Tieto rychlosti su super, mne Tesla S 2023 robi 11-81% za cca 33 minut. Ale nemyslim si, ze to je problem 400V, Tesla ma proste nabijaciu krivku nizsiu a od nejakeho momentu klesajucu. Viac ako 200kw to drzi do cca 35%, potom ide dole.
Tesla Club Slovakia
nick.n17 komentoval
jeeff To s tým 800V CT je zvláštne, že to tak moc padá. Či tam nebude problém kvôli cylindrickým článkom. Od nejakých 70% eGMP valí do článkov max napätie 4.12-4.16V. Kvôli viacerým cylindrickým na segment BMS musia možno kvôli bezpečnosti držať nižšie napätia. V príp. napr. 1 vadného by ľahko hrozilo prebitie/zničenie cez 4.2V. Pri nižšom počte pouch sa to predsa len lepšie stráži.
Ku tomu 400V vs 800. 400V veľmi pod 22-25min nepôjde dať. Je blbosť aby to ťahali na 800-1000A. To už začne auto svietiť
800V na časoch 18-20 min len začína (pri 330-350A). Pri 500-600A to zlezie na 12-13min.
V každom prípade som zvedavý či sa Tesle pri 800V CT podarí nejako upratať. Aspoň tú čas krivky v strede.
Ku tomu 400V vs 800. 400V veľmi pod 22-25min nepôjde dať. Je blbosť aby to ťahali na 800-1000A. To už začne auto svietiť
800V na časoch 18-20 min len začína (pri 330-350A). Pri 500-600A to zlezie na 12-13min.
V každom prípade som zvedavý či sa Tesle pri 800V CT podarí nejako upratať. Aspoň tú čas krivky v strede.
@jeeff ja si myslim ze to je vsekto prisposobene kapacite termalneho mamagementu (chladenie) daneho auta. Ten musi byt dostatocne dimenzovany aby pokryl naroky na chladenie pri nabijani aj s nejaku rezervou. Silnejsie chladenie potrebuje silnejsi kompresor, vacsi objem chladiaceho media, vacsi vymennik a silnejsie ventilatory. Toto vsetko su komponenty ktore pridavaju k hmotnosti a velkosti auta. Takze sa zoberie nejaky kompromis, ktory sa implementuje. Bateria ma clanky z definovanym maximalnym a nominalnym nabijacim prudom, takze pokial by boli dobre chladene, teoreticky by nabijacia krivka mala byt plocha az niekde blizko k 90%SoC.
W
SKolja toto je velmi dobry argument, a myslim, ze aj klucovy v celej teme. Vzdy je to o peniazoch. Tesla je jeden z mala vyrobcov, co je na EV ziskovy a ma marze na takej urovni, ze dokazu zabezpecit prezitie spolocnosti. Vacsina klasickych vyrobcov je na vyrobe EV stratova alebo na nule (s vynimkou Volva), co znamena, ze prerod na cisto elektrickeho vyrobcu by neprezili. Hyundai ma hrubu marzu na kazdom kuse tesne pod 1%, cista marza je potom uz uplna tragedia. T.j. kazde predane EV je dotovane desiatkami kusov inych smradochov, co musia predat, inac by to museli zabalit. O neexistujucej marzi predajcov uz ani nehovorim, ti predavaju EV za trest, co asi aj vysvetluje tie biedne predaje. Proste tlacia to, co im vynasa, Tucsony. Cisto teoreticky by Tesla mohla zlepsit chladenie a hodit tam sialenu krivku nabijania, ale akcionari by to asi zadupali, a firma by z tak nizkej marze asi neprezila dlhodobo. Preto to sekaju kde sa da. Dinosauri si mozu zjavne dovolit predimenzovat niektore veci, lebo to vykompenzuju inde. Mozno aj preto sa vsetci tak zlakli toho zakazu vyroby spalovakov, lebo by prisli o dojne kravy, a s cisto EV portfoliom by neprezili. Jedine keby brutalne okresali techniku, nech im to marzovo sedi. Ale potom by vyzerali pri tej Tesle ako furiky. Pre zakaznika je to dobra situacia, tazi z tejto cenovej vojny bez toho, aby musel nieco obetovat. V zasade dostava top technologie. Na oplatku za to, ze tym nepriamo podporuje predaj ropakov. Ironia celej tejto eko-doby, kupte si odo mna 100 ropakov aby som Vam mohol hodit jednu elektricku, a budem sa tvarit ako priekopnik 
