Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Páni kto dá somnou Drag Race s elektromobilom okrem Tesla S - jedinú by som bral starú S60. Chcem oproti všetkým elektromobilom: EGol, EUp, KIA Soul, Leaf, Peugeot iOn, Citroën cZero, imiev, BMW i3, Renault Zoe, Fiat 500E, Smart a iné

Ľuboš Geleta písal som ti email ohľadom jazdy na IONIQu. Rozmýšľam nad kúpou no chcel by som ho najskôr vyskúšať. Dúfam že mi poradíš pred kúpou.

Rozmýšľal som nad tým, akou rýchlosťou cestovať, aby bol čas jazdy čo najmenší. Urobil som tabuľku pre Ioniq.

Vyzerá to tak, že najlepšia cestovná rýchlosť pri nabíjaní CCS nad 40kW je čo najväčšia rýchlosť. Čím idete rýchlejšie, tým menej času strávite cestou vrátane nabíjania. Bohužiaľ veľa nabíjačiek po ČR nabíja len niečo cez 30 a niektoré aj menej ako 30. Vtedy je ideálne ísť 120 km/h. Pri vyššej rýchlosti cesta s dobitím trvá dlhšie.

Pri Typ2 nabíjaní 7 kW, teda 32A je už výraznejší vplyv rýchlosti nabíjania a ideálna rýchlosť je 80 - 90 km/h. Aj keď ísť 70 alebo 100 je malý rozdiel a ak je typ 2 nabíjačka ďalej, kľudne sa dá ísť aj 70-kou, lebo pri zarátaní nabíjania sa ušetrí minuta času oproti 90-tke.

Pri nabíjaní zo zásuvky 10A je to zasa tak, že čím pomalšie pôjdete, tým menej času strávite na ceste. Nabíjanie vždy cestu predĺži.

Samozrejme je tam veľké ALE. Musíme ísť tak rýchlo, aby sme došli po ďalšiu nabíjačku. Takže pri CCS aj Typ 2 hrá rolu dojazd. Ale keď bude sieť lepšia, napr. každých 100km, bude sa dať po dialnici cestovať aj dialničnými rýchlosťami, pričom vplyv spotreby na dobu nabíjania pri štandartnom CCS nad 40kW nie je žiadny, čím rýchlejšie auto pôjde, tým rýchlejšie uplynie cesta spolu s čakaním na nabíjanie.

Zanedbal si dva podstatne faktory:
1. Ako ďaleko cestuješ, ergo, koľkokrát budeš musieť dobíjať. Veľmi podstatne.
2. Ako ďaleko si zájdeš pri odbočení z trasy k nabijačke, čiže stratový čas.
Pocas tohtoročnej eTour som bol jediný, kto často volil taktiku dojazdu pomalou jazdou bez nabíjania. A vždy som etapu, ktorá bola do 400 km a teda nemusel som s Teslou dobíjať vyhral, napriek tomu, že sa išlo cez Nemecko kde "divočáci" išli aj 200 a potom išli nabíjať.
Ono to čiste matematicky vyzerá, že najlepšie je ísť rýchlo a potom rýchlo nabíjať ale nie je to vždy tak.
zober si trasu 230 km z tvojej tabuľky, napríklad, - najrýchlejšie je ísť 100 km/h a nenabijat.
Ale je to nuda, to je fakt...

Dnes som si bol odskúšať IONIQ plug-in hybrid u žilinského predajcu. Bohužiaľ nebolo veľa času a práve bol koniec pracovného týždňa, takže sme v meste viac stáli v kolóne ako išli
Auto je tam asi 2 týždne. Krásna modrá farba, mne sa veľmi páčila. Dizajnovo je to urobené veľmi pekne, lebo všade, aj na diskoch sú modré pásiky. Prekvapil ma pomerne veľký kufor, síce plytký, ale plochou sa mi zdal dosť veľký. Pod tým je ešte 1 priestor na náradie. V kufri je taška s káblom na nabíjanie zo zásuvky 230V/16A. Nabíjací konektor typ 2 je na aute vľavo vpredu na boku pred šoférovými dverami. Batéria 8,9 kWh by mala zabezpečiť dojazd 60 km. Počas skúšobnej jazdy dojazd na displeji pomerne rýchlo klesal, ale mali sme zapnutú klimatizáciu a jazda vďaka kolónam bola neekonomická. Takže chcelo by to odskúšať ešte inokedy. Auto podľa parametrov má automatickú dvojstupňovú prevodovku a to bolo cítiť zvláštnou akceleráciou na ktorú nie som zvyknutý. Toto by bolo potrebné takisto odskúšať v normálnom režime.
Prístrojová doska je pekná, moderná, veľmi sa mi páčil volant, výborne padne do ruky. Na prístrojovej doske bolo na môj vkus trochu moc všelijakých tlačítok, ale je to asi vec zvyku. Na volante vpravo sú tlačítka na ovládanie adaptívneho tempomatu. Vľavo na doske sú ďaľšie tlačítka, napr. voľba režimu udržania v jazdnom pruhu. Na displeji je ukazovateľ stavu batérie a ukazovateľ dojazdu zvlášť na elektrický a benzínový režim. V strede dosky je stavový displej, kde krásne ukazuje ekonomické parametre jazdy, rádio a ovládanie klimatizácie. Vedľa rýchlostnej páky sú tlačítka ohrevu sedačiek. Tam vľavo dolu je dôležité tlačítko prepínania elektrického a hybridného režimu. Ako správny plug-in hybrid môže jazdiť po meste v čisto elektrickom režime.
Tento opis prosím nepovažujte za testovanie vozidla, fakt na to nebolo dosť času a vhodné podmienky. Chcel som len ukázať, že toto vozidlo je tu a verím, že kupujúci s ním budú veľmi spokojní. Mne sa auto veľmi pozdávalo a určite ho môžem odporúčať najmä tým záujemcom, ktorí ešte z rôznych dôvodov nie sú rozhodnutí pre kúpu čistého elektromobilu.
Toto auto bude možné vidieť 22.9. v ZA, Hlinkovom nám. na e-mobility dni.
Prikladám pár reálnych fotiek.

Ioniq budiš pochválený ..

Síce ta recenzia je taká nemastná, neslaná ale chváli, aj keď autor priznáva, že nie je elektro freak.

https://www.etrend.sk/trend-archiv/rok-2017/cislo-37/jazdil-som-lacno-takmer-ako-na-bicykli.html

Pani novinari vecsinou elektromobily nemaju radi a preto o nich maju velmi obmedzene znalosti. Hlavne nabijanie je pre nich spanielskou dedinou.
No predsa sa to postupne zlepsuje, ked aj hater EV po skusobnej jazde musi uznat pozitiva elektromobility.

Od dnes sa da slovenskych cestach stretnut aj cierny Ioniq, vacsinou na trase Vajnory- Stupava.
Pri ciernej ta seda maska az tak nekrici, uvidim casom ci to tak necham alebo prelepim foliou...

Toto je moj druhy Ioniq, ale do neho si nesadnem, ma iba 12cm, bol vyrobeny v Cine a nie je cierny

Dnes som bol v polke Ciech na Ioniqu a dosť som riesil problem Ioniqu na starsich typoch rychlonabijaciek.Ioniq ignoruje limit rychlonabijacky a vyhadzuje istic alebo v lepspm pridane zasekne nabku a treba ju resetovat cervenym emergency, nakolko taha vacsi prud ako mu hovori nabka. Riesil som to nastavenim cez palubny pocitac, kedze Ioniq umoznuje nastavit tri urovne jednosmerneho nabijacieho prudu (ako jedine EV, ani Tesla to nema). Prvy krat sa mi to stalo v rakuskom Ilz (dialnica pred Grazom). V Mohelnici to uz riesili prvykrat na Ioniqu s nejakym Holandanom na zaciatku prazdnin, ktory tam prvy nabijal.

Bjorn Nyland ma na FB tento obrazok.

Dobý deň. Mám otázku na majiteľov Ioniqu. Počas krátkej skúšobnej jazdy v Bratislave (biela predvádzačka) som zaznamenal pomerne vysokú hladinu vnútorného hluku zo zadnej časti vozidla ( predajca mi odpovedal že už mu to povedalo viac ľudí a asi je to spôsobené nezatiahnutou clonou batožinového priestoru) Moje súčasné auto je tiché a hluk v Ioniqu mi vadil.Má niekto z majiteľov Ioniqu podobnú skúsenosť ? Ďakujem.

Dobý deň.
Mám otázku na majiteľov Ioniqu. Je Ioniq tichý ? Počas krátkej skúšobnej jazdy (biela predvádzačka) v Bratislave som zaznamenal pomerne vysokú hladinu vnútorného hluku zo zadnej časti vozidla ( predajca mi odpovedal že už mu to povedalo viac ľudí a asi je to spôsobené nezatiahnutou clonou batožinového priestoru) Moje súčasné auto je tiché a hluk v Ioniqu mi vadil.

Dnes som zistil, ze Ioniq sa vie aj napit :-D
Neviem, ci je preklep alebo vtipnost prekladatela..

Mne tento tyzden zacalo v BA zobrazovat 3D Budovy v navigacii. Doteraz to nikdy neurobilo, nebol som ani v servise, nic sa tam nenahravalo. Ionjq prekvapuje.

Cez vikend som bol v Tatrach, vyrazil som plne nabity z BA, na dialnici dal tempomat na 110km/h (gps ukazovalo realnych 106), chcel som zajst po R1 na nabijacku v B.Bystrici. Dojazd vsak ubudal rychlejsie ako vzdialenost a ist pomalsie som nechcel, takze 200km pri rychlosti 110km/h moj ioniq sice tesne, ale neda. Nabijal som vo Zvolene na GW. Zaujimava bola cesta naspat, z Podbanskeho cez Donovaly do BB mi na vzdialenosti 98km ubudlo z dojazdu iba 60km

Aby som ten Ioniq len nechválil, teraz som pár dní stále striedal Leaf a Ioniq a všimol som si, že Leaf aj napriek horšiemu cx je výrazne tichší pri bežných rýchlostiach okolo 90 km/h. V Ioniqu asi trocha zanedbali odhlučnenie kabíny, nakoľko čo sa týka vetra a pneumatík, je to v Ioniqu počuť omnoho viac, povedal by som že raz toľko ako v Leafe. Takže nie vo všetkom je Ioniq tak dobrý.
Dosť je počuť aj pneumatiky na Ioniqu, ktoré sú pritom presne ten istý typ aj rozmer Michelin Green Energy 205/55 R16 na obidvoch autách.

Aj keď sú EV autá akože tiché, aj tam sú dosť rozdiely, možno pre zaujímavosť by sa to oplatilo zmerať aj do konkrétnych čísiel, zatiaľ som to v novinárskych recenziách nevidel. (kedysi staré Nokie 6210 mali hlukomer).

Tak som sa konečne dočkal. V pondelok (16.10.), po 142 dňoch čakania (skoro 5 mesiacov) som si išiel do BA po svojho nového Ioniq-a.

v za maju 1 pred predajnou biely