WTF? Nabíječka je napojena přímo na články a pouští do nich takové napětí a proud o jaký si řekne BMS-ka auta.
Tesla Club Slovakia
ozana komentoval
Ano, ccs nabijanie. Nabijacka Ioniqu povie, kolko ma nastaveny limit. Ioniq to ignoruje a taha 52kW, aj ked mu nabijacka povie, ze ma limit 35kW (cisla su konkretne z Mohelnice). Potom vyhodi istic pre celu priemyslovku a je bez prudu.
Toto skor vyzera na problem Ioniqu, pretoze na Efatecu nabijam casto a vzdy sa s Teslou dohodne (na Tesle nemozem nastavovat DC nabijaci prud ako spravne pises). Ked mam prazdnu bateriu vzdy fici naplno ale ku koncu spomaluje, takze Tesla si reguluje nabijaci prud, predpokladam ze komunikaciou s nabijackou cez CAN bus.
Pre zujimavost - ma Ioniq moznost OTA (over the air = cez mobilnu siet) updatov softwaru alebo s tym musis do servisu?
UPDATE: Vyzera to na problem v komunikacii medzi autom a nabijackou.
Pre zujimavost - ma Ioniq moznost OTA (over the air = cez mobilnu siet) updatov softwaru alebo s tym musis do servisu?
UPDATE: Vyzera to na problem v komunikacii medzi autom a nabijackou.
ozana komentoval
Když DC nabíječka nemůže dát výkon požadovaný BMSkou auta (třeba z důvodu přehřátí), tak ten výkon (proud) prostě nedá. Jestli se "nechá" přetížit, tak je to chyba nabíječky. Nemůže přece dát co nemá. Ale je to čínský výrobek, takže je možné všechno.
Ioniq komentoval
To je zaujimave, mne sa to na Ioniqu nestalo este nikdy. A to som nabijal ak v Mohelniciach. Na palubaku mam nastavene maximalne nabijanie bez obmedzeni. Nemoze to byt chyba konkretneho kusu? :-/
Vilo - Mercedes nabija len striedavym prudom, nemoze vyuzit rychlonabijacku standardu CCS, ktora poskytuje jednosmerny prud. To je uplne ina liga, lebo sa nabijacie vykony pohybuju medzi 25 - 50 kW. Preto pred zahajenim aj pocas nabijania prebieha komunikacia medzi autom a nabijackou kde si "dohaduju" momentalny nabijaci prud.
ozana - samozrejme, ze ked nabijacka nema vykon pozadovany tak "by ho nemala dat" ale ak pri komunikacii pride k "nedorozumeniu" (sorry za pouzivanie nazvou pre laikov) tak sa moze stat, ze usmernovac v nabijacke "potiahne" podstatne vacsi prud, nez na aky ma dimenzovany istic. Ta nabijacka v Mohelnici ma zrejme softwarovo obmedzeny maximalny vykon, a toto obmedzenie zrejme obcas zlyha.
Cely problem je v komunikacii po CAN buse, otazka je ci je problem u auta alebo nabijacky. Bez dalsich testov, respektive bez pozretia komunikacnych logov obidvoch zariadeni nemozne odpovedat s istotou.
ozana - samozrejme, ze ked nabijacka nema vykon pozadovany tak "by ho nemala dat" ale ak pri komunikacii pride k "nedorozumeniu" (sorry za pouzivanie nazvou pre laikov) tak sa moze stat, ze usmernovac v nabijacke "potiahne" podstatne vacsi prud, nez na aky ma dimenzovany istic. Ta nabijacka v Mohelnici ma zrejme softwarovo obmedzeny maximalny vykon, a toto obmedzenie zrejme obcas zlyha.
Cely problem je v komunikacii po CAN buse, otazka je ci je problem u auta alebo nabijacky. Bez dalsich testov, respektive bez pozretia komunikacnych logov obidvoch zariadeni nemozne odpovedat s istotou.
Ja som len chcel upozornit na to, ze ked nastavujes nabijaci prud pri AC nabijani v aute, tak vlastne nastavujes vykon DC nabijacky, ktora je zabudovana v aute (to iste ma aj Tesla). "Komunikacia" sa v tomto pripade moze obmedzit len na "mam maximalny nabijaci prud XY", ktory nabijacka oznami pomocou pilot signalu autu. CAN bus ani nic ine podobne to nie je, deje sa to len pulznym analogovym signalom. Takze tu je diagnostika chyby relativne jednoducha.
CCS aj ChadeMo pouzivaju realny "handshaking" kym sa pripoji silova cast a zacne nabijanie.
CCS aj ChadeMo pouzivaju realny "handshaking" kym sa pripoji silova cast a zacne nabijanie.