Mám to správne jedná sa o 380V 5 kolík zásuvku. Bez tej zásuvky nieje možné 6,6kW nabíjanie - či kde mám chybu ?
Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)
- Autor témy dango
- Dátum začiatku
Čiže ten detail nie 380 ale 400V tak ? To je len drobnosť no samozrejme opravím 
a ďakujem za upozornenie.
a ďakujem za upozornenie.
Komentár
- Pridal sa
- 3 apr 2015
- Správy
- 4.156
Lubos, 380 V je matuce.
1. jednak uz nie je 380V ale 400V vid moj komentar vyssie.
2. matuce je tiez uvadzat medzifazove napatie pre jednofazove zariadenie, ked to zariadenie vyuziva jednu fazu oproti nulaku, teda 230V. Uvadzat medzifazove napatie v pripade tohto kabla nespravne napoveda ze zariadenie je trojfazove.
Spominany jednofazovy kabel je jednoznacne len na 230V, moze mat namontovanu trojkolikovu jednofazovu 32A vidlicu (modru) alebo 5 kolikovu 32A vidlicu (cervenu). No v pripade spominaneho kabla sa aj pri patkolikovej 32A vidlici pouziva len jedna faza, teda len 230V (jedna faza oproti nulaku), takze 400V v tom kabli jednoducho nie je.
Keby som mal Ioniqa, (alebo ine auto s jednofazovou 32A nabijackou), tak si radsej dam na jednofazovy nabijaci kabel modru 32A trojkolikovu vidlicu a doma na stenu si dam protikus - modru 32A trojkolikovu zasuvku.
Modra 32A trojkolikova vidlica je ovela mensie a lahsia ako cervena 32A patkolikova vidlica. Detto plati pre zasuvky nastenne ci kablove.
A vsetky redukcie si urobim na modru trojkolikovu 32A zasuvku.
T.j.
cervenu 32A patkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
cervenu 16A patkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
stnandardnu 16A trojkolikovu vidlicu 230V na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
potialto su legalne redukcie...
dalej su nelegalne ale funkcne redukcie a dokedy existuju 4 vodicove systemy musime s nimi zit.
cervenu 32A stvorkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
cervenu 16A stvorkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
poznamka - pri pouziti 16A redukcie treba na nabijacom kabli prepnut nabijaci prud na 16A (alebo menej). Elektronika spominaneho nabijacieho kabla je v jeho type 2 konektore, ledka a tlacidlo volby prudu su na tom tyoe2 konektore.
No modre 32A trojkolikove vidlice a zasuvky su drahsie ako cervene 32A 5 kolikove verzie, pretoze sa pouzivaju zriedkavejsie a su povazovane za priemyselne.
Pre uplnost uvediem, ze existuju zariadenia aj na jedno 400V napajanie - no su velmi zriedklave. Napriklad starsie zvaracky pouzivali jedno 400V napajanie. Taketo zariadenia by sa dali s urcitym nadhladom nazvat aj jednofazovymi, hoci sa musia zapajat do trojfazovej zasuvky, no realne potrebuju len dve fazy a vyuzivaju jedno medzifazove napatie - narozdiel od realne trojfazovych zariadeni, ktore vyuzivaju vsetky tri medzifazove napatia.
Uvadzat 400V pri jednonapatovom zariadeni by znamenalo, ze zariadenie je prave taketo - ze pouziva dve fazy t.j. pracuje s medzifazovym napatim 400V, ale to nie je pripad spominaneho jednofazoveho 32A nabijacieho kabla s type2 konektorom.
1. jednak uz nie je 380V ale 400V vid moj komentar vyssie.
2. matuce je tiez uvadzat medzifazove napatie pre jednofazove zariadenie, ked to zariadenie vyuziva jednu fazu oproti nulaku, teda 230V. Uvadzat medzifazove napatie v pripade tohto kabla nespravne napoveda ze zariadenie je trojfazove.
Spominany jednofazovy kabel je jednoznacne len na 230V, moze mat namontovanu trojkolikovu jednofazovu 32A vidlicu (modru) alebo 5 kolikovu 32A vidlicu (cervenu). No v pripade spominaneho kabla sa aj pri patkolikovej 32A vidlici pouziva len jedna faza, teda len 230V (jedna faza oproti nulaku), takze 400V v tom kabli jednoducho nie je.
Keby som mal Ioniqa, (alebo ine auto s jednofazovou 32A nabijackou), tak si radsej dam na jednofazovy nabijaci kabel modru 32A trojkolikovu vidlicu a doma na stenu si dam protikus - modru 32A trojkolikovu zasuvku.
Modra 32A trojkolikova vidlica je ovela mensie a lahsia ako cervena 32A patkolikova vidlica. Detto plati pre zasuvky nastenne ci kablove.
A vsetky redukcie si urobim na modru trojkolikovu 32A zasuvku.
T.j.
cervenu 32A patkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
cervenu 16A patkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
stnandardnu 16A trojkolikovu vidlicu 230V na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
potialto su legalne redukcie...
dalej su nelegalne ale funkcne redukcie a dokedy existuju 4 vodicove systemy musime s nimi zit.
cervenu 32A stvorkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
cervenu 16A stvorkolikovu vidlicu na modru 32A 3 pinovu zasuvku (kablovu verziu)
poznamka - pri pouziti 16A redukcie treba na nabijacom kabli prepnut nabijaci prud na 16A (alebo menej). Elektronika spominaneho nabijacieho kabla je v jeho type 2 konektore, ledka a tlacidlo volby prudu su na tom tyoe2 konektore.
No modre 32A trojkolikove vidlice a zasuvky su drahsie ako cervene 32A 5 kolikove verzie, pretoze sa pouzivaju zriedkavejsie a su povazovane za priemyselne.
Pre uplnost uvediem, ze existuju zariadenia aj na jedno 400V napajanie - no su velmi zriedklave. Napriklad starsie zvaracky pouzivali jedno 400V napajanie. Taketo zariadenia by sa dali s urcitym nadhladom nazvat aj jednofazovymi, hoci sa musia zapajat do trojfazovej zasuvky, no realne potrebuju len dve fazy a vyuzivaju jedno medzifazove napatie - narozdiel od realne trojfazovych zariadeni, ktore vyuzivaju vsetky tri medzifazove napatia.
Uvadzat 400V pri jednonapatovom zariadeni by znamenalo, ze zariadenie je prave taketo - ze pouziva dve fazy t.j. pracuje s medzifazovym napatim 400V, ale to nie je pripad spominaneho jednofazoveho 32A nabijacieho kabla s type2 konektorom.
2
Komentáre
Velmi presny popis. Inak kazdy, kto si doma dava "nieco" zriadit na nabijanie auta (a nie je to len z beznej zasuvky) by to mal robit s pomocou znaleho elektrikara. Ono sa zda, ze Mr. Google vie vsetko a o nic nejde, (sak je to zopar drotov a konektorov) ale da sa pri tom urobit spusta chyb a nasledky mozu byt fatalne. Predsa len - zapajame napatie, ktore cloveka moze zabit za pol sekundy, do plechovej krabice v ktorej moze niekto sediet aj pocas nabijania. Ta uspora par desiatok EUR nestoji za to riziko.
voloda69
Active member
- Pridal sa
- 2 mar 2016
- Správy
- 319
Inac, dnes som volal s predajcom Hyundai v Bratislave, ak by som teraz objednal, v marci ide do vyroby a pride v polovicke leta :-(
4
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
M
tie termíny platia od 11/2016, v trenčíne budú mať z februárovej várky tri v prvej dodávke navoľno, teda ak si ich už niekto nezaplatil. ak to porovnáte so spalovámom kia z južnej ameriky, nevidím v tom časový rozdiel
Ricky75ba
Junior member
- Pridal sa
- 12 apr 2014
- Správy
- 22
Mám teraz na testovanie IONIC Electric. Vie niekto prečo nabíja iba 2200W čiže 9A pri použití originál Káblu ?
3
Komentáre
Tesla s originalnym nabijacim kablom dodavanym k teslam a s originalnou redukciou na standardnu 230V/16A vidlicu (hybridne schuko t.j. CEE 7/7) tiez obmedzuje nabijaci prud - no "az" na 13A. Ako som pisal inde tu na teslaclub, u teslackeho MK sa to da oklamat upravenou redukciou na schuko a nabijat pri 230V skutocne 16A. No aj pri dobrej instacii a spravnom isteni treba akceptovat dosledky - na prislusnom zasuvkovom segmente sa nesmie napajat nic ine, lebo leti istic.
voloda69
Active member
- Pridal sa
- 2 mar 2016
- Správy
- 319
Asi si vyplnim cakanie na TESLA 3, kupou Hyundai Ioniq . Predpokladam, ze nebude problem ho potom predat.
. Predpokladam, ze nebude problem ho potom predat.
1
Komentár
M
No my sa doma nevieme rozhodnut. Padlo rozhodnutie ze VW GOLF ide z domu. Tesla 3 predpokladam dodanie tak na konci 2018 resp. 2019 nakolko sme cca 145000 v poradi. Jeden z kandidatov je prave IONIQ. Problem je ze nie som si uplne isty zakolko ho o tie 2-3 roky budeme moct predat ked tu bude EV s podstatne vyssim dojazdom mozno za rovnake peniaze. Slovensko je dieslovy trh, lahsie predas diesel ako benzin a to nehovorim o EV. Myslenie Slovakov je jasne, nejazdim viac ako 200km ale musim mat ICE. MY sa momentalne rozhodujeme IONIQ, KIA NIRO hybrid, Mercedes B benzin. S ponukou hybridou v normalnej cene je to momentalne nahovno.
Mne sa veľmi páči Renault ZOE s tou 40 kW batériou. Problém je, že na SK ho ešte stále nepredávajú.
9
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
ozana
Active member
- Pridal sa
- 22 jún 2015
- Správy
- 365
Radovan krátce testoval Ionic BEV a zdálo se mu, že to má strašně lehký předek, takže pak lze při potřebě akcelerace snadno protočit kola. Hybrid má vepředu spalovací motor, tam to bude lepší.
1
Komentár
ICE666SVK
Senior member
- Pridal sa
- 1 júl 2014
- Správy
- 3.543
Ludicrous
Member
- Pridal sa
- 6 apr 2016
- Správy
- 55
Pan Macko by sa mal radsej venovat recenziam mobilov a navyse je taky "ajtak" asi ako ja pyrotechnik. Vzdy ked ho vidim niekde v telke, tak sa mi vo vrecku otvara nozik, pardon, najradsej by som mu resetol tlacitkom jeho najmudrejsiu hlavu
1
Komentár
Kvalita strasna. Take nieco by vyprodukovali ziaci 5tej triedy...
Preco to vobec robi?
Preco to vobec robi?
Pretoze ho odobera 5000 ludi a z reklamy na kanali ma dalsi prijem. Dokopy nam recenzia nic nepovedala, ani neurazila takze prenho naj. EV ktore skusal. Spravil 1000km a ani nevieme jeho priemernu spotrebu. IONIQ je fajn, zajtra idem kuknut do showroomu a uvidime, bojim sa tych plastov co tam napchali.
1
Komentár
Tie plasty su paradoxne celkom fajn, na to, ze je to Korejec. Ja som bol odchovany na premiovych palubovkach (lexus, bmw, audi), Ioniq je moje prve "bezne" auto a osobne mi v Ioniqu nechyba absolutne nic, je tak "po-europsteny" az som bol prekvapeny, aky velky skok urobili co sa kvality spracovania a vyberu materialov tyka. Nie je to uplna spicka, ale v ramci cenovej triedy uplne fajn. Po stranke spracovania je na tom lepsie ako nasobne drahsia Tesla, kde to stale pokrivkava. Uvidim, ako sa ten interier popasuje s casom, ci nezacne vsetko vrzgat a odpadavat po 2 rokoch 
Na Nire mam najazdenych 8k km a som maximalne sklamany. Ked tu citam chvaly na Ioniq tak si trieskam hlavu, ze som nan nepockal. Moja spotreba na dialnici 5,7 a mesto naj co dokazem stlacit 4,6 to je na hybrid strasne moc. Chodim casto ZA-BA a daval by som to sice s odretymi usami na jedno nabitie aj na Ioniqu a v lete uplne v pohode. Chcel som uz EV ale nic poriadne na trhu nebolo tak som skusil Niro a bola to chyba. Mam uz zajednany Ioniq na vikendovu testovacku a ak sa mi potvrdia fajn ohlasy tak sa Nira budem snazit co najskor zbavit.
1
Komentár
1
Komentár
M
https://www.youtube.com/watch?v=aqzlhqH6jss google preklad titulkov je hrôza, tak ho ani nespúšťajte. okrem iného sa dozviete, že ioniq má aj "botník". a na konci ukáže parkovanie . na dvakrát do medzery ...
Caute posielam krátku predrecenziu. Moje dojmy z obhliadky a testovacej jazdy. IONIQ si chcem este zapozicat na dlhsi cas tak potom doplnim o dalsie postrehy.
PREVIEW: HYUNDAI IONIQ
Predslov: nakoľko vyberáme nový automobil do rodiny a sme zástanci elektro mobility a hybridov šli sme sa pozrieť a odskúšať nový počin od Hyundai model IONIQ. Ide o prvý model od tejto automobilky s čisto elektrickým pohon, ktorý bol predtým odskúšaný v sesterskej spoločnosti KIA v modeli eSOUL. Nakoľko som absolvoval len obhliadku a krátku predvádzaciu jazdu rozhodol som sa napísať iba preview (pred recenziu) a po zapožičaní na dlhšiu dobu doplniť následne o ďalšie poznatky.
PREVIEW: HYUNDAI IONIQ
Predslov: nakoľko vyberáme nový automobil do rodiny a sme zástanci elektro mobility a hybridov šli sme sa pozrieť a odskúšať nový počin od Hyundai model IONIQ. Ide o prvý model od tejto automobilky s čisto elektrickým pohon, ktorý bol predtým odskúšaný v sesterskej spoločnosti KIA v modeli eSOUL. Nakoľko som absolvoval len obhliadku a krátku predvádzaciu jazdu rozhodol som sa napísať iba preview (pred recenziu) a po zapožičaní na dlhšiu dobu doplniť následne o ďalšie poznatky.
| Posudzovaná časť | Subjektívny pohľad | Hodnotenie x/10 |
|---|---|---|
| Exteriér | K exteriéru sa vyjadruje veľmi ťažko, nakoľko každý človek má vlastný vkus a čo sa páči jednému nemusí sa páčiť druhému. Na prvý pohľad IONIQ nijak neoslní a nepatrí medzi dizajnových krásavcov. Mriežka chladiča vpredu je prekrytá nie práve vľúdne vyzerajúcim plastom a je tam ako pes na oko. Pôsobí priam rušivo a jedine v prípade farby aurora silver splynie ako tak s vozidlom. Zadná časť vyzerá futuristicky a pripomína trocha automobily nemenovanej japonskej automobilky. Dvere, okná, vonkajšie plasty presne zapadajú do karosérie a nič nevyčnieva, a tak po tejto stránke nie je čo vytknúť. Zvary na dverách sú na tom o niečo lepšie ako v prípade KIA NIRO a nepôsobia tak rušivo, ale oproti novinke i30 to určite vyzerá horšie. | 7/10 |
| Interiér | Znova sa nebudeme venovať dizajnu, ale kvalite prevedenia a pocitu vodiča:
| 6/10 |
| Pracovisko vodiča | Výhľad z vozidla dopredu a do strán je dobrý. Pohľad do spätného zrkadla vám však dojem skazí a parkovať bez spätnej kamery je bohapustý nezmysel. Cez to predelené zadné sklo nie je dokopy nič vidieť. Nebyť spodnej predelenej časti nevideli by ste vôbec nič. Prístrojová doska prihliadnuc na fakt, že sedíte v e-mobile neohúri ani neurazí. LCD displeje pred vami zobrazujú všetky potrebné údaje a poľahky si viete prepínať medzi požadovanými hodnotami a údajmi. Zaskočila ma však nie úplne ideálna čitateľnosť pri bočnom slnečnom osvite. Slnko urobilo svoje a nie úplne celý displej bol jasne čitateľný. Možno to vyrieši nastavenie podsvietenie ak ho IONIQ má. Uvidíme pri dlhšom teste. V takomto aute za tie peniaze by som však čakal lepšiu grafiku a zobrazovacie položky. Stále mi to pripadá také hračkárske a s heslom poďme ohurovať farbičkami. Volič jazdných režimov DRIVE/REVERSE/PARKING sa nachádza na stredovej konzole medzi sedadlom vodiča a spolujazdca. Vodiči s dlhšími rukami budú mať trocha problém volič nahmatať, ale dá sa na to zvyknúť. Lakeť bohužiaľ musí ísť výrazne ďalej v prípade ak chce vodič nahmatať a stlačiť tlačidlá nachádzajúce sa hneď pri lakťovej opierke. To je pre dlhorukých naozaj morda. | 7/10 |
| Informačný systém a multimédia | V strede palubnej dosky sa nachádza dotykový displej spolu s ovládacími prvkami. Odozva systému je rýchla a presná s dotykom teda problém mať nebudete. Displej a systém vyzerá a zrejme je rovnaký ako v prípade KIA eSOUL a NIRO. Všetko je prehľadné a intuitívne. Pozitívne vnímam informácie o stave batérie a aktuálneho stavu systémov zúčastňujúcich sa na pohybe vozidla (el. motor/benzín). Rovnako, pozitívne vnímam motivovať vodiča dosiahnuť, čo možno najvyššiu možnú ekologickú jazdu zelenou zónou na palubnej doske. Navigácia je dostatočne intuitívna a zobrazuje prehľadne. Naozaj veľmi poteší bezdrôtové nabíjanie telefónu. | 8/10 |
| Spotreba | Kapacita batérie určenej na pohon elektromotora je 28 kWh využiteľných. Vozidlo som vyskúšal v meste, na diaľnici a na okrske. A okamžitá spotreba vyzerala nasledovne: Mesto: 7-10kWh .......... do 60km/h Okrska: 10-12kWh ........... do 90km/h Diaľnica: 20-22kWh .............. 130km/h 16-18kWh ...............110km/h Šlo o okamžitú spotrebu ukazujúcu na displeji bez zohľadnenia prípadne rekuperácie pri spomaľovaní. Hyundai sa naozaj vytiahol v aerodynamike a na spotrebe je to vidieť. Vozidlo som testoval pri 5°C pri zapnutom kúrení na 22°C a dvoch dielikoch rýchlosti ventilátora a v bezvetrí. Bol krásny slnečný deň. Naozaj nemienim v aute mrznúť, sedieť v čapici a hrubej bunde. Tak, ako používam spaľovák chcem pre vnútorný komfort používať aj elektromobil. Rovnako budú zmýšľať určite všetci, ktorí presedlávajú zo spaľováku. Spotreba na kúrenie podľa ukazovateľa 0,7kWh, ale verím, že ak by nesvietilo slnko poľahky by som sa dostal na 1kWh. Ostatné systémy požiadali batériu o 0,3kWh. Takže 1kWh šla na tepelný komfort a ostatné systémy. Oproti spaľovakú je dôležitý fakt spotreby a vypúšťaných splodín. V danom prípade porovnateľný spaľovací motor - cca 129g/100km, takže ročne pri najazdení 25 000 km ušetríme zhruba 3t CO2. To už nie je na zahodenie. O spotrebe sa hádam ani netreba rozpisovať: Spaľovák v meste 6l............... 60kWh (1l paliva je zhruba 10kWh) IONIQ .....................................10kWh (okamžitá nie priemerná) | 9/10 |
| Jazdné vlastnosti | Kontakt s vozovkou skrz riadenie je dobrý, pocitovo lepší ako v NIRO. Trocha je pri prejazdoch zákrut cítiť, že vzadu sú batérie. Nie je to trhač asfaltu ale vzhľadom na určenie je výkon určite dostatočný. Nástup krútiaceho momentu je okamžitý. Vozidlo má samozrejme aj športový režim, ktorý oceníte pri predbiehaní. Auto pri tomto režime chytí trocha druhý dych. Asistenčné systémy pracovali skvelo. Auto sa samo držalo v jazdných pruhoch aj v zákrutách a zvláda aj menšie polomery zákrut (ostrejšie zákruty) pri správnej rýchlosti. Hoc predpokladám, že asistent udržiavania vozidla v jazdných pruhoch je totožný s NIRO musím konštatovať, že NIRO sa v pruhoch držal lepšie a dlhšie. NIRO nemal problém zísť aj zjazd z Nového mosta smerom na nábrežie. Zrejme je to len o elektronickom nastavení, tak sa necháme prekvapiť a počkáme si na update. Počas jazdy som skoro vôbec nemusel používať brzdy. Volič sily rekuperácie pod volantom zastával túto funkciu dokonale. Brzdenie rekuperáciou je naozaj zážitok. | 7/10 |
| Batožinový priestor | Batožinový priestor je dostatočný aj pre mladú rodinu. Kočík, batožina, hračky, sterilizátory a pod. dôležité veci tam určite zmestíte. Nakladanie je pohodlné. | 7/10 |
| Nabíjanie | Testované nebolo. IONIQ, ale obsahuje palubnú nabíjačku na striedavý prúd (AC) o výkone 6,6kW. Nabíjačka AC je však len jednofázová a pre nabíjanie plnou rýchlosťou budete potrebovať 32A istič. Nabíjanie jednosmerným prúdom (DC) je riešené cez zásuvku typ 2 (CCS kombo). IONIQ by mal zvládať nabíjanie DC až na úrovni 50kW/60kW. Po dlhšom teste informáciu doplním. | nehodnotené |
| Dojazd | Pre krátkosť jazdy nehodnotené. | nehodnotené |
| Celkové hodnotenie | IONIQ ma veľmi pozitívne prekvapil hlavne čo sa týka spotreby. Aerodynamika je naozaj skvelá a konštruktéri dostali z auta čo sa dalo. V pomere cena výkon je IONIQ asi to najlepšie, čo si môže našinec a fanatik do e-mobility kúpiť. Neostáva len dúfať, že budúci IONIQ bude mať lepšie plasty pre dokonalý pocit z jazdy. | 7 |
3
Komentáre
Prosim ta, ak budes pisat recenziu na Nissan Leaf, tak to tu napis až niekedy koncom roku 2018. To už budem mať TM3. Pretože sa obávam, že po jej prečitaní budem mať chuť dať ten svoj Leaf na druhy deň do šrotu...:-
a to by som veľmi nerád, pretože mi už ušetril za 2 roky 6.000€ na palive a servise...A ešte musim TM3 kúpiť skôr ako sa dostane do tvojej recenzie, lebo aj ten mi odradiš. Ako poznám kvalitu plastov a dielenskeho spracovania v amerických autach a TMS, tak sa ti to určite nebude páčiť. Elektromobili si nekupujeme z dôvodu, či majú tvrdšie alebo mäkšie plasty na palubovke alebo špičkový material na krytke 12V el.zásuvke, ale z iného podstatne dôležitejšieho dôvodu. Dufam, že to nezoberieš ako kritiku ale poznatok skúseného elektromobilistu...:-
a to by som veľmi nerád, pretože mi už ušetril za 2 roky 6.000€ na palive a servise...A ešte musim TM3 kúpiť skôr ako sa dostane do tvojej recenzie, lebo aj ten mi odradiš. Ako poznám kvalitu plastov a dielenskeho spracovania v amerických autach a TMS, tak sa ti to určite nebude páčiť. Elektromobili si nekupujeme z dôvodu, či majú tvrdšie alebo mäkšie plasty na palubovke alebo špičkový material na krytke 12V el.zásuvke, ale z iného podstatne dôležitejšieho dôvodu. Dufam, že to nezoberieš ako kritiku ale poznatok skúseného elektromobilistu...:-
Len par nepresnosti/komentarov:
1) Ten strieborny plast na mieste "chladica" je docasna zalezitost. V Holandsku mas v konfiguratore moznost, zvolit si ho v priplatkovej ciernej farbe (rovnako ako sede plasty v zadnom narazniku). Je len otazkou casu, kedy sa to dostane aj k nam a ak nie, moze si majitel k krajiny, kde maju na vyber, jednoducho objednat cierne plasty a na Slovensku si to prehodi.
2) Palubna DC nabijacka zvlada podla oficialnych udajov az 100kW.
3) Interier si testoval ten lacnejsi variant. Premium verzia s kozenym calunenim je na tom lepsie, napriklad tebou vycitany tvrdy plast nad budikmi je komplet potiahnuty kozou s presivanim a nekrici to takou lacnotou.
1) Ten strieborny plast na mieste "chladica" je docasna zalezitost. V Holandsku mas v konfiguratore moznost, zvolit si ho v priplatkovej ciernej farbe (rovnako ako sede plasty v zadnom narazniku). Je len otazkou casu, kedy sa to dostane aj k nam a ak nie, moze si majitel k krajiny, kde maju na vyber, jednoducho objednat cierne plasty a na Slovensku si to prehodi.
2) Palubna DC nabijacka zvlada podla oficialnych udajov az 100kW.
3) Interier si testoval ten lacnejsi variant. Premium verzia s kozenym calunenim je na tom lepsie, napriklad tebou vycitany tvrdy plast nad budikmi je komplet potiahnuty kozou s presivanim a nekrici to takou lacnotou.
Curgali cau dakujem za spatnu vazbu. Ja som obcas detailista a auto si nekupujem len preto ze je to elektromobil ale aj preto lebo uz ked v nom sedim chcem sa aj fajn citit a za svoje nasetrene/zarobene peniaze dostat aj nieco adekvatne spat. Sam stojim pre rozhodnutim ktore auto si kupit. Ked uz sme pri financiach dnes mi vychadza (mam spracovanu slusnu tabulku a v nej nahodene terajsie auto a k nemu hybrid spalovaky a elektromobily a pri kazdom naklady na prevadzku servis, strata hodnoty) ze IONIQ by mi mal usetrit najblizsie dva roky 2700eur. Problem ale je ze naozaj za svoje peniaze chcem dostat to najlepsie co trh ponuka a o dva roky ked dojde TM3 tak jednoducho el. mobil predate. Slovensky trh je voci elektromobilistom kruty a netreba si tahat ruzove motuzy. Velmi a to naozaj velmi sa nam bude tazko predavat elektromobil o dva roky s dojazdom 200km za cenu dajme tomu 18tisic eur bez DPH. Stale to bude pre Slovaka/Cecha privela. A to nas bude sakra dost nakolko o cca 2roky pride TM3 a vsetci co sme si kupili iny el.-automobile budeme chciet predate aby sme si zakupili TM3. Elektromobily su super nie je ocom cisla nepustia ale za svoje peniaze by sme mali dostat aj cosi spat: a to su bohuzial aj plasty v interieri.
Ja budem len rad ak si recenziu precitaju aj kompetetne osoby v automobilkach a spravia napravu. Ak vedeli urobit fajn interior v KIA NIRO preco sa nepoucit a neurobit taky aj v IONIQ a dalsich modeloch. Myslim ze by sme to vsetci privitali a vobec neriesili ci si auto zakupim alebo nie. elektromobily by pri tych peniazoch mali byt vykladnou skrinou a nech mi nehovoria ze je problem strcit plnegraficky displej s vysokym rozlisenim ak to dokazali vo VW v novom GOLFE. IONIQ budem mat na odskusanie na dlhsiu dobu ako jeden den a pokusim sa prejst normalnu trasu BA-PD pri normalnom nastaveni 22C v interieri pri dvoch dielikoch cez den, 110km/h dialnica BA-TN, max 90 km/h okrsky TN-PD. Uvidime ako si bude pocinat a ci sa bude alebo nebude musiet stat a nabijat. Posadka: dvaja dospeli a jedno dieta+veci v kufri.
Ja budem len rad ak si recenziu precitaju aj kompetetne osoby v automobilkach a spravia napravu. Ak vedeli urobit fajn interior v KIA NIRO preco sa nepoucit a neurobit taky aj v IONIQ a dalsich modeloch. Myslim ze by sme to vsetci privitali a vobec neriesili ci si auto zakupim alebo nie. elektromobily by pri tych peniazoch mali byt vykladnou skrinou a nech mi nehovoria ze je problem strcit plnegraficky displej s vysokym rozlisenim ak to dokazali vo VW v novom GOLFE. IONIQ budem mat na odskusanie na dlhsiu dobu ako jeden den a pokusim sa prejst normalnu trasu BA-PD pri normalnom nastaveni 22C v interieri pri dvoch dielikoch cez den, 110km/h dialnica BA-TN, max 90 km/h okrsky TN-PD. Uvidime ako si bude pocinat a ci sa bude alebo nebude musiet stat a nabijat. Posadka: dvaja dospeli a jedno dieta+veci v kufri.
Naposledy upravené:
11
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Caute, neviete nahodou, ci nie je mozne poziadat ZAP, ze by dotacia na elektroauta boli aj na TESLU ? Ak je pravda, ze v juni/juli 2017 sa bude dat konfigurovat, predpokladam, ze sa bude dat aj objednat zavazne a teda by sa mohla cerpat dotacia. TESLA tu nebude mat nikdy ziadne zastupenie a zda sa mi to ako disktriminacia vyrobcu, ktory sa najviac zasluzil o rozvoj elektromobility a je trestany za to, ze ma inovativny pristup k predaju a nase skostnatele struktury to nedokazu pochopit. Ak moze byt dotacia na auta ako Audi Q7 Etron ci Porsche Cayenne S e-Hybrid, ktore stoja okolo 80 tis. EUR a viac, tak nechapem preco nemoze byt aj na komplet TESLU, cisto elektricke auto.
Cena modelu TM3 no uvidime je to precasne o nej spekulovat. Zakladna cena zrejme bude okolo 40 000€, ale kolko bude v plnej vybave by ma zaujimalo. Tvrdia, ze by tam mohla byt baterka 70kWh a ta by mohla dosiahnut 500km. Ak to naozaj v skutocnosti dosiahne, tak ma Tesla podla mna problem. Racej si niekto kupi full vybavu TM3 z dojazdom predpokladajme tych 500km, ako TMS ci TMX v zaklade a dojazdom pod 500km. Ten cenovy rozdiel bude tiez zaujimvy medzi TM3, TMS a TMX.
voloda69:
Tesla tu mat raz zastupenie bude, ale kedy to bude, to je otazne. O akej disriminacii to hovorite, ked je ta dotacia z jedinou podmienkou a to je kupit auto u zastupenia v SR a to bohuzial nieje. Ta dotacia je len, aby zavreli usta a akoze nieco spravili. Skepsa panov ministou pred obrazovkami je jasna a naplanovali to uplne genialne z ich stany. Recyklacny fond by rusili tak ci tak a tak nastavili podmienky tak ako nastavili. Oni vedia dobre vedia aka je situacia a ze zaujemcovia budu vyckavat na viac kapacitne baterky a preto dali ten termin do konca roka ci este pred koncom roka to bude koncit? Presne neviem, ale oni racu, ze sa im daco vrati. Datacia mala zacat z terminom ako zacala. OK aj kupa v SR je vporiadku, ale ukoncenie malo byt kim sa nevycerpaju peniaze a nie od do. Oni nechcu aby sa vycerpali vsetky tie peniaze a to je na tom ubohe.
voloda69:
Tesla tu mat raz zastupenie bude, ale kedy to bude, to je otazne. O akej disriminacii to hovorite, ked je ta dotacia z jedinou podmienkou a to je kupit auto u zastupenia v SR a to bohuzial nieje. Ta dotacia je len, aby zavreli usta a akoze nieco spravili. Skepsa panov ministou pred obrazovkami je jasna a naplanovali to uplne genialne z ich stany. Recyklacny fond by rusili tak ci tak a tak nastavili podmienky tak ako nastavili. Oni vedia dobre vedia aka je situacia a ze zaujemcovia budu vyckavat na viac kapacitne baterky a preto dali ten termin do konca roka ci este pred koncom roka to bude koncit? Presne neviem, ale oni racu, ze sa im daco vrati. Datacia mala zacat z terminom ako zacala. OK aj kupa v SR je vporiadku, ale ukoncenie malo byt kim sa nevycerpaju peniaze a nie od do. Oni nechcu aby sa vycerpali vsetky tie peniaze a to je na tom ubohe.
na https://www.zapsr.sk/podpora-elektr...ia-o-alokovanych-prostriedkov/#bxe_green_line
je momentalne alokovana dotacia na 106 aut do zasuvky, z toho je 23 PHEV, takze je alokovanych cca pol miliona EUR z celkovych 5,2 miliona, ktore su k dispozicii do konca roku 2017. Je to sice len 10% no je sanca, ze sa tie peniaze do konca roku 2017 vsetky alokuju a nasledne pouziju. Nerobim si iluzie, no keby chceli recyklacny fond ukradnut, nemuseli vymyslat dotaciu na elektromobily, mohli vymysliet nieco ine - ovela jednoduchsie. Tiez je mozne, ze poskytnutie dotacie na elektromobily posunu az dokedy sa tych 5,2 milina nevycerpa.
je momentalne alokovana dotacia na 106 aut do zasuvky, z toho je 23 PHEV, takze je alokovanych cca pol miliona EUR z celkovych 5,2 miliona, ktore su k dispozicii do konca roku 2017. Je to sice len 10% no je sanca, ze sa tie peniaze do konca roku 2017 vsetky alokuju a nasledne pouziju. Nerobim si iluzie, no keby chceli recyklacny fond ukradnut, nemuseli vymyslat dotaciu na elektromobily, mohli vymysliet nieco ine - ovela jednoduchsie. Tiez je mozne, ze poskytnutie dotacie na elektromobily posunu az dokedy sa tych 5,2 milina nevycerpa.
