Používate zastaraný prehliadač. Táto stránka ani iné webové stránky sa v ňom nemusia zobrazovať správne. Odporúčame vám aktualizovať prehliadač alebo použiť alternatívny prehliadač .
Takto sa robi demagogia na 1*, presne toto su nie fanusikovia ale fanatici - retoricky nastaveni striktne jednostranne. Do posledneho detailu.
Ohodnotit prednokolku MQB ako nevyhodu, teda ze prednokolka je apriori pre BEV auto horsia ako zadnokolka je fakt cenny argument (touto logikou su teda asi tristvrtiny aut na cestach vlastne na hovno, kedze vacsina beznych ICE aut su prednokolky). Proste hladanie kazdeho hoci aj nepodstatneho negativa u konkurencie za kazdu cenu.
Ak ma Tesla nieco vo vybave navyse, tak sa to nahlas uvedie (v podstate tam podla retoriky prezentacie asi ma vsetko okrem carplay a heads up displej). Parkovacie senzory su asi prezitok, ktory zakaznici nechcu/nepotrebuju. Interier bez fyzickych ovladacich prvkov detto. V zmysle hesla "my vieme, co je pre vas najlepsie" ktokolvek nesuhlasi a chcel by nieco ine, tak je spiatocnik a nepriatel pokroku. Jedine my vieme, co je dobre, a vsetci s tym teraz musite suhlasit.
EQB skritizujeme za chybajuci carplay v zaklade (s moznostou priplatku) pricom tvrdi, ze MB infotainment je prakticky takmer taky dobry ako ten v Tesle. No a chybajucy carplay v Tesle je vec, ktora sa ani neda priplatit, nakolko "nie je potrebna" (rozhodol Elon a proste tu moznost volby zakaznikovi ani len nedam). Takze parameter, ktory maju obe auta v zaklade rovnaky podam ako negativum EQB. Osobne vidim ako pozitivum, ze EQB to ponuka aspon za priplatok.
Auta, ktore malo dojazd mensi o par kilometrov (EV6) okomentujem, ze nedosahuje hodnoty TMY a auto co ma o tych par km viac (MQB, C40) zhodnotim, ze to je vlastne rovnaka uroven.
Ked EV6 porovnavam s TM3 tak jej dam inu (nizsiu) hodnotu dojazdu WLTP ako som pouzil pri pouziti s TMY, (asi aby bol rozdiel co najvacsi?) .
A ako ceresnicka na torte hybridna Oktavka, do ktorej nasukam nezmyselne drahu vybavu, len aby som ukazal, ze je drahsia ako TM3.
Oktavka hybrid je pritom holy nezmysel. Raz som ju mal ako predvadzacku v rukach a vratil som ju so slovami "dakujem, neprosim".
Toto auto ma vyznam bud benzin alebo diesel, hybrid rozhodne nie. To skodovka s tymto modelom robit nevie a treba takuto konfiguraciou obist velkym oblukom. Tepelne cerpadlo je pre taketo auto uplne irelevantna disciplina, no aj tak treba spomenut, ze vobec nie je v ponuke (nie je lebo nie je potrebne, no tu sa tento fakt taktne zamlci). Navyse si vyberiem naschval RS challenge plus vybavu, ktora je o 100k drahsia ako normalna RS a ma v sebe za tie prachy v podstate len ine kolesa a elektricky ovladane sedacky. Len aby som ukazal, ze viem mat nejaku oktavku, ktora bude drahsia ako TM3. Pritom si staci odhadnut, ze pri Oktavii nebude toto konfiguracia, ktoru by zakaznici masovo kupovali. Snaha navodit dojem, ze TM3 je lacnejsia od Oktavky sa vsak neda upriet.
To, ze u vsetkych ostatnych vyrobcov je moznost vyberat s viac ako 6 farieb, je zanedbatelna prkotina. Ako kedysi Henry Ford povedal: "Dodame nasim zakaznikom auto v akejkolvek farbe, ktoru si budu zelat, ak to bude cierna."
To, ze na ine auta existuju aj zlavy z cennikovych cien, opominieme uplne, lebo to by potom nedavalo zmysel porovnavat ceny, ze ano?!
Spickovo zvladnuta siet superchargrov je hyperbola jak vysita. Skuste sa opytat na niekoho, kto byva niekde v Trencine alebo v Ziline aku paradnu sluzbu mu SuC poskytuju.
Komercne nabijanie ma dnes Kia vyhodnejsie, lacnejsie a vyrazne lepsie pokryte vlastnou sluzbou ako Tesla so svojimi SuC. Samozrejme Tesla ma vyhodu v plug & charge, to treba ferovo priznat. Ak sa vsak clovek u nas nehybe na osi BA - ZV - LM - KE, tak mu je tato uzasna vyhoda na dve veci.
To, ze Tesla po rokoch predaja predrazenych aut konecne lezie dole so svojou marzou v zaujme dosahovania obchodnych cielov, je jav vcelku pochopitelny. Hlavne ked situacia dospeje do momentu, ze vyrobne kapacity sa prekrocili uroven dopytu. Bez upravy ceny by bud upravili objem produkcie tak aby sa dorovnal dopytu, no to by znamenalo nevyuzivanie vyrobnych kapacit. V situacii kedy potrebujes upokojit akcionarov aspon trochu je toto celkom rozumny krok. Tiez to, ze sa postavila k celemu predajnemu procesu diametralne odlisne sa da povazovat za ich vyhodu, no na druhej strane so sebou prinasa mensim trhom urcite nevyhody pre koncoveho zakaznika. Toto nie je kritika Tesly, to je nastavenie realneho zrkadla ako sa veci maju.
Samozrejme, Tesla ma dnes este stale nejaky naskok v technike, vo vykone, v aerodynamike, v lepsom dojazde. No ani zdaleka nie je lidrom vo vybave, kvalite, materialoch, popredajnych sluzbach, podpore predaja.
Na zaver teda len na margo toho ako Tesla "drti" konkurenci. Za rok 2022 sa v EU predalo 170k novych aut Tesla (zdroj: https://carsalesbase.com/europe-tesla/), nevieme kolko aut sa celkovo predalo v EU, lebo nie vsetci vyrobcovia su clenmi ACEA (zrovna Tesla nie je), no ti hlavni tam su a spolu dodali na EU trh 9,255M novych aut (zdroj: https://www.acea.auto/files/20230118_PCPR_2212_FINAL.pdf).
Takze vyhlasit, ze Tesla "drti konkurenciu" s trhovym podielom atakujucim 2 % je trosicku prehnane. Ani keby sa Tesle podarilo medzirocne zdvojnasobit predaje v EU, tak nijako nedosiahnu trhovy podiel VW, Audi, Skoda, Peugeot, Fiat, Citroen, Opel, Renault, Dacia, Kia, Hyundai, Toyota, BMW, MB alebo Ford.
V segmente BEV samozrejme Tesla (zatial) kraluje. No osobne odhadujem, ze je len otazkou niekolko rokov, kedy sa jej postavenie na EU trhu vyraznejsie oslabi a zostane z nej v podstate len jeden z mnohych relevantnych vyrobcov BEV.
Z mojho pohladu sa Tesla po zlacneni stava silne zaujimavou volbou a urcite je vhodne ju zahrnut do uzkeho vyberu pri zvazovani BEV. Prave popri autach ako IDx, Enyaq, EV6, Kona, Ioniq 5/6... a nasledne si podrobne vyhodnotit ktore parametre ktore z tych aut splna/nesplna a samozrejme porovnavat realne ceny a nie internetove cenniky.
Táto stránka používa súbory cookie na personalizáciu obsahu, prispôsobenie vášho zážitku z používania a na udržanie vášho prihlásenia v prípade, že sa zaregistrujete.
Pokračovaním v používaní tejto stránky vyjadrujete súhlas s používaním súborov cookie.
Ohodnotit prednokolku MQB ako nevyhodu, teda ze prednokolka je apriori pre BEV auto horsia ako zadnokolka je fakt cenny argument (touto logikou su teda asi tristvrtiny aut na cestach vlastne na hovno, kedze vacsina beznych ICE aut su prednokolky). Proste hladanie kazdeho hoci aj nepodstatneho negativa u konkurencie za kazdu cenu.
Ak ma Tesla nieco vo vybave navyse, tak sa to nahlas uvedie (v podstate tam podla retoriky prezentacie asi ma vsetko okrem carplay a heads up displej). Parkovacie senzory su asi prezitok, ktory zakaznici nechcu/nepotrebuju. Interier bez fyzickych ovladacich prvkov detto. V zmysle hesla "my vieme, co je pre vas najlepsie" ktokolvek nesuhlasi a chcel by nieco ine, tak je spiatocnik a nepriatel pokroku. Jedine my vieme, co je dobre, a vsetci s tym teraz musite suhlasit.
EQB skritizujeme za chybajuci carplay v zaklade (s moznostou priplatku) pricom tvrdi, ze MB infotainment je prakticky takmer taky dobry ako ten v Tesle. No a chybajucy carplay v Tesle je vec, ktora sa ani neda priplatit, nakolko "nie je potrebna" (rozhodol Elon a proste tu moznost volby zakaznikovi ani len nedam). Takze parameter, ktory maju obe auta v zaklade rovnaky podam ako negativum EQB. Osobne vidim ako pozitivum, ze EQB to ponuka aspon za priplatok.
Auta, ktore malo dojazd mensi o par kilometrov (EV6) okomentujem, ze nedosahuje hodnoty TMY a auto co ma o tych par km viac (MQB, C40) zhodnotim, ze to je vlastne rovnaka uroven.
Ked EV6 porovnavam s TM3 tak jej dam inu (nizsiu) hodnotu dojazdu WLTP ako som pouzil pri pouziti s TMY, (asi aby bol rozdiel co najvacsi?) .
A ako ceresnicka na torte hybridna Oktavka, do ktorej nasukam nezmyselne drahu vybavu, len aby som ukazal, ze je drahsia ako TM3.
Oktavka hybrid je pritom holy nezmysel. Raz som ju mal ako predvadzacku v rukach a vratil som ju so slovami "dakujem, neprosim".
Toto auto ma vyznam bud benzin alebo diesel, hybrid rozhodne nie. To skodovka s tymto modelom robit nevie a treba takuto konfiguraciou obist velkym oblukom. Tepelne cerpadlo je pre taketo auto uplne irelevantna disciplina, no aj tak treba spomenut, ze vobec nie je v ponuke (nie je lebo nie je potrebne, no tu sa tento fakt taktne zamlci). Navyse si vyberiem naschval RS challenge plus vybavu, ktora je o 100k drahsia ako normalna RS a ma v sebe za tie prachy v podstate len ine kolesa a elektricky ovladane sedacky. Len aby som ukazal, ze viem mat nejaku oktavku, ktora bude drahsia ako TM3. Pritom si staci odhadnut, ze pri Oktavii nebude toto konfiguracia, ktoru by zakaznici masovo kupovali. Snaha navodit dojem, ze TM3 je lacnejsia od Oktavky sa vsak neda upriet.
To, ze u vsetkych ostatnych vyrobcov je moznost vyberat s viac ako 6 farieb, je zanedbatelna prkotina. Ako kedysi Henry Ford povedal: "Dodame nasim zakaznikom auto v akejkolvek farbe, ktoru si budu zelat, ak to bude cierna."
To, ze na ine auta existuju aj zlavy z cennikovych cien, opominieme uplne, lebo to by potom nedavalo zmysel porovnavat ceny, ze ano?!
Spickovo zvladnuta siet superchargrov je hyperbola jak vysita. Skuste sa opytat na niekoho, kto byva niekde v Trencine alebo v Ziline aku paradnu sluzbu mu SuC poskytuju.
Komercne nabijanie ma dnes Kia vyhodnejsie, lacnejsie a vyrazne lepsie pokryte vlastnou sluzbou ako Tesla so svojimi SuC. Samozrejme Tesla ma vyhodu v plug & charge, to treba ferovo priznat. Ak sa vsak clovek u nas nehybe na osi BA - ZV - LM - KE, tak mu je tato uzasna vyhoda na dve veci.
To, ze Tesla po rokoch predaja predrazenych aut konecne lezie dole so svojou marzou v zaujme dosahovania obchodnych cielov, je jav vcelku pochopitelny. Hlavne ked situacia dospeje do momentu, ze vyrobne kapacity sa prekrocili uroven dopytu. Bez upravy ceny by bud upravili objem produkcie tak aby sa dorovnal dopytu, no to by znamenalo nevyuzivanie vyrobnych kapacit. V situacii kedy potrebujes upokojit akcionarov aspon trochu je toto celkom rozumny krok. Tiez to, ze sa postavila k celemu predajnemu procesu diametralne odlisne sa da povazovat za ich vyhodu, no na druhej strane so sebou prinasa mensim trhom urcite nevyhody pre koncoveho zakaznika. Toto nie je kritika Tesly, to je nastavenie realneho zrkadla ako sa veci maju.
Samozrejme, Tesla ma dnes este stale nejaky naskok v technike, vo vykone, v aerodynamike, v lepsom dojazde. No ani zdaleka nie je lidrom vo vybave, kvalite, materialoch, popredajnych sluzbach, podpore predaja.
Na zaver teda len na margo toho ako Tesla "drti" konkurenci. Za rok 2022 sa v EU predalo 170k novych aut Tesla (zdroj: https://carsalesbase.com/europe-tesla/), nevieme kolko aut sa celkovo predalo v EU, lebo nie vsetci vyrobcovia su clenmi ACEA (zrovna Tesla nie je), no ti hlavni tam su a spolu dodali na EU trh 9,255M novych aut (zdroj: https://www.acea.auto/files/20230118_PCPR_2212_FINAL.pdf).
Takze vyhlasit, ze Tesla "drti konkurenciu" s trhovym podielom atakujucim 2 % je trosicku prehnane. Ani keby sa Tesle podarilo medzirocne zdvojnasobit predaje v EU, tak nijako nedosiahnu trhovy podiel VW, Audi, Skoda, Peugeot, Fiat, Citroen, Opel, Renault, Dacia, Kia, Hyundai, Toyota, BMW, MB alebo Ford.
V segmente BEV samozrejme Tesla (zatial) kraluje. No osobne odhadujem, ze je len otazkou niekolko rokov, kedy sa jej postavenie na EU trhu vyraznejsie oslabi a zostane z nej v podstate len jeden z mnohych relevantnych vyrobcov BEV.
Z mojho pohladu sa Tesla po zlacneni stava silne zaujimavou volbou a urcite je vhodne ju zahrnut do uzkeho vyberu pri zvazovani BEV. Prave popri autach ako IDx, Enyaq, EV6, Kona, Ioniq 5/6... a nasledne si podrobne vyhodnotit ktore parametre ktore z tych aut splna/nesplna a samozrejme porovnavat realne ceny a nie internetove cenniky.