- Pridal sa
- 10 dec 2018
- Správy
- 874
Vyzera ze NCAP konecne zareagovala na presuvanie dolezitych funkcii na dotykove obrazovky.
Od 2025 bude na plne hodnotenie vyzadovane aby na najdolezitejsie funcie boli fyzicke ovladace. Vyzadovane bude: vystrazne blikanie, klakson, smerovky, stierace a eCall SOS.
Zachytil som to az teraz, oznamene to bolo uz v Marci.
https://etsc.eu/cars-will-need-butt...eens-to-get-a-5-star-euro-ncap-safety-rating/
Ja by som este pridal definiciu ze dany ovladac musi byt stale na rovnakom mieste voci vodicovi, ale to uz by som asi chcel vela ;-).
Od 2025 bude na plne hodnotenie vyzadovane aby na najdolezitejsie funcie boli fyzicke ovladace. Vyzadovane bude: vystrazne blikanie, klakson, smerovky, stierace a eCall SOS.
Zachytil som to az teraz, oznamene to bolo uz v Marci.
https://etsc.eu/cars-will-need-butt...eens-to-get-a-5-star-euro-ncap-safety-rating/
Ja by som este pridal definiciu ze dany ovladac musi byt stale na rovnakom mieste voci vodicovi, ale to uz by som asi chcel vela ;-).
ak chcu skutocne k niecomu prispiet, nech radsej sprisnia crash-testy a zahrnu viac scenarov, cim by aj realne zvysili fyzicku bezpecnost v pripade nehody.
Ad simulacie a testy - jasne ze sa neda nakombinovat vsetko, ale nebolo to tak davno, co americke testy zahrnovali aj rozne stupne prekrytia pri celnom naraze, zatial co NCAP sa orientovali na velmi jednoduche celne a bocne narazy s plnym prekrytim. A uz vtedy uprednostnili v bodovanu asistentov, namiesto rozsirenia crash-testov. Co sa v amerike da, je pre Europu neuskutocnitelne. K zmene sice doslo, ale pomaly, a stale maju rezervy. Ale chapem, ze buzerovat za signalizaciu zapnutia bezpecnostneho pasu alebo klakson je jednoduchsie, ako realne prispiet k bezpecnosti