Tesla Club Slovakia

Tieto rychlosti su super, mne Tesla S 2023 robi 11-81% za cca 33 minut. Ale nemyslim si, ze to je problem 400V, Tesla ma proste nabijaciu krivku nizsiu a od nejakeho momentu klesajucu. Viac ako 200kw to drzi do cca 35%, potom ide dole.

jeeff az 33minut? mne sa zda, ze 10-80 bola presne pol hodina maximalne ked som mal tvoje auto na test. A tych 250kW tam drzalo velmi dlho ! Uplne iny pribeh ako tie srandy LG v mensich modeloch.

Taketo nabijania som mal naposledy na IONITY, tam krivka zacina na 205kW a spicku ma na 215kW, preto to moze byt o par minut viac ako na 250kW Superchargeri. Zial nemam v TeslaMate zalogovane ziadne nabijanie na neobmedzenom 250kW Superchargeri kde by som prisiel s nizkym SOC, ty ked si testoval v TN tak mi zrovna nelogoval.

Ale chcel som tym povedat to, ze si nemyslim, ze to je otazka 400V vs 800V, teoreticky by ta moja Tesla mohla ist 200kW aj do 70% ale nejde. Moze to byt aj kvoli chemii baterii atd. Detto ked testovali CyberTruck na eJoin, tiez krivka nedrzala a rychlo padala. Tesla to tak proste ma, mozno oni vedia preco.

jeeff To s tým 800V CT je zvláštne, že to tak moc padá. Či tam nebude problém kvôli cylindrickým článkom. Od nejakých 70% eGMP valí do článkov max napätie 4.12-4.16V. Kvôli viacerým cylindrickým na segment BMS musia možno kvôli bezpečnosti držať nižšie napätia. V príp. napr. 1 vadného by ľahko hrozilo prebitie/zničenie cez 4.2V. Pri nižšom počte pouch sa to predsa len lepšie stráži.

Ku tomu 400V vs 800. 400V veľmi pod 22-25min nepôjde dať. Je blbosť aby to ťahali na 800-1000A. To už začne auto svietiť
800V na časoch 18-20 min len začína (pri 330-350A). Pri 500-600A to zlezie na 12-13min.

V každom prípade som zvedavý či sa Tesle pri 800V CT podarí nejako upratať. Aspoň tú čas krivky v strede.

@jeeff​ ja si myslim ze to je vsekto prisposobene kapacite termalneho mamagementu (chladenie) daneho auta. Ten musi byt dostatocne dimenzovany aby pokryl naroky na chladenie pri nabijani aj s nejaku rezervou. Silnejsie chladenie potrebuje silnejsi kompresor, vacsi objem chladiaceho media, vacsi vymennik a silnejsie ventilatory. Toto vsetko su komponenty ktore pridavaju k hmotnosti a velkosti auta. Takze sa zoberie nejaky kompromis, ktory sa implementuje. Bateria ma clanky z definovanym maximalnym a nominalnym nabijacim prudom, takze pokial by boli dobre chladene, teoreticky by nabijacia krivka mala byt plocha az niekde blizko k 90%SoC.