Tesla Club Slovakia

dalsi z rozpravkovych pribehov? Brzdy su vzdy spravne tak, aby boli nadradene a dokazali kedykolvek fungovat. Mas tam kvapalinovy okruh, ziadne motorceky, nic. To so tam pise jednoducho nie je mozne z hladiska konstrukcie auta.

Mňa udivuje ako si poniektorí myslia, že Čína zruší EÚ automobilky. Je to lacné, pekné. Ale na funkčnosti tiež treba ešte veľa zamakať. Na IONITY na severe Švédska sme v nedeľu stretli 2 čínske elektrobusy Yutong. Neviem či boli na Nordkapp, ale nevedeli spustiť nabíjanie. Ani s mojou kartou. Celkom zúfalí boli šoféri.

milan84 no mozno to nebude az taka rozpravka, kazdopadne to tu nepisem preto ze by som tu chcel spamovat alebo sirit nezmysly.
U elektroaut s regeneraciou z principu nemoze byt brzdovy pedal priamo spojeny z brzdovym okruhom, pretoze pri kazdom stlaceni by sa pouzivali mechanicke brzdy. Bude to z najvacsou pravdepodobnostou iba elektricky prepojene z piestom(piestami) brzdoveho okruhu riadenym elektromotorom.
Jedine co by malo byt mechanicky prepojene je rucna brzda, ale aj ta je elektricky spinana, a aj tu moze elektronika auta odblokovat bez toho aby uzivatel nieco spravil.
Naozaj by ma zaujimalo aky failsafe system je v aute.
Samozrejme suhlasim ze brzdy musia byt nadimenzovane na to aby auto zastavili aj pri plnom vykone elektromotora, ale ako pisem neviem o ziadnom priamom ovladani brzd.

SKolja ale ved akonahle silnejsie stlacis brdzu, tak sa ti zapajaju mechanicke brzdy. To, ze je ten posilnovac a ucinok posunuty az na urcitu poziciu neznamena, ze nejdu do zaberu. Stale fungujeme (a verim,ze vramci bezpecnosti to tak aj zostane), ze stlacenim brzd.pedalu vytvaras tlak na valce, ktory ti tlaci kvapalinu do strmenov. Aj keby ti vypadol posilnovac (uplne bezne sa moze stat, lebo elektronika), tak sice bude pedal tvrdy, ale dokazes brzdit. Navyse mame dvojokruhove brzdy, aby sa ani nahodou nestalo to co pisu v tom clanku. Pride mi to strasne pritiahnute za vlasy.
Podobne ako ked pred par tyzdnami na Slovensku nejaka pani naburala s Enyaqom do plota, lebo vraj namiesto brzdy pri jej stlaceni, auto zacalo pridavat
Veril by som tomu co pises s rucnou brzdou-motorcek, ktory moze zlyhat. Ale klasicke brzdy nemozu ak nema zavzdusneny, deravy system bez kvapaliny.

Nemá MG náhodou už len brake-by-wire? Potom by to vysvetľovalo.

"There is no longer a physical connection to the brakes and the brake pedal. The MG4 Electric has a brake-by-wire system."
https://all-car-news.com/en/mg4-electric-also-comes-as-a-performance-version/

To nechceš

milan84 - neviem, do designu brzd sa az tak nevyznam, ale nepredpokladam trvale spojenie, ci uz hydraulicky alebo mechanicky. Pravdepodobne v spodnej pozicii bude nejaka mechanicka spojnica, ale vo vrchnej casti predpokladam obycajne snimanie polohy bez priameho spojenia. ALe ty si z oboru, tak urcite mas moznost ziskat lepsie info ako ja.

SKolja Lubos ma pravdu, to su magori. Potom to dava zmysel. Pricom pouzivaju len prvy stupen tohto akoze uzasneho riesenia, to znamena, ze stale kvapalina robi tlak na brzdy. (lebo na nadobku s brzdovkou som pozeral, ked som tocil test). Po takomto incidente by bolo na mieste zastavit vyrobu kym sa nepride s riesenim. Nuz, mame sa do buducna na co tesit. Zatial som sa hrozil len riadenia bez volantovej tyce, co chysta Toyota tusim na buduci rok. Toto je este iny level....

milan84 Zjavne sa doba mení. Aj ostatní sa hrajú s brake-by-wire. Viď alfa romeo. Viacero stupňov brake-by-wire od stále fyzického pripojenia po úplne bez. https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/brake-by-wire

Tiež som bol v tom, že z pohľadu safety musí byť fyzické spojenie vždy. Ale vidíš, ide sa na integráciu, šetrenie váhy, peňazí...
Ak by bolo elektronické zabezpečenie kryté, aby nedošlo ku žiadnym chybám ok. Ale toto iný kaskadérsky kúsok.

Minimálne by som čakal nejaké emergency riešenie. Brzdenie cez motor.
Ďalšia výhoda rekuperačných páčiek, zabrzdíš bez brzdy :-D