Tesla Club Slovakia

fuuha, 11 percent za tri roky a 100000km je celkom pruser. Aj vzhladom na to, ze auto sa nabija ledva vykonmi okolo 1C v maximalnom peaku.
Porovnajme si to s nick81 a jeho eNirom, pripadne Konami, ktore su tu na fore zaznamenane.

Este by ma zaujimalo, ako odborne a na zaklade akych hodnot vyhodnocuje ta špeci diagnostika tento pokles. Uz sa vo svete vie, ze hviezdickovanie alebo len nejaka forma ulozenej kapacity nie je vsetko a ine formy merani mozu priniest iny vysledok.
Dnes sa mi do ruk dostala zauijmava krabicka Aviloo. Chystam sa s nim odmerat moje auto a uvidim co to povie.

PS: 1h prace za 250€ ??? No nekup to. Fajnove auto, krasne, rychle, ale takyto nezmysel...

Čo je 11 percent veľa alebo málo je na zvážení. Čo však čítam skúsenosti majiteľov VW ID, kde po 40 000 km je bežná degradácia viac ako 5 %, tak to nie až také strašné. Nick81 má ukážkovú degradáciu ale zároveň aj starostlivosť o akumulátor, a 1,5 % po 75 000 km nie je pravidlom pri každom eNire alebo Kone electric. Myslím, že je to dosť individuálne, nájdu sa aj majitelia TM3 s degradáciou podobnou ako pri spomínanom Jaguare. Tento I-Pace nemal zrovna ukážkový prístup k starostlivosti o akumulátor.

Výsledok kapacity je na základe meraní a vyhodnotenia diagnostického prístroja JLR. Pri porovnaní s hodnotami na základe prejdenej vzdialenosti a dojazdu boli rozdiely minimálne.

Servisná prehliadka nie je tvorená len prácou, zabudol si na kabínový filter a brzdovú kvapalinu. Cena práce predstavuje polovicu zo spomínanej sumy, čo pri prémiových značkách nie je vysoká suma.

11-12 mal moj Leaf po 4 rokoch. A to je technologicky "odpad" ked to tak mozem nazvat. Ano, aj Teslaci maju niektori taketo vysoke cisla. Vela sa to tu riesilo, mam pocit, ze sa uzavrel vysledok ze verzie LR z USA. Ani stare Ska,Xka a ani novsie modely tento pruser uz neopakuju.
Na tie ID som okrem YT Batterylife nenasiel nejake hodnoverne udaje. Podla mna tam je chyba,ze auto nema deklarovanu kapacitu a kazdy s nou rata. Uvidime.
Spat k Jaguaru. Mercedes ma tusim ceny okolo 80-100na hodinu. Ale pravdou je, ze neviem ci aj elektricke, alebo len spalovaky.
Ked si zoberieme 125e polovicu pri tomto aute, to znamena ze ten pelovy filter stoji vyse 100e ??? Pretoze brzdovka aj keby bola pozlatena, tak zvysnych 25e na nu musi postacovat

Ak si dobre pamätám, tak aj tu na fóre niektor spomínal, že po 37 000 km má s ID 3 degradáciu blížiacu sa k 5 %. Samozrejme je otázne ako sa to bude správať v nasledujúcich rokoch. Volkswagen pristupuje zvláštne k udávaniu využiteľnej kapacity akumulátora a nie je to len problém rady I.D. prípade Enyaq pri Škode. Na e-upe som miesto uvádzaných 32,3 kWh mal pri novom aute necelých 28 kWh, je to dosť veľký rozdiel.

Dnes je v móde niekoľkonásobne navýšiť cenu Nh. Je dosť bežné, že benzínový up má Nh 40 EURO a elektrický 90 EURO. Napr. na Citroen e-C4 dokáže byť Nh 100 EURO ako pre Jaguar .

Peľový filter na I-Pace stojí cca 70 EURO, brzdová kvapalina cca 40 EURO. Sú to výrobcom stanovené ceny, alternatívne diely určite kúpiš lacnejšie, originálne nemyslím.

70e za pelak....to je maso ako by povedali bratia z CR.
eC4 ma 70€ /Nh, prva garancka 99e, totalny vysmech majitelom. A to je bez peloveho filtra !

Peľový filter na e-up tiež nie je lacný, 40 EURO nie je málo na tak malé auto. Koľko stojí na Teslu?
S Citroenom to nie je až tak strašné, prvý servis ma stál 85 EURO aj s peľovým filtrom

tak to si mal asi mimo bratislavske ceny.
Na TM3 je tusim original okolo 25e, podobne ako repliky.

Volkswagen má interval pri ID 2 roky bez obmedzenia kilometrov? Ako budú posudzovať záruku ak prvá výmena kabínového filtra bude realizovaná po 2 rokoch a 150 000 km a odíde napríklad ventilátor kúrenia? Je to síce extrémny príklad, nie nereálny

Ano, VW si pyta sam prehliadku po 2r. Resp majitelia co maju nad 30000 ziadne pozvanie do servisu zatial od auta nedostali. Ventilator odide, lebo sa opotrebuju uhliky, zastane na vysuchanom mieste, zatecie atd. Este som nezazil vadny ventilator, kde by na vine bol pelovy filter to by musel byt zabetonovany, uplne nepriedusny aby ho odpalil.
Kopa ludi pelovy nemeni ani po xy rokoch a velkych porciach km. Zial.

milan84 cena garancky 250€ je podla mna na premiu vyborna, pokial ta prehliadka skutocne trva tu 1 hodinu ako bolo pisane v clanku.

Netusim ake su aktualne ceny napr. Korejcov, ale posledny “zaznam” v tunajsom Kona fore hovori o 144€ za malu prehliadku.

Jaguar interval 34.000km = 750€ pri 102.000km

Hyundai interval 15.000km = 1008€ pri 105.000km

A to tam este nepocitam pri Hyundai extra peniaze za velku prehliadku (kazda druha) plus pripadne vymena chladiacej kvapaliny, nesledujem ci sa tym furt vyhrazaju ci ako.

Mne pride ten Jaguar lacny, a Hyundai ako slusna kasicka. Chcelo by to vidiet servisny cennik pri inych opravach, ci tiez uctuju 250€/NH alebo to maju len taku sadzbu kvoli garanckam.

250€ za prehliadku sa mi pri Jaguar nezda tak prehnane u tejto znacky, z vlastnej skusenosti korejci vedia popytat tiez vela, ci uz celkovo za prehliadku alebo za servisnu hodinu.
Degradacia je tak na urovni NCA bateriek z Freemontu niektorych majitelov ale nezabudajme, Tesla pri tej degradaciii pusta 250kW nabijaci prud pri mensej baterke oproti Jaguaru, ktory po navyseni dava cez 100kw a velkodusne po dvoch rokoch pridal trojfazovu nabijacku do auta za cennikovych 80000€. Tiez ten infotainment museli nejako hasit, co reagoval ako 8bitovy pocitac z 90-tych rokov.

Zaverom by som spomenul, ze o kvalitach tohoto auta a vlastnostiach/cene aku namixovali, hovori aj pocet, kolko ich stretavame na cestach. Pre mna je udalost stretnut mozno raz za rok i-Pace na slovenskej ceste. Aj tato tu v clanku podla polepov predpokladam je nejaka predvadzacka, co si predajca, kde pracuje e-Up ako prijimaci technik, nechal, lebo ju nedokazal za tri roky predat. Ved minuly rok sa rocnych predvadzaciek na inz.portaloch dealeri zbavovali po 50 tis.€, o desiatky percent pod predajne ceny, ani tak som toto auto neskusil, neveril som, ze by som sa toho dokazal zbavit potom.