Výsledky vyhľadávania

Zrejme má “xxc” pravdu. Podporuje to zj moja úvaha, že dostatočne presné stanovenie polohy vyžaduje niekedy dosť dlhý čas a VW šetrí 12 V bateriu. Určovanie polohy je primárne určené na sledovanie miesta zapatkovania a nie na sledovanie vozidla po odvoze pri kradeži. Ale nie je to jednoduché to...

Dnes som kontroloval, ako sa pohybuje môj e-up v servise (má 7 chybových hláseni - DTC ale jazdí OK) a vyjasnil som pritom si ako funguje aktualizácia stavu a teda aj polohy. Poloha sa aktualizuje automaticky ale vo veľmi dlhých intervaloch (určite viac ako 12 hod). Ale v aplikacii pre...

Asi som sa nepresne vyjadril. Nejde len o server ale o celý koncept riešenia. VW zrejme nikdy neuvažoval s trackovaním. Veď WeConnect trvá aktualizácia alebo zmena času, miesta nabíjania aj niekoľko minút. A aj s tým má často VW problem. Ani by som sa nedivil, že ich server je skutočne len...

Na trojičkaćh podľa mňa určite GPS tracking (poloha za jazdy) nefunguje.(už len z toho jednoduchého dôvodu, že by to preťažovalo server aplikácie). Ale predpokladám, že ak je auto naložené a nemá vybratú 12 V batériu, tak by sa nejaká orientačná poloha mala dať zistiť.

Ja mám inú skúsenosť s VW WeConnect. Udaje sa aktualizujú aj keď je vozidlo odstavené. Zaujímalo ma to kvôli odberu z 12 V baterie (stalo sa mi, že bola vybitá). WeConnect funguje tak, že zrejme sa SIM karta v istých intervaloch pripaja k mlbilnej sieti a ak zo serveru bola požadovaná...

Žial nie. 1. Energia nabíjania je o účinnosť nabíjania väčsia ako energia, ktorá sa dá z baterie získať. Pre novú bateriu v e-up je energia, ktorá sa da z baterie ziskat: 0,97 x energia nabíjania. 2. Čitač nabijania eviduje aj energiu získanú rekuperáciou, tú by bolo potrebné odčitať a až...

Ale nizkoprofilové pneu citygo primárne shoršujú komfort jazdy a keď ich prifúkam, tak je to ešte horšie. A oškretiu disku prifúkanie významnejšie nepomôže. Jeden dôvod že som si vybral e-up boli aj pneu 165/65 R16, ktoré sú primárne na horších cestach komfortnejšie. Ak niekto jazdi väčšinou po...

Z môjho predošleho príspevku vyplýva, že pre toho koho zaujíma skutočna spotreba z baterie a nabija doma je moznost jednoducheho zistenia spotreby z baterie z merania spotreby z 230 AC a vynásobenim koeficietom účinnosti zabudovanej nabíjacky a účinnosti nabijania baterie tj: 0,85*0,97= 0,82...

Určite výrobca pre e-up preferoval spotrebu a preto predpisal tlak až 250 kPa nezavisle od nakladu. Ja odhadujem, že vplyv hustenia bude pri rýchlostiach cca 90 km/h voči aerodynamickému odporu velmi malý. Preto štandarne fúkam na 230 kPa. Jazdim v 99% sám bez nakladu ale pri významnejších...

Algoritmus ktorým trojičky up/mi/go stanovuju dojazd je len veľmi orientačný. Dosť tam rozhoduje posledná spotreba. Závisloť kapacity baterie u modelov 2019 (články LG Chem e61) je podľa výrobcu nasledovná: 45 C: 102,1%; 25 C: 100%; 0 C: 90,4%; -10 C: 84,2%; -20 C: 60,2%. Na SK sú...

Prave som pozeral nový orginal VW ID Charger (399 € do 31. 12. 2020). Ten má aj jednofázovú variantu 32 A , 7,4 kW. Takže na 99% má Citygo N vodič dimenzovaný na 32 A. Takže moja úvaha bola len technickou rozcvičkou. Škoda, že na SK sa nedá ID Charger objednať z Nemecka za uvedených...

Len poznámka k 32 A jednofázovému nabijaniu citygo vonkajšim spojenim oboch vstupov AC nabíjačiek na konektore/kábli. Je pravda, že nabíjacky nepotrebujú fazove posunuté napätia (ako je to pri 3fázach) lebo sú úplne samostatné. Problém môže vzniknúť v preťažení N vodiča citygo od...

Vďaka. Som mimo BA ale skusim im poslať foto. Boli skutočne vynímoční ak by tio vedeli opraviť vytiahnutím (bez vyklepania, tmelenia a lakovania) lebo je to zatlačená hrana prelisu do hĺbky cca 1cm a evidentne je dosť značne natiahnutý aj okolitý plech. Ak by to bolo na homogénnej ploche tak...

Ja občas vozim naradie a rôzny material (sklopené sedadlá). Vtedy si rizikové miesta podložím kartonmi. Pri beznom náklade ako nákupy, kufre je riziko poškriabania laku malé. Ale o rok Ti to už prípadné škrabance v kufri až tak vadiť nebudú. Mne už prvý týžden po kúpe niekto pri parkovaní...

K jozef SK. Hodnovernosť testov je častokrát otázna. Tie rozdiely v brzdnej dráhe sú značne veľke, predpokladám, že zo 100 km. Ešte je tu jeden fakt. Väčšina testov sa tobí s novými pneu. Ale povrch dezénu môže mať práve kvôli testom iné vlastnosti ako jadro. Zatiaľ som našiel, že len Michelin...

Ja som predal hneď pôvodne pneu e-up a kúpil Michelin Crossclimate +. Pri súčasnom počasí kedy sú aj v januári občas teploty nad 15 C by mali byť kvalitne celoročné pneu dokonca bezpečnejšie ako zimné pri 15 C. Sneh a ľad v meste je len niekoľko hodín a jazdiť s e-up na lyže nebudem...