Ikartsen - Youtube kanál

Za mňa v pohode. Obsah je zaujímavý aj pre mňa s iným autom. Len ten hlas je moc strojový/monotónny/spomalený. To je cez syntetizátor? Chýbajú mi tam v hlase emócie (intonácia/rýchlosť). Ak áno, skôr by som uvítal ľudský hlas, aj ked bude napr. s chybami. Inak ok, nové časti budem sledovať Dĺžka videí primeraná. Staré skúsim aspoň to čo ma zaujíma.

súhlasím, lepšie by to bolo v slovenčine

Vďaka za pozitívne reakcie.

Anglický jazyk som vyberal z dôvodu širšieho publika, vyššia sledovanosť poteší, nie je to však cieľ.
V testoch síce prezentujem svoj elektromobil, nechcel by som však zostať len pri tomto elektromobile.
Rád by som videá prezentoval aj v slovenskom jazyku, zatiaľ je to pre mňa časovo náročné v oboch jazykoch.

Pôvodne som uvažoval použiť vlastný hlas, nie som však natoľko jazykovo zdatný, aby to bolo bez chýb. Išlo mi predovšetkým o správnu výslovnosť a zrozumiteľnosť. Preto zatiaľ používam strojový hlas.

Bez hudby by tam bolo absolútne ticho, keďže komentár nie je počas celej dĺžky videa. Ale chápem, každý má iný hudobný štýl, budem hľadať neutrálnejšiu hudbu
Možno by stálo za zmienku produkovať dvojjazyčné videá.
Ďakujem, podobne, prajem veľa úspechov s youtube kanálom.

A mozno len tichsie tu hudbu. Sam to skusam, najst vyvazenie najakeho zaujijmavejsieho uvodu a potom slov, ktore nebudu rusene. Zatial sa mi to celkom nepodarilo, takze sa mame obaja co ucit.

Pustil som si zo zvedavosti video o tepelnom čerpadle, vydržal som pri tom asi 4 min. Nezaujalo ma to.

Video je venované vykurovaniu a jeho spotrebe bez použitia TČ. Je to normálne, nemusí zaujať každého, ale vydržať 4 minúty je vcelku dosť.

Rád privítam pripomienky, prípadne námety na videá. Kritika ma môže posunúť ďalej.

Vďaka.

Dalo by sa teda stručne 1 vetou napísať, či má tepelné čerpadlo význam v tomto konkrétnom prípade na základe videa, ktoré som nedopozeral?

Áno, úplny súhlas. Pri Nirovi ak nie je vo výbave, netreba. Ale všeobecne s jedným ALE . Auto, ktoré vie vyhrievať baterku s TČ, tam to stojí za to určite zvážiť. Niro vôbec nevie TČ pustiť do okruhu baterky, je len pre kúrenie v kabíne. Čo je nič. Ale napr. TM3, kde sa kúri baterka ~5kW, tam je TČ ina liga.
Niro ... Na bežné jazdenie po meste je to jedno. Dobije sa keď je treba, detto diaľnice aj tak po 1.5-2 hod sa môže nabíjať (ušetrí 1-2kW). Kde to má ešte zmysel, ak má auto dobrodruh a nocuje v utility móde. Alebo robí dlhé vzdialenosti v 70-85 (noc prázdna cesta, alebo diaľnica za kamiónom). Za 5-6 hod. jazdy napr. nachytá s TČ energiu na +50km . ID.3 -- Oni tam ešte so SW nepovedali posledné slovo. Je možné že TČ využijú tiež na ohrev bat. Len SW to ešte nedáva.. Sledujem ID3 len okrajovo. Možno som mimo

V dnešej dobe by malo byť TČ v základnej výbave, podobne ako to má napr. Peugeot.
Ale ano, ak to nie je dobre SW vyladené, nedokáže ani TČ zázraky.
Môj názor je, že by to mala byť samozrejmosť rovnako ako pri nových domoch

jux Áno, takto by to samozrejme išlo. Ideálne + odpočet cez OBD ... Ja osobne len na takéto meranie nemám na sídlisku podmienky. Kým by som pri TČ vybil auto prejdu 2-4 dni a nemám tu ako nabiť na 100%.

O vybíjaní kúrením som dávnejšie uvažoval. Má to jednu chybičku, že pri vybiti na cca 8% (neviemmpresnu, hodnotu) sa zapne režim ECO+ A ten zablokuje kúrenie. Už predtým za zapne ECO, ktoré sa však dá deaktivovať. Nemal som však odvahu nechat bežat kúrenie s výkonom 5 kW ( max + otvorené okná) viac ako 6 hodín. Obával som sa, že pri stojacom aute sa niečo môže prehriať , povoliť tesnenie, zdeformovať nejaký plast...... Auto nie je konštruovane na takúto prevádzku. Dosť možné ze RJ baterie zostane záznam o takomto mode, ktorý by sa dal interpretovať aj ako použitie baterie ako zdroj pre externé účely čo je porušením podmienok 8 ročnej záruky.

Keby sa dalo deaktivovať ECO+, tak by dosť dobré riešenie bolo:
- nabiť na AC na 100%,
- cez OBD odčitať batery history- “čítač kWh nabíjanie”
- jazdit do cca 6 % (Tbat cca 25 degC, cca 80 kmh bez väčšej akcelerácie po zhruba rovnej ceste a malom vetre- vybijaci prúd = cca nominal testovací prúd určený výrobcom)
- potom prísť k nabíjačke, deaktivovať ECO+ a tam vybit kúrením za cca pol hod na 0%.
- nabit AC na 100%
- cez OBD odčítať batery history- “čítač kWh nabijanie”
- rozdiel medzi oboma OBD odčitaniami po znížení o cca 4%(účinnosť nabíjania samotnej baterie] je skutočna kapacita baterie, žial účinnost nabíjania samotnej baterie sa stárnutím znižuje.

Uvedený postup je oproti postupu pracujúcom s batery history “čitač kWh vybijanie” (vybíjanie jazdou zo100% na 6%) výrazne presnejší lebo výsledok neoplyvňuje rekuperácia počas jazdy z100% na 6%. Jazdit s 0 rekupraciou je skoro nemožne, nesmelo by sa brzdiť a aj D1 niečo málo rekuperuje.
Ale postup s vybíjaním by bol najpresnejší keby sa vybíjalo len kúrením.

Vie niekto ako deaktivovať ECO+?

A nedalo by sa auto/hnane kolesa dvihnut na zdvihak/spaliky a normalne v D zapnut tempomat na tu 80ku a nechat krutit sa kolesa az do vybtia? Simulacia homogennej jazdy, bez vetra, rekuperacie, terenu ci inych premennych?

To by si vybijal tyzden, dlhsie ako kurenim, lebo kolesa naprazdno nedavaju takmer ziaden odpor, navyse sa vzburi radiaca jednotka stabilizacneho systemu. Skusal som to - pri rychlosti nad 20km/h naprazdno sa na pristrojovke zazal cerveny vianocny stromcek. Ani po vypnuti a zapnuti auta sa to na prvy krat neupratalo. Uz som myslel, ze budem musiet skusit odpojit 12V bateriu, nech sa toho resetne viac, no pojazdil som okolo bloku, par krat som zapol a vypol auto a errory zmizli. Robil som to na I-MiEV-e, Nedoporucujem to robit na novsich autach, u nich by si mozno musel ist kvoli vymazaniu errorov do servisu..

aha, takze to chce postavit auto na beziaci pas

Skušal som nájst info pri akom SoC sa zapne ECO+. Má to indikovať “Korytnačka” . Malo by to zodpovedať zostatkovej energii v baterii cca 2,5 kWh tj cca 25 km jazdy čo sa mi nejak nezdá.

Vie niekto pri akom SoC sa na trojičkách rozsvecuje “korytnačka”?

Aký váš názor na možne problémy so zárukou ak by som na stojacom aute s otvorenými dverami a kufrom kúril výkonom cca 3 kW cca 11 hodin?

Myslíte si, že VW ma SW urobený tak dobre, že “historia baterie” vie rozlíšiť vybijanie kúrením a vybíjanie do externej záťaže (napr pripojenie sa na DC/DC menič a z 12 V napájať cez menič 12V DC /230 V AC napr chatu)?

Pre externé vybíjanie sa stráca 160 000 km/ 8 r zárukana bateriu (auto nejazdi ale bateria sa degraduje).

palo47 Chcel by som vidiet ako by VW medialne obhajil ze ti zrusil zaruku za to ze si niekde v zapche 11h kuril v aute aby ti rodina nezamrzla. A nech dokazu ze nie. Kurenie/klima je predsa riadna funkcia auta.

palo47 Spomínaš korytnačku .. Na čo .. Pri 100% si odpamätaj “čítač kWh nabijanie” aj “čítač kWh vybíjanie”, pri 5% odpamätaj opäť oba "čítač kWh nabijanie” aj “čítač kWh vybíjanie. Vo vybíjaní maš aj rekuperáciu, takže len si spravíš rozdiely čítačov 5%a a 100%. A od toho len odpočítaš rekuperáciu. Výsledok deleno 95, lebo meral si len 95% a krát 100, kvôli zost. 5% a je to. Aspoň takto to chodí veľmi presne na Hyundai/Kia. BMS čítače nezaujíma korytnačka. Tá je len obmedzenie VMCU&motora. 3kW kúrenie, ak beží rozmrazovanie okna 11hod. aby sa ti nepoškodila palubovka. Mne sa na 9r CEED SW pri výduchoch odlepila a vyhla celá palubka. Oprava 1000eur A to som to používal iba normálne. Pri rozmrazovaní tam bolo na dotyk nenormálne teplo.

@nick81
To čo navrhuješ ohľadom odčitania rekuperacie som urobil niekedy v máji minulý rok. Ale jazdil som do 0% SoC (posledné km len na okluhu blízko domu).
Vybíjanie do 5% a delenie koeficientom0,95 je prijateľné riešenie. Pre mňa je problém, či 5% SoC je skutočne 5 % z nominálnelnej kapacity 32,3 kWh. Možno isť na napr 2% kde by to malo menší dopad.

Pre nejakého “puristu” by mohlo byť riešenim požičať si 2kW benzinovú elektrocentrálu a naložit si ju do kufra a keď auto zastane tak cca hodinu dobijať. Bolo bu to akesi BMV i3 REX.

palo47 V evDash mi to zabezpečuje priamo CPU, cvakne si v sekunde prechod 100->99% (preto lebo pasmo 100% je mensie - nie je to plne%) .. potom 10%->9% a este 10%->5% .. Rozdiel je 10 vs 100 je jasny a 5-10% sa da krat 2 .. Tych dolnych 10% na nirovi je cca o 1kWh menej ako hornych 10%... 10% bloky postupne padaju od cca 7.2KWh az po cca 6 kWh. Teraz ked sme tahali Niro na BA-KE .. islo sa az do 0.5% a ked som si spocital hodnoty na sdkarte rucne, vyslo to takmer rovnako ako moj algoritmus - 2x mesiac predtym som robil test. Ja mam citace len na desatiny kWh, napriek tomu mi merania sadli takmer vzdy na 0.1-0.2kWh. Ako uplne realna kapacita ma nezajima, meriam len degradaciu ale co mozno najpresnejsie.

palo47 Keď si išiel do 0% SoC, bolo to presné? Je to na eUp využiteľné?

@nick81
Isteže aj SoC 0% ( vyčitavam cez OBD) tiež nie je presné. Ale pri meraní pri 5% a delení 0,95 vzniká mala pridavná chyba zavisla od zvoleného %. Ak by nebola a nezväčšovala by sa so zvolený m %, tak by sme mohli v extréme urobiť meranie SoH len pre vybitie z 100% na 95%. Ale aj takéto meranie by nejakú orientačnú informáciu poskytlo.

Ja som meral SoH e-up v júni 2020 pri cca 2400 km. A po prepočítani na teplotu baterie 25 deg C (to je ref teplota podla LG Chem) mi vyšlo SoH 99,9 %. Až som tomu neveril. Kapacitu som prepočitaval na teplotu 25 deg C podla tabuľky v špecifikacii e-63 LG Chem.

Asi meranie SoH zopakujem keď bude teplo ( cca pri 10.000 km) a skusim aj vybijanie len do 3% a vydelenie 0,97.

Ale ako som sa už vyjadril cele toto meranie je len “intelektualna rozcvička” nemá to praktický zmysel pokial neregistrujem významné skrátenie dojazdu v lete pri bežných jazdách.

Nemyslel som, že zistenie kapacity akumulátora bude tak náročný úkon. Vpodstatě bez diagnostických zaražení běžný majiteľ nemá šancu presne určiť kapacitu akumulátora.

@Eup
Ale na to aby ste mohol auto používať nepotrebujete vedieť presnú kapacitu akumulátoru vašho e-up. Stači si raz za rok v LETE overiť na známej trase či príliš neklesol dojazd. Ak ano tak reklamavať v rámci záruky. Ten pokles dojazdu v zime je normalny a 200km je úplne OK.

preco nepouzijes v SJ svoj hlas? Je cudne, ked zensky hlas hovori v muzskom rode

Je to len skúšobné video, a je mi jasné, že kvalita je podpriemerná, zatiaľ sa mi nepodarilo nájsť mužský hlas v slovenskej mutácii.
Vlastný hlas nechcem používať, rád by som prezentoval len vlastné názory, nie seba ako osobu.

Samozrejme akceptujem, ale je to skoda. To video je potom take az prilis anonymne. Pritom temy mas fajn. Aj tato o rekuperacii je naozaj vecna dilema, na ktoru kazdy povie iny nazor.
Vela asi zalezi, akym EV kto jazdi.

Hehe, ja reku ze neviem co je hyperGilling, tak si pozriem video nech sa naucim nieco nove, ale hned z titulku videa mi bolo jasne ze slovnik si nerozsirim. Aj preklep moze nahnat zhliadnutia.

Uz pri 5.? To je skor az pri piatom podla mna.
A ked ich bolo 5 to si na jedno presiel len 100km?

Medzi nabíjaním som prešiel 61 km. Nabíjaní bolo 8, treba si pozrieť celé video.

Veľmi pekný výsledok pre obe autá.