Tesla Club Slovakia

Fuha, to je moc :-o Vie nejaky elektrikar povedat, ci je takmer 20% strata standardna, alebo je to zle technicke riesenie Hyundai mobilnej nabijacky?

Nabijacky urcite nie, ta samotna ma odber maly. Je tam drobna elektronika a jedno rele, ktore zopne 230V do auta.
Tie straty su "v aute", t.j. na usmernovaci, menici...

Nemusí to byť 20% pri každom výkone, väčšina z tých 370W môže byť fixných a teda pri nabíjaní 7kW alebo viac to budú jednotky percent.

- odber auta v režime nabíjania pre elektroniku, nakoľko prístrojovka ukazuje stav batérie pri každom otvorení dverí (napr. Leaf neukazuje a je všetko vypnuté)

- nabíjanie 12V baterky pri nabíjaní veľkej

Ako hovori MIro, silna nabijacka v aute je dost neeffektivna ak pracuje malym vykonom, rovnako je neefektivny menic 400/12V ked pracuje malymn vykonom. Pocas nabijania vzdy pracuje na tesle aj menic 400/12 (zrejme aj na inych EV), lebo napaja chladiaci ventilator a ostatnu 12V elektroniku. Nameral som, ze celkove straty pri AC nabijani su tym vecsie, cim mensim vykonom a cim dlhsie sa nabija. Kedze na dome mam 25A istic, nemozem si dovolit nabijat 24A/3f tak nabijam 12 az 16A (doma pouzivam mobilny konektor dodavany k tesle) zo sebou vozim 24A/3f/16kW

Cize konsenzus je, ze nabijat prudom 16A je efektivnejsie ako nabijat 9A, spravne? Lebo ak niekto nabija len/vacsinou doma, uspora na spotrebe za rok by mohla teoreticky vykompenzovat naklady na kupu normalneho nabijacieho kabla alebo wallboxu.

Ja som robil ešte ďalšie merania efektivity nabíjania Tesly. Dúfam, že budú čoskoro grafy ale okrem toho, že čím väčší prúd, tým menšia spotreba na km dojazdu (ale ma to limit, nad určitú hodnotu je to jedno) tak dalej platí, že nabijanie viacerými fázami pri menšom prúde je efektívnejšie ako jednou fázou pri väčšom prúde. Napr. Je lepšie nabíjať 3x5A ako 1x15A.
Netuším prečo ale je to tak.
Tieto merania som robil v súvislosti s nabijanim cez FVE lebo mám limit 14A
na fázu.