A to bude aj s Hyundai Kona. Neviem ci to vobec nejaka automobilka ma vyriesene. Asi len Tesla....???
Tesla Club Slovakia
ICE666SVK komentoval
Ioniq komentoval
Hmm, vsak aj navysili vyrobu. Na jesen sa zdalo, ze to uz potiahnu a dodavky sa ustalia, a zase to zdochlo.
Na jednu stranu skvela sprava, ze o EV je taky zaujem, ze su vypredane kvoty na rok dopredu (Ioniq, iPace, predpokladam ze aj Kona a Niro EV budu to iste), na druhu stranu je skoda, ze je to brzdene takto. Mohol byt ten narast EV nasobne vyssi, co by znamenalo rychlejsi koniec spalovakov. A tu rastie otazka, co je skutocnym cielom automobiliek, ci je predaj EV skutocne medzi ich prioritami. Lebo vyzera to, ze nie, a je to len image-maker resp znizovac flotilovych emisii. Inac by sa snazili pokryt dopyt za kazdu cenu.
ICE666SVK - Ako to ma Tesla poriesene? Ti tiez nestihaju vyrabat TM3 a meskaju s povodnymi planmi. TMS a TMX by bolo asi trosku nevhodne sem miesat, kedze sa jedna o podstatne starsie auta. Po 3-4 rokoch sa uz aj patri aby automobilka stihala dodavat v rozumnych terminoch
S Leafom prvej generacie tiez nebol zasadny problem posledne 2 roky jeho zivota.
Na jednu stranu skvela sprava, ze o EV je taky zaujem, ze su vypredane kvoty na rok dopredu (Ioniq, iPace, predpokladam ze aj Kona a Niro EV budu to iste), na druhu stranu je skoda, ze je to brzdene takto. Mohol byt ten narast EV nasobne vyssi, co by znamenalo rychlejsi koniec spalovakov. A tu rastie otazka, co je skutocnym cielom automobiliek, ci je predaj EV skutocne medzi ich prioritami. Lebo vyzera to, ze nie, a je to len image-maker resp znizovac flotilovych emisii. Inac by sa snazili pokryt dopyt za kazdu cenu.
ICE666SVK - Ako to ma Tesla poriesene? Ti tiez nestihaju vyrabat TM3 a meskaju s povodnymi planmi. TMS a TMX by bolo asi trosku nevhodne sem miesat, kedze sa jedna o podstatne starsie auta. Po 3-4 rokoch sa uz aj patri aby automobilka stihala dodavat v rozumnych terminoch
S Leafom prvej generacie tiez nebol zasadny problem posledne 2 roky jeho zivota.
Ioniq komentoval
To by zalezalo od toho, kolko ich chce Hyundai predat. Automobilky vedia vyplut stovky tisic aut rocne z jednej fabriky (vid Golf, ktory sa v EU vyraba v jednej fabrike a rocny predaj 546tis kusov - a to je len odovzdanie zakznikovi, nie samotna vyroba aj skladovych aut, tych bude nasobne viac). Ked ich vela predat nechces, objednas si len 1800 baterii mesacne ako Hyundai a potom ukazes prstom na niekoho ineho. Ukazkovy alibizmus LG Chem ma vyrobnu kapacitu battery packov pre plne BEV cez 300.000ks rocne. Tovaren v USA, ktora mala dodavat pre Bolt EV ide na 20% kapacity. Tu mas odpoved BMW a VW pouzivaju Samsung, Kia ma SK Innovations, Nissan si to robi/robil sam. Baterii je dost, ale vola nie je. Ved 1800 kusov mesacne postacuje Nissan pekne pokryval dopyt, ich americka fabrika v Smyrne je schopna vyrobit 150tis Leafov a 200tis battery packov rocne (a to maju este dalsie 2 - v GB a Japonsku), takze 500tis aut by dali do 1 a pol roka max. Objednavky boli samozrejme nizsie ako vyrobne kapacity.
LG Chem ma vyrobnu kapacitu battery packov pre plne BEV cez 300.000ks rocne. Tovaren v USA, ktora mala dodavat pre Bolt EV ide na 20% kapacity. Tu mas odpoved BMW a VW pouzivaju Samsung, Kia ma SK Innovations, Nissan si to robi/robil sam. Baterii je dost, ale vola nie je. Ved 1800 kusov mesacne postacuje Nissan pekne pokryval dopyt, ich americka fabrika v Smyrne je schopna vyrobit 150tis Leafov a 200tis battery packov rocne (a to maju este dalsie 2 - v GB a Japonsku), takze 500tis aut by dali do 1 a pol roka max. Objednavky boli samozrejme nizsie ako vyrobne kapacity.