. Predpokladam, ze od prveho zapnutia sa ide 60 minut bez ohladu na pocet zahajeni nabijania. Tak to aspon prezentovali.
Takze ako pise Taur, by sa malo dat urobit. Predpokladam, ze od prveho zapnutia sa ide 60 minut bez ohladu na pocet zahajeni nabijania. Tak to aspon prezentovali.
T
Stane sa ze sa nabijanie prerusi ci uz zo strany nabky, alebo auta a treba zapnut znova, alebo sa podari rozbehat poriadne az na 4ty pokus a keby mi prislo 100e za jedno nabijanie tak ma klepne. Dokonca by koser akceptovat aj presun k inemu stojanu/nabke do 60min, ak pomoze len to.
A este by mali akceptovat aj zmenu DC/AC ked napr. zacnem nabijat na AC kym sa uvolni DC, alebo naopak ak si chcem dotlacit na AC a laskavo uvolnim niekomu dalsiemu DC.
Dokonca by koser akceptovat aj presun k inemu stojanu/nabke do 60min, ak pomoze len to.A este by mali akceptovat aj zmenu DC/AC ked napr. zacnem nabijat na AC kym sa uvolni DC, alebo naopak ak si chcem dotlacit na AC a laskavo uvolnim niekomu dalsiemu DC.
Miroslav Rojko OK, idem sa opytat priamo v ZSE na tieto konkretne situacie, aby som nesiril aj ja mylne info. Napisem ked pride odpoved.
Milan, skús sa pri tej príležitosti opýtať, prečo na ZSE Roamning majú tak málo UFC stojanov - napr. Elen v Chorvátsku nemajú na mape ani jeden. Ako keby naschvál umožňovali len na obyčajnom DC nabíjať.