Tesla Club Slovakia

mas niekde link na zdroj z ktoreho clanok vychadza? su tam divne veci popisane, tak reku ci je to chyba prekladu alebo priamo v zdroji.

Nie je to prekvapujúce, pretože Aviloo dostáva čoraz viac dopytov od kupujúcich nových elektromobilov. Mimochodom, kontroly batérií výrobcov elektromobilov sú oveľa menej presné ako kontroly od Aviloo. Mýlia sa o 20 až 30 percentuálnych bodov, dokonca aj samotná Tesla.

Kliknite na rozbalenie...

To akoze vyrobca uvedie o 20 az 30 % uletenu kapacitu baterie? alebo ako mam tomuto rozumiet?

toto napr. je veta, ktora nedava zmysel:

Využívaním len rýchleho nabíjania batéria elektromobilu stratí časom takmer pätinu svojej úložnej kapacity ako batéria, ktorá sa nabíja iba pomocou menej výkonného wallboxu.

Kliknite na rozbalenie...

Zdroj je uvedený na konci článku, odkaz mal problém s načítaním:

https://www.autobild.de/artikel/ele...rom-akku-state-of-health-aviloo-22648889.html

Preklad je myslím správny, skôr je mylná interpretácia formou štatistického percentuálneho bodu.

Čo sa týka poklesu kapacity pri rýchlonabíjaní, tak rozdiel v degradácii medzi AC a DC je 93 vs. 71 %, čo je približne 1/5. Čiže laicky rýchlonabíjaním klesne kapacita o 20 % pri spomínaných 180 - 200 000 km.

ak by ta druha veta znela nejako takto:

"Využívaním len rýchleho nabíjania batéria elektromobilu stratí časom takmer pätinu svojej úložnej kapacity, naproti tomu batéria, ktorá sa nabíja iba pomocou menej výkonného wallboxu strati len okolo 7 %"

alebo "Využívaním len rýchleho nabíjania batéria elektromobilu degraduje časom takmer o pätinu svojej úložnej kapacity viac ako batéria, ktorá sa nabíja iba pomocou menej výkonného wallboxu"

alebo nieco v zmsle "Pri vozidlach vyuzivajucich casto rychle DC nabijanie je degradacia kapacity baterie az 3-nasobne vyssia v porovnani s vozidlami vyuzivajucimi takmer vylucne pomalsie AC nabijanie"

tak by ta veta davala slovesne vyznam a zmysel....

vdaka za originalny zdroj. ked si to clovek pozrie, tak je to robene na prilis malej vzorke priblizne 22 kusov (predpokladam) mixu roznych aut roznych vyrobcov, rozneho veku (jediny spolocny menovatel bol najazd v rozmedzi 180k - 200k).

pri tak malej vzorke je prilis odvazne hovorit o trendoch. vysledky pri tak malej vzorke budu vyznamne ovplyvnovane aj inymi faktormi ako sposobom nabijania - napr. typom baterie, jej vyrobcom, jej rokom vyroby alebo napr. vyrobnymi chybam (zistinymi alebo nezistenymi)
zaroven sa da predpokladat, ze islo o uz vcelku stare auta (takze do tych vstupnych dat vobec nie su zahrnute eGMP auta napr.)

ak by z toho (ako sami tvrdia) velkeho mnozstva dat skusili spravit rozbor nad mnozinou aut s najazdom povedzme 100k - 200k, tak by to mohlo o niecom vypovedat. predpokldam, ze takymito datami v rozumnom mnozstve disponuju a mozno si aj takyto vyber vzorky spravili ale kedze im z toho nevyslo nic tak bombasticke ako zaver "DC skodi baterkam" tak to nepublikovali a radsej siahli po niecom co zarezonuje aspon nadpisom.

takto je to taky PR clanok aby sa dany startup dostal do povedomia... pre mna ale informacne bezcenny (vo vztahu k jeho nosnej teme)

PS tu poslednu vetu sa nesnazili podlozit vobec ziadnym argumentom, je tam vytrhnuta z kontextu a vobec netusim co presne tym autor chcel povedat (asi len byt zaujimavy)

Übrigens sind die Akku-Checks der Hersteller, sagt Mayerhofer, weit weniger genau als die von Aviloo. "Die liegen um 20 bis 30 Prozentpunkte falsch, selbst Tesla."

PistaTT praveze ta posledna veta dava absolutne zmysel, ked som videl, ako testuje bateriu napriklad Hyundai pri garancnej prehliadke. Pichnu na diagnostiku a za par sekund im to vypluje nic nehovoriaci listok, kde ma zakaznik napisane, ze Battery Status: Very Good. A tym to hasne. Ak to v Aviloo robia poctivo, a realne vybiju/nabiju bateriu a odcitaju presne hodnoty, kolko do baterie dostali, tak je to urcite presnejsie meranie ako to v autorizaku, kde len cez diagnostiku vycucnu nejaky udaj z BMS

Mna by viac zaujimalo keby definovali to "vysoko vykonne nabijanie" ktore udajne sposobuje tu trojnasobnu degradaciu. DC nabky su od 25kw tak uz aj 0,5C to sposobuje? Ci az 1C, alebo 2C, 3C, 4C .... ?

Nechcem reagovat na tie hlupe cisla ale zamyslite sa, co je core biznisom aviloo - predavat skatulky na merania baterky. Ked poistovak predava poistenie, strasi o zivot co sa moze stat. Ked antivirove spolocnosti predavaju akoze antiviry, z ich reklamy clovek mysli, ze za hodinu pripojenia na net je jeho pocitac hotovy a bez aviloo sme vsetci uplne oklamani vyrobcami, lebo nikto z nas si nepamata kolko auto preslo pred nejakym casom.

Wilo asi by pomohlo keby to tvrdenie bolo niečím podložené alebo vysvetlené. Lebo vyjadriť percentuálnu odchýlku od Very good asi moc dobre nejde. A pritom práve to presné meranie kapacity je niečo čím je ten startup vlastne zaujímavý. Tých 20-30% nepresnosti sa da potom pochopiť aj tak, že v autorizovaným servise môže byť odchýlka namerané degradacie o toľko rozdielna. Ale nie že by o toľko mimo mohla byť nameraná kapacita baterky. Z tej formulácie to však zrejmé nie je

PistaTT samozrejme, ale je to prebraty clanok z Autobildu, a prave Autobild nie je prave symbolom media, ktore ma vrucny vztah k elektromobilom. Netreba od toho cakat ziadnu hlboku investigativu a studnicu detailnych informacii v kazdom pripade potom prichadza otazka ohladne zmysluplnosti takeho clanku, okrem reklamneho ciela, ako spomenul vyssie Miroslav Rojko

Vyjadril som cisto svoj nazor na meranie “zdravia” baterky v autorizakoch, lebo tam sa tvaria, ze zmeraju a zdiagnostikuju, ale v skutocnosti nic neurobia a zakaznikovi daju nejaky vagny papierik, ktory nedava absolutne ziadny realny obraz o baterii. Samozrejme, ze sa takehoto konania potom chyti nejaky podnikavec, ktory ma na to udajne liek, hovori sa tomu kapitalizmus