Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)
- Autor témy dango
- Dátum začiatku
- Pridal sa
- 27 nov 2016
- Správy
- 4.842
A ďalší test Ioniq:
http://www.hybrid.cz/test-elektromob...ojezdu-jistych
prvý odstavec vystihuje moj pocit ked som ho videl zvnutra
http://www.hybrid.cz/test-elektromob...ojezdu-jistych
prvý odstavec vystihuje moj pocit ked som ho videl zvnutra
Komentár
3
Komentáre
Da sa priblizne povedat, zeTMX v tejto zime pod -10stupnov pri zjazde z Donoval v priemere to co narekuperuje zozerie hned na kurenie. Tesly pri 100% nabiti v podstate nerekuperuju, resp. rekuperuju len malo - zrejme prave tolko, kolko okamzite spotrebuju. Tiez ked je bateria vychladena rekuperuju malo.
M
Ja som napriklad siel na Leafe minulu zimu z BB do DK. Hore som siel normalne tak 90kou pamatam ze som par aut aj predbiehal na dvojprudovkach smerom z BB. Hore na donovaloch ukazoval dojazd este 40km do DK som prisiel s cca 6km.
K 100% nabitiu a naslednej jazde z kopca je zbytocnost auto vobec nerekuperuje ja to pocitujem uz na rovine ze musim prejst par km aby zacalo rekuperovat v rozumnych medziach. Jazda s kopca je lepsia ci viac auto vybite tym lepsie rekuperuje samozrejme keca do toho teplota baterky.
K 100% nabitiu a naslednej jazde z kopca je zbytocnost auto vobec nerekuperuje ja to pocitujem uz na rovine ze musim prejst par km aby zacalo rekuperovat v rozumnych medziach. Jazda s kopca je lepsia ci viac auto vybite tym lepsie rekuperuje samozrejme keca do toho teplota baterky.
M
V tomto videu je rozobrane aky velky by musel byt kopec ktory by teslu 60 kWh bateriou dokazal nabit len rekuperaciou
https://www.youtube.com/watch?v=oMgqJGBMuSU
https://www.youtube.com/watch?v=oMgqJGBMuSU
Hodil som par technickych otazok na model 2018 (kde ma byt uz 40+ kWh bateria). Od importera Hyundai prisli aj odpovede (nepotesili):
-palubna nabijacka ostane 1f 6.6kW
-aktualny nabijaci vykon nebude mozne zobrazovat
-nebude mozne nastavit ani hornu hranicu nabijania (t.j. pokial je auto pripojene k napatiu nabija sa, az pokial nedosiahne 100%)
-konektivita do internetu ani mobilna aplikacia planovana nie je
-palubna nabijacka ostane 1f 6.6kW
-aktualny nabijaci vykon nebude mozne zobrazovat
-nebude mozne nastavit ani hornu hranicu nabijania (t.j. pokial je auto pripojene k napatiu nabija sa, az pokial nedosiahne 100%)
-konektivita do internetu ani mobilna aplikacia planovana nie je
2
Komentáre
Zistite aká je skutočná kapacita aktuálnej verzie a koľko energie dokáže auto narekuperovať keď je plne nabité s kopca dole
2
Komentáre
M
Lubos jednoducho to zistis nechas sa niekym tahat konstantnou rychlostou po rovine ,zistis silu rekuperacie v kW .Vynasobis casom a mas +- co si tam natlacil naviac. Ako som pisal mne Leaf pri plnom nabiti prve kilometre nerekuperuje vobec , co mi niekedy az vadi lebo vtedy o nieco (o silu rekuperacie ) slabsie brzdi.
Lubosove video ukazuje rekuperaciu Ioniq-u, ked mal 98% nabitia, cize bolo kam ukladat elektrinu.
V baterii teda bolo miesto pre cca pol kwh elektrickej energie a nerekuperoval ani tolko, ze by stav nabitia stupol z tych 98% na 99%, teda nenarekuperoval ani stvrt kilowathodiny, takze Lubosove tvrdenie o vacsej kapacie baterie Ioniq-u mi z tohoto zatial nevychadza. Aj tesla pri 98% nabitia uz rekuperuje celkom slusne. Bolo by treba nabit Ioniq na 100% na kopci a spustit sa bez kurenia dole kopcom, alebo potiahnut Ioniq na lane pri skutocnych 100% nabitia, pricom vsetky spotrebice ostanu vypnute.
V baterii teda bolo miesto pre cca pol kwh elektrickej energie a nerekuperoval ani tolko, ze by stav nabitia stupol z tych 98% na 99%, teda nenarekuperoval ani stvrt kilowathodiny, takze Lubosove tvrdenie o vacsej kapacie baterie Ioniq-u mi z tohoto zatial nevychadza. Aj tesla pri 98% nabitia uz rekuperuje celkom slusne. Bolo by treba nabit Ioniq na 100% na kopci a spustit sa bez kurenia dole kopcom, alebo potiahnut Ioniq na lane pri skutocnych 100% nabitia, pricom vsetky spotrebice ostanu vypnute.
- Pridal sa
- 24 júl 2014
- Správy
- 762
Mal som sa možnosť povoziť a aj riadiť Ioniq vďaka Lubošovi a musim povedať, že oproti Leafu je to nebe a dudy. Ta kvalita palubovky a informatiky v nej je skutočne prémiová. Keď si zoberieme za príklad len kožený volant, tak v Leafe je to hrubá a tvrdá koža a v Ioniqu jemná a hladké. O plastoch a dielenskom spracovaní ani nehovorím...A tie pádla pri volante, ktorými sa dá regulovať rekuperácia, tak to ma dostalo. Keď som išiel dolu kopcom, len som si s nimi reguloval rýchlosť a brzdenie auta. Keď som si opäť presadol do Leafa, tak mi prišla na rozum rozprávka,, Princ a chuďas ". Hneď by som ho vymenil. Ale nebudem vymýšľať..o rok a pol tu mam TM3. Ďakujem Ľuboš za pekné zvezenie...
3
Komentáre
M
No presne mne volal vcera jeden znami co som sa snim zoznamil v Bojniciach na E zraze ze ako som spokojny s Leafom, ze aj on premysla ze by teraz kupil. Povedal som mu ze v tejto chvili by som ja osobne siel radsej do IONIQ ako do Leafa ak teda nechce leafa v uplnom zaklade za co najnizsiu cenu.
Samozrejme , že sme spokojný s Leafom. Jazdí bez najmenších problémov. Ale Ionoq je kalitatívne a technologicky o kus ďalej. Leaf bol postavený pred siedmimi rokmi s čo najmenšími nákladmi, a predávaný za čo najviac peňazí s palubovkou z tvrdého plastu a výplňami dverí ala Dacia. Aj v plnej výbave za 35.000 €, čo je cena Ioniqu, bude interiér ala Dacia. Tak keby som si mal dnes vybrať,tak jednoznačne Ioniq, ktorí na mňa pôsobí ako prémiové auto s kvalitnou technológiou, špičkovým interiérom a nižšou spotrebou.
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Lubos ako tam davate tie titulky? 
Raz je tam rustina, tu je zas taliancina. Dobre video a tie titulky sa mi racu. Ked uz tam boli, tak som si ich pustil pre zaujimavost, ze ako to ukazuje a pobavil som sa. Inac par ludi v niektorych videach sa nieco pytalo, tak skuste im odpovedat. Treba pozriet komentare.
Raz je tam rustina, tu je zas taliancina. Dobre video a tie titulky sa mi racu. Ked uz tam boli, tak som si ich pustil pre zaujimavost, ze ako to ukazuje a pobavil som sa. Inac par ludi v niektorych videach sa nieco pytalo, tak skuste im odpovedat. Treba pozriet komentare.
1
Komentár
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Elektricka kolobezka Hyundai co sa zmesti do dverí Hyundai Ioniq
http://auto.pravda.sk/magazin/clano...-hyundaia-je-taka-mala-ze-sa-zmesti-do-dveri/
http://auto.pravda.sk/magazin/clano...-hyundaia-je-taka-mala-ze-sa-zmesti-do-dveri/
1
Komentár
Cez aké zariadenie Vám tam dáva titulky ? Keď to pustím cez iPhone vidím tam len video
1
Komentár
Ľubomír Hořava
Junior member
- Pridal sa
- 4 jún 2014
- Správy
- 39
Ahoj, prezradiš prosím za akú cenu si Ioniq kúpil? Bol som ho pozrieť v Trenčíne a zrovna v ten den ho už bral nový majitel. Vraj sa on bilo 8 zaujemcov a druhy predali v Žiline. Viem že sa dá uplatniť v Hyundaji 11% zlava z povodnej ceny 37.000 napr. pre Miniserstvo obrany SR a iných, ale či si vybavil aj niečo iné.
ďakujem.
ďakujem.
1
Komentár
Dobrý deň pán Hořava stál ma necelých 22400€ vrátane zimných a letných pneu. Bez DPH , dotácia, fleetová zľava a extra stahovanie s ceny - ten zo Žiliny som zobral ja. Ten s TN má môj známi 
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Hyundai Ioniq podporuje az 70 kW cez zastrcku CCS. Testoval som to Bjorn Nyland na 100 kW Delta nabijacke Vestby, Norsko v noci. Spickovy vykon bol 69,3 co bolo celkom blizko. Ioniq ma 28 kWh bateriu. Toto cislo je k dispozicii na energiu. Bjorn sa domnieva, ze automobil ma rovnaku bateriu ako Kia Soul EV, co je 30,5 kWh.
Nabijanie na videu za 30 minut z 10%-94%.
Nabijanie na videu za 30 minut z 10%-94%.
2
Komentáre
M
Zaujimave vo viacerych zdrojoch som nasiel ze podporuje az 100kW napr.
http://insideevs.com/hyundai-confirms-sae-combo-100-kw-fast-charging-for-ioniq-electric/
http://insideevs.com/hyundai-confirms-sae-combo-100-kw-fast-charging-for-ioniq-electric/
M
v príručke:
•Normal Charge :
Takes about 4 hours 25 minutes at room temperature. (Can be charged to 100%.)
• Fast Charge (if equipped):
- 50 kw charger : Takes about 30 minutes at room temperature when charged to 80%.
- 100 kw charger : Takes about 23 minutes at room temperature when charged to 80%.
Both 50/100 kw charger can be charged to 94%.
• Trickle Charge :
Takes up to 12 hours at room temperature. (Can be charged to 100%.)
•Normal Charge :
Takes about 4 hours 25 minutes at room temperature. (Can be charged to 100%.)
• Fast Charge (if equipped):
- 50 kw charger : Takes about 30 minutes at room temperature when charged to 80%.
- 100 kw charger : Takes about 23 minutes at room temperature when charged to 80%.
Both 50/100 kw charger can be charged to 94%.
• Trickle Charge :
Takes up to 12 hours at room temperature. (Can be charged to 100%.)
Perfektné za 10 minút 35% to je v letnom období asi 80km. A až po 84% sa to stretáva z rýchlosťou nabíjania na Slovensku asi 45Kw - tosom milo zaskočený. Toto rozhodne nieje akumulátor s Kia Soul EV. Ktovie ako to tam bude tiecť keď bude vonku 20C
Komentár
Ioniq
Senior member
- Pridal sa
- 24 jan 2017
- Správy
- 1.455
Ja som tu nový, ale akurát včera som objednal Ioniqa Electric. Biela farba, plná výbava vrátane premium balíka s koženými sedačkami s ventiláciou. Mali ho v Nemecku na sklade, a na nete sa ich dá nájsť pomerne dosť, narozdiel od Slovenska, kde stránka hyundai.sk ukazuje akurát jeden modrý kus v slabšej výbave za šialenú cenu. Celková cena 24.200 EUR bez DPH vrátane dovozu a prihlásenia doma, čo je menej ako keby som ho kupoval na Slovensku a žiadal o dotáciu. Slovenský importér Hyundai fakt nemá súdnosť keď to ponúkajú za cenníkových 37tis EUR s daňou 
Do konca januára by som ho chcel dostať na SK tak som zvedavý na postrehy 
By bola celkom sranda sa dohodnúť s miestnym predajcom, že by ho kúpili oni a predali mi ho potom ešte s dotáciou, ale to by som asi nepochodil Už sa neviem dočkať na ten slobodný pocit odstrihnutia od benzíniek.
Je už nejaký konsenzus ohľadne čo najlepšieho nabíjania doma? Lebo klasická zásuvka asi nebude bohviečo, nech viem čo mám povedať elektrikárovi, resp. čo to bude obnášať
Do konca januára by som ho chcel dostať na SK tak som zvedavý na postrehy By bola celkom sranda sa dohodnúť s miestnym predajcom, že by ho kúpili oni a predali mi ho potom ešte s dotáciou, ale to by som asi nepochodil Už sa neviem dočkať na ten slobodný pocit odstrihnutia od benzíniek.Je už nejaký konsenzus ohľadne čo najlepšieho nabíjania doma? Lebo klasická zásuvka asi nebude bohviečo, nech viem čo mám povedať elektrikárovi, resp. čo to bude obnášať
12
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Dovoz a prihlasenie sa da robit dvojako, bud cez firmu alebo sam. Ja ten Ioniq beriem z okolia Dortmundu, co je dobrych 1000km od BA. Idem sam s kamaratom, budeme sa striedat za volantom. Prihlasenie a postavenie na znacky ti vybavia na povinnej kontrole originality do 2-3 dni za symbolicky poplatok, za ten komfort to stoji. Cesta tam lietadlo alebo vlak, este uvidim podla cien a dlzky cesty. Teraz riesim karticku NEW MOTION, je to pre nabijacie stanice po celej EU, akonahle mi pride tak ficim po auto. Chcem byt pripraveny, predsa len je EV trosku menej user-friendly oproti spalovaku, kde zastavis kedy potrebujes a natankujes bez cipov, karticiek a registracii kade-tade.
Da sa riesit aj dovoz, firma ti dovezie auto na odtahovke a zaroven aj prihlasi, ale uctuju si cca 0,50 EUR/km, co by v mojom pripade znamenalo cca 1000 EUR dovoz, bez dph. Takze je len na tebe Ale 1000 EUR mi za pohodlnost nestoji.
Z Rakuska sa da doviezt, ale je to drahsie. Len pre porovnanie - nemecky Ioniq v uplne plnej vybave v kozi je cca 32.500 bez zlavy, v Rakusku das cez 35-38.000, cize porovnatelne so Slovenskom. A to sa ti uz oplati rovno na SK zobrat kvoli statnej dotacii.
Ak mas firmu tak sa oplati zobrat na SK, len treba mat trpezlivost. Cena je dakych 36.500E za verziu v kozi. Fleetovu zlavu mi nukali 11% (daju ti na akukolvek firmu, ak ma firma vo vlastnictve aspon 2 auta hociakych znaciek, nemusi byt Hyundai), k tomu 5000E dotacia a 20% dph dole. Vies sa dostat na dakych 22-24.000E. Jediny problem je, ze slovenski dealeri maju presne nulove skladove zasoby a cakacia doba su 4 mesiace. V Nemecku das do 25.000E ak si vies odpisat dph a auto mas hned, aj s maximalnou zlavou. Na SVK musis cakat kym ti daniari vratia DPH a potom dalsie 2 roky na vyplatenie celej dotacie
Da sa riesit aj dovoz, firma ti dovezie auto na odtahovke a zaroven aj prihlasi, ale uctuju si cca 0,50 EUR/km, co by v mojom pripade znamenalo cca 1000 EUR dovoz, bez dph. Takze je len na tebe
Ale 1000 EUR mi za pohodlnost nestoji.Z Rakuska sa da doviezt, ale je to drahsie. Len pre porovnanie - nemecky Ioniq v uplne plnej vybave v kozi je cca 32.500 bez zlavy, v Rakusku das cez 35-38.000, cize porovnatelne so Slovenskom. A to sa ti uz oplati rovno na SK zobrat kvoli statnej dotacii.
Ak mas firmu tak sa oplati zobrat na SK, len treba mat trpezlivost. Cena je dakych 36.500E za verziu v kozi. Fleetovu zlavu mi nukali 11% (daju ti na akukolvek firmu, ak ma firma vo vlastnictve aspon 2 auta hociakych znaciek, nemusi byt Hyundai), k tomu 5000E dotacia a 20% dph dole. Vies sa dostat na dakych 22-24.000E. Jediny problem je, ze slovenski dealeri maju presne nulove skladove zasoby a cakacia doba su 4 mesiace. V Nemecku das do 25.000E ak si vies odpisat dph a auto mas hned, aj s maximalnou zlavou. Na SVK musis cakat kym ti daniari vratia DPH a potom dalsie 2 roky na vyplatenie celej dotacie
Este ma napadlo, ak mate v Nemecku znameho/priatela a viete cakat, da sa vyuzit aj Nemecka dotacia. Oni to maju podstatne liberalnejsie ako my, dotacia sa vyplaca jednorazovo a jedinymi podmienkami su auto do 60.000 EUR, prihlasenie v DE na dobu aspon 6 mesiacov, nemecka firma/fyzicka osoba a nejaky minimalny dojazd na baterie co z halvy neviem. Cize prihlasite v DE, potom 6 mesiacov chodite po Slovensku na nemeckych ECV, po tejto dobe prehlasite na SK. Dotacia vam zostava
No Title
Dnes som absolvoval testovaciu jazdu na Ioniqu v Autopolis Panonska BA a musim povedat ze som bol nadseny. Ioniq je podla mojho nazoru prve celkom pouzitelne a pekne auto na elektrinu v akceptovatelnej cenovej kategorii.
Tych 200km dojazd je trocha malo, ale ked urobia verziu s nejakou poriadnejsou bateriou bude to horuci kandidat na kupu. Moje dalsie auto bude jednoznacne elektromobil.
Lubosovi chcem podakovat za perfektne podrobne info a videa tomto aute.
Par foto, trasa bola trocha mesto, trocha obchvat, rezim normal, zapnute kurenie (driver only) + vyhrev sedadla.
Dnes som absolvoval testovaciu jazdu na Ioniqu v Autopolis Panonska BA a musim povedat ze som bol nadseny. Ioniq je podla mojho nazoru prve celkom pouzitelne a pekne auto na elektrinu v akceptovatelnej cenovej kategorii.
Tych 200km dojazd je trocha malo, ale ked urobia verziu s nejakou poriadnejsou bateriou bude to horuci kandidat na kupu. Moje dalsie auto bude jednoznacne elektromobil.
Lubosovi chcem podakovat za perfektne podrobne info a videa tomto aute.
Par foto, trasa bola trocha mesto, trocha obchvat, rezim normal, zapnute kurenie (driver only) + vyhrev sedadla.
Prílohy
2
Komentáre
Tusim Hyundai avizoval, ze pride z viac kapacitnou baterkou do roku 2018, alebo tak dako. Tak uvidime, len si myslim, ze tam bude cena ovela vyssia ako je teraz lebo to uz bude autonomne auto. Uz teraz su na YT videa, ze ho testuju v Californii.
https://www.youtube.com/watch?v=uEp_ktJ0RHc
https://www.youtube.com/watch?v=uEp_ktJ0RHc
Stane sa to že deaktivuje držanie pruhov a kľudne nabúra ak ihneď nepreberiete riadenie. Vždy po zvukovej signalizácii som sa musel chytiť - dotknúť volantu aby to neprerušilo riadenie
Komentár
S káblom od výrobcu je to nadlho 12-14 hodín. Ak sa však použije kábel na 380V 32A jedna alebo 3 fáz trvá to asi 4h 30 minút. Ioniq má jednofázové nabíjanie.
Je to 1f preto je vhodný hlavne pre Ioniq, pre Teslu je moc pomalí no použiť sa dá.
Je to 1f preto je vhodný hlavne pre Ioniq, pre Teslu je moc pomalí no použiť sa dá.
1
Komentár
Trojfaz je 400V. Jednofaz moze byt len 230V. Lubos, oprav si to.
400V je medzifazove napatie pri trojfaze.
Napatie v sieti 220V/380V bolo v minulosti, dnes je 230V/400V. Zmena prebiehala pocas rokov 1993 az 2003. Aj tolerancie sa menili, dnes plati 230/400V s toleranciou -10%, +10%.
Pre Ioniq je vhodnejsi jednofazovy, 32A/230V - je lahsi, flexibilnejsi a lacnejsi.
400V je medzifazove napatie pri trojfaze.
Napatie v sieti 220V/380V bolo v minulosti, dnes je 230V/400V. Zmena prebiehala pocas rokov 1993 az 2003. Aj tolerancie sa menili, dnes plati 230/400V s toleranciou -10%, +10%.
Pre Ioniq je vhodnejsi jednofazovy, 32A/230V - je lahsi, flexibilnejsi a lacnejsi.
