Po 2 rokoch a 7 mesiacoch som uzavrel kapitolu života s Nissanom Leaf 40 kWh. Keďže sa blíži nákup môjho tretieho elektromobilu, tak som sa s ním musel rozlúčiť. Chcem sa preto s Vami podeliť o skúsenosti s týmto mojím, v poradí už druhým elektromobilom a zároveň si odpovieme na otázku....Oplatí sa kúpiť elektromobil aj keď je drahší?
Veľmi rád konštatujem, že Nissan Leaf s 40 kWh batériou mi pokryl všetky moje cesty. Aj kde mi sťažil a predĺžil cestu na dovolenku do Chorvatska pomalým nabíjaním kvôli ochrane prehriatej batérie, nakoľko nemá aktívne chladenú batériu. Auto je pomerne pekné, s dostatočným priestorom pre pasažierov a batožinu.
Nabíjanie v zime pomerne rýchle oproti predchádzajúcej generácii. Keď bolo auto nové, tak nebol problém na jedno nabitie najazdit aj 300 km rýchlosťami do 90 km/hod. Postupne s pribúdajúcimi km sa batéria degradovala a dojazd sa znížil na 250 až 270 km v letnom období. Všetko závisí na štýlu a rýchlosti jazdy. Všetky moje dlhšie cesty nájdete detailne popísané v mojich blogoch na www.teslaclub.sk. Jediné dva argumenty, ktoré ma viedli k predaju, je už spomenuté prehrievanie batérie a získaná nová dotácia na ďalší elektromobil.
Chcem v budúcnosti s mojim tretím elektřinou poháňaný automobil brázdiť Europu bez akýchkoľvek obmedzení. Inak som bol s autom veľmi spokojný.
Ja a určite aj veľa z Vás sa stretáva u automobilovej verejnosti s otázkou:,, Oplatí sa kúpiť elektromobil?..Veď je tak drahý oproti spaľovaciemu autu “. Ja tvrdím, že keď elektromobilista využije všetky možnosti, ktoré mu predajca a štát ponúka, tak nielenže nie je stratový, ale s dostatočným počtom km môže byť aj v zisku oproti spaľovaciemu autu. A hneď vám to aj na mojom príklade dokážem. Zameriam sa len čisto na nákupnú cenu auta a palivo. Nebudem tu prirátavať lacnejší servis a iné položky, ktoré môžu byť v rovnakej cenovej kategórie, ako pri fosilnom aute. Napríklad pneumatiky, poistky, rôzne poškodenia a s tým spojené opravy a pod. Takže poďme na to:
Katalógova cena auta s DPH bola: 33.570 €
Nákupná cena nového auta po odpočítaní Fleet zľavy a bez DPH: 24.058 €
Štátny príspevok: 5.000 €
Výsledná cena: 19.058 €
Predajná cena po najazdení 106.000 km bez DPH: 15.500 €
Strata hodnoty: 3.558 €
Najazdené za 2 roky a 7 mesiacov: 106.000 km
Priemerná spotreba na 100 km za celý čas včetně zimy/ jazdim eco/: 13,3 kWh
Celková spotrebovaná energia za 31 mesiacov: 14.098 kWh
Priemerná spotreba za 1 mesiac zaokrúhlene: 455 kWh
Ušetrené emisie CO2 v ovzduší:/Golf 128g/km/: 13,6 t
DC nabíjanie: Freecharging /bezplatné nabíjanie/: 0 euro
AC nabíjanie: Crikvenica +garaž: 27 euro
Náklady na palivo po 106.000 km: 27 euro
Celková strata /strata hodnoty + cena za palivo/ po najazdení 106.000 km: 3.585 eur
Ako príklad si zoberiem VW Golf 1,4 TSI ktorý som mal predtým. Strata hodnoty by po takom čase a po toľkých km bola rovnaká, ak nie vačšia, nakoľko na fosílne auta sa dotácia nedáva:
Celková strata hodnoty a paliva:.3.558 €+ /0,055 L/1km x 1.2 €/L x 106.000km/ = 10.554 €
Finančná úspora v prospech Nissanu Leaf je: 6.969 € !!!
/ Ak by som aj nedostal dotáciu 5.000 €, tak aj tak by som usporil: 1.969 €/
Keďby som podobným štýlom pokračoval a najazdil by som 364.520 km, tak by som mal komplet celú nákupnú cenu auta späť. Môže sa vám toto stať so spaľovacím autom ???
No nie…lebo čerpacie stanice na fosílne palivá zdarma neexistujú…ale nabíjačky ano. Možete si ich nájsť pri obchodných centrách ako napr. Lidl, Kaufland a pod. Ďalej na čerpacích staniciach Slovnaft/SK/ a MOL/CZ/. V centrách miest napr. Zahreb/Chorvatsko/ alebo Zalaegerszeg/Maďarsko/, ďalej na diaľnici a v prímorských mestečkách v Chorvatsku a ďalších krajinách EU. Stačí si ich vyhľadat na nabíjacích mapách, napr. www.chargemap.com.
Ak by som nenabíjal na nabíjačkách zdarma a nabíjal by som čisto len doma na bežnej zásuvke
špeciálnou tarifou pre elektromobily alebo najbežnejšou tarifou DD2 od ZSE, tak náklady na palivo po najazdení 106.000 km sú takéto v porovnaní s prevádzkou VW Golf 1,4TSI.
Výsledné sumy budem zaokrúhľovať na celé euro smerom hore:
VW Golf 1,4 TSI: 0,055 L/1km x 1,2 €/L x 106.000 km = 6.996 €
Nissan Leaf 40 kWh domáce nabíjanie s tepelnou stratou /+10%/:
ŠT ZSE: 13,3 kWh/100km x 0.092€/kWh x 1060 = 1.297 € +130 €/10%TS/ = 1.427 €.
DD2 ZSE: 13,3 kWh/100km x 0,145€/kWh x1060 = 2.044 € +204 €/10%TS/ = 2.016 €.
Nissan Leaf 40 kWh nabíjanie na verejnej AC a DC stanici od ZSE Drive:
Program Partner AC: 9 +/455kWh/mes. x 0,09€/kWh/ = 50 € x 31 mes. = 1.550 €
Program Flat AC: 69€/mes. x 31 mes. = 2.139 €
Program Partner DC: 9 + /455kWh/mes. x 0,29€/kWh/ = 132€ x 31mes. = 4.092 €
Program Flat DC: 69€/v cene 400kWh/ + /55kWh x 0,19€/kWh/= 80€ x 31 mes. = 2.480 €
Ostatní prevádzkovatelia nabíjacích staníc majú ceny nastavené podobne, takže náklady na prevádzku elektromobilu sa od horeuvedených hodnôt nelíšia.
Z týchto výpočtov jasne vyplýva, že aj keby elektromobilista, ktorý nemá možnosť doma nabíjať a využíval by len platené nabíjanie od verejného poskytovateľa, v tomto prípade ZSE, stále by jazdil výrazne lacnejšie s elektromobilom, ako so spaľovacím automobilom. V kombinácii s bezplatným nabíjaním, ktoré poskytujú mestá, obchodné domy alebo aj iní prevádzkovatelia nabíjacích staníc, sa dostanete na 1/3 prevádzkových nákladov oproti spaľovaciemu autu. Keď po piatich rokoch EV predáte a priložíte k získanej cene úsporu za palivo, tak zistíte, že na nové auto už žiadne ďalšie peniaze potrebovať nebudete.
Verím, že motoristí prestanú veriť fámam o tom, že elektromobil sa neoplatí kúpiť, pretože sa finančne nevypláca. Z môjho príkladu a z týchto výpočtov, ktoré som v tomto článku uviedol, jasne vyplýva, že to nie je pravda. V roku 2022 vláda opäť pripravuje dotáciu na elektromobily, ktorá bude nárokovatelná t.z. dostane ju každý, kto o ňu požiada. Využite túto jedinečnú príležitosť, ktorá sa možno už nebude opakovať a spolu so zľavou od predajcu sa možno dostanete aj na cenu podobne vybaveného,veľkého a výkonného spaľovacieho auta. Pomôžete nielen svojej peňaženke, ale aj vyčistiť ovzdušie v našich mestách. Ak raz okúsite ticho, výkon a dynamiku elektromobilu, už sa nebudete chcieť vrátiť späť tak, ako ja. Za 6 rokov, čo používam elektromobil, som najazdil celkom 236.000 km a ušetril 30,2 t emisií CO2.
Oliver Čurgali
Veľmi rád konštatujem, že Nissan Leaf s 40 kWh batériou mi pokryl všetky moje cesty. Aj kde mi sťažil a predĺžil cestu na dovolenku do Chorvatska pomalým nabíjaním kvôli ochrane prehriatej batérie, nakoľko nemá aktívne chladenú batériu. Auto je pomerne pekné, s dostatočným priestorom pre pasažierov a batožinu.
Nabíjanie v zime pomerne rýchle oproti predchádzajúcej generácii. Keď bolo auto nové, tak nebol problém na jedno nabitie najazdit aj 300 km rýchlosťami do 90 km/hod. Postupne s pribúdajúcimi km sa batéria degradovala a dojazd sa znížil na 250 až 270 km v letnom období. Všetko závisí na štýlu a rýchlosti jazdy. Všetky moje dlhšie cesty nájdete detailne popísané v mojich blogoch na www.teslaclub.sk. Jediné dva argumenty, ktoré ma viedli k predaju, je už spomenuté prehrievanie batérie a získaná nová dotácia na ďalší elektromobil.
Chcem v budúcnosti s mojim tretím elektřinou poháňaný automobil brázdiť Europu bez akýchkoľvek obmedzení. Inak som bol s autom veľmi spokojný.
Ja a určite aj veľa z Vás sa stretáva u automobilovej verejnosti s otázkou:,, Oplatí sa kúpiť elektromobil?..Veď je tak drahý oproti spaľovaciemu autu “. Ja tvrdím, že keď elektromobilista využije všetky možnosti, ktoré mu predajca a štát ponúka, tak nielenže nie je stratový, ale s dostatočným počtom km môže byť aj v zisku oproti spaľovaciemu autu. A hneď vám to aj na mojom príklade dokážem. Zameriam sa len čisto na nákupnú cenu auta a palivo. Nebudem tu prirátavať lacnejší servis a iné položky, ktoré môžu byť v rovnakej cenovej kategórie, ako pri fosilnom aute. Napríklad pneumatiky, poistky, rôzne poškodenia a s tým spojené opravy a pod. Takže poďme na to:
Katalógova cena auta s DPH bola: 33.570 €
Nákupná cena nového auta po odpočítaní Fleet zľavy a bez DPH: 24.058 €
Štátny príspevok: 5.000 €
Výsledná cena: 19.058 €
Predajná cena po najazdení 106.000 km bez DPH: 15.500 €
Strata hodnoty: 3.558 €
Najazdené za 2 roky a 7 mesiacov: 106.000 km
Priemerná spotreba na 100 km za celý čas včetně zimy/ jazdim eco/: 13,3 kWh
Celková spotrebovaná energia za 31 mesiacov: 14.098 kWh
Priemerná spotreba za 1 mesiac zaokrúhlene: 455 kWh
Ušetrené emisie CO2 v ovzduší:/Golf 128g/km/: 13,6 t
DC nabíjanie: Freecharging /bezplatné nabíjanie/: 0 euro
AC nabíjanie: Crikvenica +garaž: 27 euro
Náklady na palivo po 106.000 km: 27 euro
Celková strata /strata hodnoty + cena za palivo/ po najazdení 106.000 km: 3.585 eur
Ako príklad si zoberiem VW Golf 1,4 TSI ktorý som mal predtým. Strata hodnoty by po takom čase a po toľkých km bola rovnaká, ak nie vačšia, nakoľko na fosílne auta sa dotácia nedáva:
Celková strata hodnoty a paliva:.3.558 €+ /0,055 L/1km x 1.2 €/L x 106.000km/ = 10.554 €
Finančná úspora v prospech Nissanu Leaf je: 6.969 € !!!
/ Ak by som aj nedostal dotáciu 5.000 €, tak aj tak by som usporil: 1.969 €/
Keďby som podobným štýlom pokračoval a najazdil by som 364.520 km, tak by som mal komplet celú nákupnú cenu auta späť. Môže sa vám toto stať so spaľovacím autom ???
No nie…lebo čerpacie stanice na fosílne palivá zdarma neexistujú…ale nabíjačky ano. Možete si ich nájsť pri obchodných centrách ako napr. Lidl, Kaufland a pod. Ďalej na čerpacích staniciach Slovnaft/SK/ a MOL/CZ/. V centrách miest napr. Zahreb/Chorvatsko/ alebo Zalaegerszeg/Maďarsko/, ďalej na diaľnici a v prímorských mestečkách v Chorvatsku a ďalších krajinách EU. Stačí si ich vyhľadat na nabíjacích mapách, napr. www.chargemap.com.
Ak by som nenabíjal na nabíjačkách zdarma a nabíjal by som čisto len doma na bežnej zásuvke
špeciálnou tarifou pre elektromobily alebo najbežnejšou tarifou DD2 od ZSE, tak náklady na palivo po najazdení 106.000 km sú takéto v porovnaní s prevádzkou VW Golf 1,4TSI.
Výsledné sumy budem zaokrúhľovať na celé euro smerom hore:
VW Golf 1,4 TSI: 0,055 L/1km x 1,2 €/L x 106.000 km = 6.996 €
Nissan Leaf 40 kWh domáce nabíjanie s tepelnou stratou /+10%/:
ŠT ZSE: 13,3 kWh/100km x 0.092€/kWh x 1060 = 1.297 € +130 €/10%TS/ = 1.427 €.
DD2 ZSE: 13,3 kWh/100km x 0,145€/kWh x1060 = 2.044 € +204 €/10%TS/ = 2.016 €.
Nissan Leaf 40 kWh nabíjanie na verejnej AC a DC stanici od ZSE Drive:
Program Partner AC: 9 +/455kWh/mes. x 0,09€/kWh/ = 50 € x 31 mes. = 1.550 €
Program Flat AC: 69€/mes. x 31 mes. = 2.139 €
Program Partner DC: 9 + /455kWh/mes. x 0,29€/kWh/ = 132€ x 31mes. = 4.092 €
Program Flat DC: 69€/v cene 400kWh/ + /55kWh x 0,19€/kWh/= 80€ x 31 mes. = 2.480 €
Ostatní prevádzkovatelia nabíjacích staníc majú ceny nastavené podobne, takže náklady na prevádzku elektromobilu sa od horeuvedených hodnôt nelíšia.
Z týchto výpočtov jasne vyplýva, že aj keby elektromobilista, ktorý nemá možnosť doma nabíjať a využíval by len platené nabíjanie od verejného poskytovateľa, v tomto prípade ZSE, stále by jazdil výrazne lacnejšie s elektromobilom, ako so spaľovacím automobilom. V kombinácii s bezplatným nabíjaním, ktoré poskytujú mestá, obchodné domy alebo aj iní prevádzkovatelia nabíjacích staníc, sa dostanete na 1/3 prevádzkových nákladov oproti spaľovaciemu autu. Keď po piatich rokoch EV predáte a priložíte k získanej cene úsporu za palivo, tak zistíte, že na nové auto už žiadne ďalšie peniaze potrebovať nebudete.
Verím, že motoristí prestanú veriť fámam o tom, že elektromobil sa neoplatí kúpiť, pretože sa finančne nevypláca. Z môjho príkladu a z týchto výpočtov, ktoré som v tomto článku uviedol, jasne vyplýva, že to nie je pravda. V roku 2022 vláda opäť pripravuje dotáciu na elektromobily, ktorá bude nárokovatelná t.z. dostane ju každý, kto o ňu požiada. Využite túto jedinečnú príležitosť, ktorá sa možno už nebude opakovať a spolu so zľavou od predajcu sa možno dostanete aj na cenu podobne vybaveného,veľkého a výkonného spaľovacieho auta. Pomôžete nielen svojej peňaženke, ale aj vyčistiť ovzdušie v našich mestách. Ak raz okúsite ticho, výkon a dynamiku elektromobilu, už sa nebudete chcieť vrátiť späť tak, ako ja. Za 6 rokov, čo používam elektromobil, som najazdil celkom 236.000 km a ušetril 30,2 t emisií CO2.
Oliver Čurgali
