No ano, ale na “oficialnom” Tesla fore je viacero ludi, co si z Tesly vybrali SIM kartu kvoli elektromagnetickemu smogu a nabijaju na SC bez problemov. Tiez nabijanie nemoze byt viazane na datove pripojenie, lebo co potom v pripade, ze nastane vypadok/udrzba siete, vid hurikan ked Tesla odomykala baterie. To by bolo dost nestastne riesenie a neverim, ze Tesla by takto kratkozrako uviazala nabijanie na datove pripojenie. Zostanes v krizovej situacii uvazneny na nabijacke s prazdnou bateriou? Musi sa dat auto nabit v offline rezime, to by bez toho hadam ani neschvalili do premavky. A pokial nemas data, Tesla nemoze vidiet ani kilometre. VIN cisla vies lahko zistit na neobmedzeny pocet Tesiel. Netusim ake data sa tam posielaju medzi autom a stojanom, ale musi to byt lokalne nakodovane v aute.
Tesla Club Slovakia
Údaje o bezplatnom nabíjaní alebo platenom nebudú v aute, bolo by to nelogické. Vychádzam z toho ako je to na bežných stojanoch, majú pripojenie na internet, kde si overujú karty a tiež majú zoznam kariet v sebe nahrávaný v nejakých intervaloch (záleží od poskytovateľa).
Pri Tesla stojane to bude asi podobne, má online pripojenie a keď nemá, má stojan v sebe databázu VIN, ktoré možu nabíjať.
Doteraz (keď mohli nabíjať len Tesly) mohla byť aj možnosť, že stojan pustil nabíjanie vždy a len si uloží VIN, ktoré nabíjalo a keď bude online, pošle do centrály kto nabíjal a koľko a tam už vedia, či naúčtovať alebo zadarmo.
Pri Tesla stojane to bude asi podobne, má online pripojenie a keď nemá, má stojan v sebe databázu VIN, ktoré možu nabíjať.
Doteraz (keď mohli nabíjať len Tesly) mohla byť aj možnosť, že stojan pustil nabíjanie vždy a len si uloží VIN, ktoré nabíjalo a keď bude online, pošle do centrály kto nabíjal a koľko a tam už vedia, či naúčtovať alebo zadarmo.
Ioniq zase sa rozpisujes o niecom, co som spomenul ako poslednu moznost. Da sa to nahradit wifi hotspotom na SC.
Miroslav Rojko SC moze mat autorizaciu urobenu akokolvek. Standardne pouziva zrejme autorizaciu cez tesla servery, pretoze hlasi do mobilu ze o (tusim o 5 minut) ukonci nabijanie a potom ked ukonci oznami, ze mas 5 minut aby si neplatil pokutu za obsadzovanie SC. Pri vypadku pripojenia ma SC zrejme nejaky zalozny plan, ked vyuziva nejaky ulozeny zoznam.
Pre platiacich musi SC odovzdat info do bilingoveho systemu tesly. Predpokladam, ze SC odovzdava udaje o nabijani kazdeho auta - kvoli statistike. Statistika kolko sa abijalo AC a kolko DC je sice aj v tesle, ale DC nie je len SC.
Miroslav Rojko SC moze mat autorizaciu urobenu akokolvek. Standardne pouziva zrejme autorizaciu cez tesla servery, pretoze hlasi do mobilu ze o (tusim o 5 minut) ukonci nabijanie a potom ked ukonci oznami, ze mas 5 minut aby si neplatil pokutu za obsadzovanie SC. Pri vypadku pripojenia ma SC zrejme nejaky zalozny plan, ked vyuziva nejaky ulozeny zoznam.
Pre platiacich musi SC odovzdat info do bilingoveho systemu tesly. Predpokladam, ze SC odovzdava udaje o nabijani kazdeho auta - kvoli statistike. Statistika kolko sa abijalo AC a kolko DC je sice aj v tesle, ale DC nie je len SC.
Zabranit neautorizovanemu nabijaniu sa da velmi lahko, podobne ako Tesla zabranila (uz v roku 2016) nahravaniu vlastneho firmware uzivatelovi auta. Pred nahranim update firmwaru softver v aute skontroluje digitalny podpis updatu a ak ten nie je podpisany Tesla klucom tak sa auto neupdatne vid uryvok nizsie aj s linkom.
Podobne pri nabijani moze auto poslat VIN do centraly spolu s digitalnym podpisom a nabijanie sa spusti len ak je podpis na serveri validovany. Podpis sa neda vyrobit bez znalosti tajneho kluca. Odchytavanie tu nepomoze, pretoze podpis vyzera vzdy inak lebo obsahuje aj datum a cas. Rovnako funguje kvalifikovany podpis na nasich slovenskych obcianskych preukazoch s cipom. Viac info o asymetrickej sifre: https://cs.wikipedia.org/wiki/Asymetrická_kryptografie
"Tesla added a measure that requires any new firmware written to components on the CAN Bus—the internal network of computers that control everything from steering and brakes to windshield wipers—be digitally signed with a cryptographic key only Tesla possesses. The new protection, known as code signing, was pushed out wirelessly in a software update earlier this month to all Tesla S cars and Tesla X SUVs. It amounts to far tighter control over who can reprogram sensitive components. The upgrade makes Tesla's in-vehicle security systems less like a malware-prone Windows PC and more like a locked-down iPhone."
https://www.wired.com/2016/09/tesla-responds-chinese-hack-major-security-upgrade/
Podobne pri nabijani moze auto poslat VIN do centraly spolu s digitalnym podpisom a nabijanie sa spusti len ak je podpis na serveri validovany. Podpis sa neda vyrobit bez znalosti tajneho kluca. Odchytavanie tu nepomoze, pretoze podpis vyzera vzdy inak lebo obsahuje aj datum a cas. Rovnako funguje kvalifikovany podpis na nasich slovenskych obcianskych preukazoch s cipom. Viac info o asymetrickej sifre: https://cs.wikipedia.org/wiki/Asymetrická_kryptografie
"Tesla added a measure that requires any new firmware written to components on the CAN Bus—the internal network of computers that control everything from steering and brakes to windshield wipers—be digitally signed with a cryptographic key only Tesla possesses. The new protection, known as code signing, was pushed out wirelessly in a software update earlier this month to all Tesla S cars and Tesla X SUVs. It amounts to far tighter control over who can reprogram sensitive components. The upgrade makes Tesla's in-vehicle security systems less like a malware-prone Windows PC and more like a locked-down iPhone."
https://www.wired.com/2016/09/tesla-responds-chinese-hack-major-security-upgrade/
Tesla by bola velmi kratkozraka (doslava hlupa) kedy dovolila konkurencii pouzivat jej stojany, ked ta konkurancia nedala do rozvoja siete ani floka. Moznost nabijat na SC je obrovska konkurencna vyhoda o ktoru by Tesla prisla, keby ostanych pustila na SC.
Akokolvek si to mozeme zelat, podla mna k tomu nepride, mozno o par rokov, ked uz bude Ionity aspon take velke ako SC teraz.
Akokolvek si to mozeme zelat, podla mna k tomu nepride, mozno o par rokov, ked uz bude Ionity aspon take velke ako SC teraz.
Tiez by stacilo sledovat najazdene kilometre auta v kombinacii s nabijanim na SC. Metod na skontrolovanie sa da vymysliet s existujucim hardverom nespocetne vela a nasadit ich tiez mozno hocikolko a hocikedy. Ak tesla chce, moze dynamicky menit mechanizmus autorizacie na SC, pretoze ma svoj system nabijaciek trvale pod kontrolou. Ak by aj to bolo malo, tesla moze skontrolovat proces nabijania aj cez pripojenie konkretneho auta - to samozrejme predpoklada povolenie pripojenia v tesle.