Tesla Club Slovakia

Cize je tam niekde schovana spojka ktora oddeli motor/prevodovku od hriadeli nahonu predneho pohonu, pretoze tociaci sa motor s permanentnym magnetom vzdy generuje nejaku zataz (neviem ci som to spravne formuloval, ale magnet v motore vzdy nieco naindukuje na vynuti). Ak tam ta EV6 tu spojku nema, tak sa to neda nad to iba 2WD modu.

SKolja Práveže HW od Ioniq 5 / EV6 odpájateľný predok majú všetky. Akurát je to automaticky riadené.

Pri Ioniq 6 sa s tým vyhrali - uživateľ si môžem nastavovať rôzne parametre. Resp. aj pri Ioniq 5 N je nastaviteľné myslím v 10 stupňoch - priorita nápravy na okruh. A je výrazný rozdiel aj medzi ECO-NORMAL-SPORT.

Keď sme porovnávali tú novo zakúpenú EV6 GtLine Awd, vôbec tam nie je rozdiel v spotrebe medzi ECO-NORMAL-SPORT, chýba aj ten Custom. Je to teda to isté ako EV6/IONIQ5 od 2021/22. S Eco tam nevyžmýkaš nič naviac, napriek tomu že je predok fyzicky prakticky stále odpojený.

nick.n17 v tom pripade mi to nedava zmysel, pokial motor nerotuje a je odpojeny, tak ako potom by sa nemalo nic na spotrebe menit.
je mozne ze je na EV6/IONIQ5 je to staticke (bud stale pripojeny alebo stale odpojeny) a na IONIQ6 dynamicke podla potreby

SKolja Moja teória. Šport mód ho tiež odpája a je takisto väčšinou odpojený. Eco-normal-sport sú tzv auto awd. Či je pripojený, alebo nie. Nehrá veľmi rolu, ak ho automatika pripojí pri agresívnejšej jazde, tak zas aj auto viac rekuperuje.

Pri IONIQ6 sú tam napriek AUTO awd zjavne aj ďalšie SW optimalizácie.

Neviem ako korejci, ale Tesla nema rovnake motory v predu a v zadu a maju aj rozdielny prevodovy pomer. Takze napr. na dialnici je jeden z motorov efektivnejsi. Kombinuju typicky motor s permanentnymi magnetmi a asynchronne budeny. Ten asynchronne budeny ma vo vypnutom stave maly/ziadny odpor, takze to je ten co sa vie aka odpojit pri dialnicnej jazde a pouzit ten jeden s efektivnejsim prevodovym pomerom.

jeeff Tesla je jasná.... Vpredu indukčný, vzadu s permanentnými mag. Každé z riešení ma svoje pre a proti.