Nissan Leaf e-Plus

My sa tu na fóre vyžívame v technických detailoch, chladení baterky, rýchlosti batérie atď ale keď sa rozprávam s majiteľmi, ktorí si to kúpili ako auto a nerozumejú sa technike a parametrom, tak sú nadmieru spokojní a hovoria, že také auto ešte nemali.
Väčšina ľudí to používa ako mestské auto a to mi aj potvrdil druhý najväčší predajca, keď som mu spomínal rapidgate atď. Väčšina ľudí jazdí mesto a medzimesto, nikto sa nesťažoval a Leaf je najlepšie auto aké kedy Nissan vyrobil. Je tiché, spoľahlivé, prepracovaný interiér, je to vrchol ich modelov. Aj on ako predajca aj jeho kolegovia to ponúkajú ľudom ako prímestské vozidlo a to do bodky spĺňa.

Ja len dodám, že je to jeden z najtichších elektromobilov, oproti 30-ke je aj o dosť pohodlnší a keďže dlhé trasy jazdím na Ioniq-u, tak na všetko ostatné nemám problém.

Paródiou by som nazval tie VW (príplatky na tri strany) - uP, eGolf, Zoe (okná na kľučky) atď, kde cena začína za holé auto tam, kde je Leaf plne vybavený a to rovnako nemajú chladenú baterku.

mame ofic. SK cennik
https://www.nissan.sk/vozidla/nove-vozidla/leaf.html

62kWh bateria a vybava ZERO (najblizsia k nej, alebo uplne rovnaka je Tekna) 44750. Normalny Leaf Tekna stoji o 6500€ menej, takze ten rozdiel vo vacsej baterii je MEGA !! myslim, ze povodne sa hovorilo o drazeni 4500-5000€, ale 6500 je teda palka.
Do Acenty a inych vybav sa zrejme vzhladom na obmedzeny pocet ks pre Europu ani tato bateria nedostane.
Zacina platit pravidlo v elektromobilite Japonec-nakoniec

Hmm, vsimol si niekto v technickych udajoch, ze Leaf 40kWh ma udavanu priemernu spotrebu 206Wh/km a tato nova 64kWh verzia ma “len” 180Wh/km? A to je ta nova verzia o 150kg tazsia. Ma sice o 20mm mensiu svetlu vysku, ale zeby to usetrilo az 2kWh/100km? Aj napriek podstatne vyssej hmotnosti? Sa mi nejako nezda... najma ked sa do vypoctu berie aj jazda v meste, a tam sa znizenie az tak pozitivne neprejavi, ale vyssia hmotnost sa negativne urcite prejavi.

Pobavte sa spolu so mnou.... vacsina e+ je vypredana :-D
https://slovakia.nissannews.com/sk-...ilnik-3-000-zakaznikov-uz-mesiac-po-ohlaseni#

Ludia si ozaj nevedia nic porovnat, v nicom sa nevyznaju.....inak si to neviem vysvetlit.

Najnovšia informácia zo včerajšej porady predajcov u importéra, v tomto roku nebude dodaný na Slovensko ani jeden nový Leaf so 60kWh baterkou. Až budúci rok.

Takže kto čakáte, môžte sa pohliadnuť inde (či už v inom štáte ale v EU to bude podobne alebo u inej značky).

takze asi prvy test na rapidgate Leafu 62kWh.
Ziadny zazrak sa nekona. Stalo sa to, co vsetci skusenejsi predpokladali. RAPIDGATE pokracuje.
https://www.youtube.com/watch?v=sHS2LPNo8VQ
Lepsi nemcinari mozno doplnia. Pointa je ta, ze uz pri prvom rychlonabijani bola vseho vsudy najvyssia rychlost nabijania 43kW. Pri druhom, ked bateria varila, piekla davalo klasickych 20-25.
Je to parada, japonci sa zasa raz vytiahli. V nemecku auto OD 45.000€. Mam pocit, ze kym GM v 90.rokoch zabil elektromobilitu, nissan to robi teraz. Snad sa im to vrati v podobe mizernych predajov.
Len uz ozaj nechapem, kto a preco toto kupi ako nove auto. A to, ze ten dojazd nevyzaduje dve rychlonabijania po sebe je sice pravda na behanie okolo komina, ale nevyriesi mi to dovolenku ani vecne prevarenu a degradujucu bateriu.

Pri uvažovaní o Leafe 62 kW netreba zabúdať na to, že Nissan uvádza celkovú kapacitu batérie, použiteľná bude menšia. Ako napr. pri 40 kWh Leafe nie je to len nejakých 5%, ale rovno 17%: https://www.mojelektromobil.sk/hyundai-ioniq-a-nissan-leaf-priame-zrovnanie-dojazdu/

Keď to zrovnám napr. s Kona, lebo nič iné z bežných tu nie je nad 60kWh, tak batéria Nissanu má o dosť menšiu použiteľnú a spotreba elektriny na 100 km u Nissanu je trocha vyššia. Takže dojazd bude výrazne menší. Výbava je u Nissanu tiež menšia pri rovnakej cene Kona.

Jediná výhoda Nissan je väčší kufor, ale aj toto Kona kompenzuje. Pri balení na dovolenku som vyhodil spodné plato kufra a ten polystyrén na veci a pod ním je ďalších 15 cm priestoru na výšku, kde sa vošli všetky plážové stany, slnečník a veľké osušky a uteráky pre štyroch. Dal som naspäť spodné plato a nato išli dve elektrokolobežky, štyri veľké cestovné tašky a dve tašky s jednom. Štyroch ľudí s batožinou a dvomi elektrokolobežkami som nabalil tak, že nič nebolo v interiéri vozidla, všetko v kufri. Kona chce mať malú nakladaciu hranu, tak navýšili plato, ale po mojej skúsenosti už kufor nepovažujem za "malý". V Leafe toto nespravíte, ten má spodný koberec kufra rovno na plechoch.

tak v kanade sa tvaria, ze teploty nad 40 stupnov su pre bateru aj Leaf OK a pasivne chladenie staci
https://www.youtube.com/watch?v=G4BWU72eA0Y
To je fakt ludom jedno, co dostanu za cenu ojazdenej Tesly ? Pri tych prachoch by som riesil vsetky mozne detaily a podla toho vyberal.
Sranda, ze jemu to rychlost nabijania neobmedzilo tak ako nemcovi.

Podla prvej casti testu 62kWh Leafu vyzera ze netrpi Rapidgatom tak ako slabsi 40kWh variant. Ale zatial je to len prvotny udaj a este to bude testovat intenzivnejsie. Zatial je to len nejaky hromadny Fortum Road Trip s mnozstvom prestojov tak este skoro rovit zavery.