Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

S tým dojazdom v zime to nie je také zlé, toto som išiel z Ružomberka do Krakova, bál som sa že nedôjdem a hľa - v centre Krakowa na nabíjačke 160 km prejdených a ešte 60 ostávalo, takže 220 km pri priemerke 60 km/h a samozrejme len 5 stupňov nad nulou, zapnuté kúrenie, dážď, zimné pneu Matador so zlým písmenkom spotreby. Poliaci majú asi hladší asfalt a tiež veľa dedín.
Takže Bjorn nie je jediný, čo vie jazdiť.

Pred týždňom som zo Žiliny 94% nabitý prešiel domov 116 km (dážď, zimné, -2 stupne) a ešte ale 7 km ostávalo - ale pozor pri trvalej rýchlosti 150 km/h. Takže nie je to s tým dojazdom až tak zlé.

Keď to porovnám, akú spotrebu mal Leaf pri nielen dialničných rýchlostiach, nebe a dudy. Dúfam že ten nový nemá len väčšiu baterku ale popracovali aj na efektivite jednotlivých komponentov.

No co som cital prve recenzie a dojmy, tak novy Leaf udajne ma papierovo lepsi odpor vzduchu ako stary, ale stale to vraj nie je ziadne terno a pri sviznejsej jazde si vie vypytat svoje... tak neviem. Nie som inzinier, ale uz len pri pohlade z profilu na novy Leaf a na Ioniq mi logika hovori, ze Korejci budu efektivnejsi. Ioniq je stihly a sipovity, Leaf je stale svojim sposobom krabica. Ale to je len moj laicky nazor Pri primarnom urceni ako auto do mesta to az taku velku ulohu asi hrat nebude, tam skor asi rozhodnu vnutornosti, na analyzu ktorych si budeme musiet pockat

Nový Leaf má rovnaký cx 0,29 ako starý, ja dúfam len v efektivitu pohonu a príslušenstva. Ale odpor vzduchu nie je cx, cx je len koeficient na plochu a treba zarátať plochu auta spredu a vtedy sa dá porovnávať skutočný vplyv na spotrebu.

Napr. Tesla má tiež cx=0,24 ako Ioniq ale jej čelná plocha je o dosť väčšia a teda aj odpor vzduchu je výrazne vyšší.

Ioniq je širší ako Leaf ale zasa nižší o pár cm, niekde som aj našiel presné údaje o čelnej ploche, čo si niekto dal prácu, ale už si nepamätám, kde.

Pred par dnami som videl video s pomarancom na oklamanie, no nejak ho teraz neviem najst, tu je foto, funguje.

Na Ioniqu nestačí pomaranč, lebo nestačí ani pollitrová fľaša vody. Musí byť litrová aby si myslel že držím volant. Často keď je rovná dialnica aj keď držím volant stale, nie je to dostatocne a zacne pipat. Maju to nastavene dost necitlivo ale v menu sa tato hodnota neda nastavovat. Alebo to stanovuju predpisy ?

Ludia neblbnite s pomarancami a PETkami, zivot mate len jeden, a urcite ho nechcete zverit do ruk vseliakych kvazi asistentov, nedokoncenych autopilotov v beta verzii a inych paskvilov Ludstvo to zvladlo holymi rukami 100 rokov, tak tie 2,3,5 rokov si uz na tu skutocne autonomnu jazdu snad pockame, ci? ))

Ja mam funkciu sledovania jazdnych pruhov na ioniqu vypnutu. Moze mat vyznam pri dlhsej jazde po dialnici ako prevencia proti mikrospanku, ale inak ma otravovalo pipanie, ked som sa priblizil k ciare. Rovnako mi trochu vadilo, ked si auto vybralo inu jazdnu stopu a snazilo sa tocit volantom "proti mne". Naviac ked som to testoval na normalnej ceste, ostrejsiu zakrutu aj pri dobre viditelnych ciarach auto nezvladlo zatocit...

Hyundai IONIQ Europe Update SW AE_EV.EUR.SOP.005.3.170927 // FW AE_EV.EUR.0.5.222.170920.MICOM:

A ako ste na tom so spotrebou po meste? Má to niekto odsledovane?

Podelim sa so zazitkami z mojej vikendovej cesty na vychod, trasa BA-Stara Lubovna a spat. Nestalo pri mne elektromobilisticke stastie, ale aj taka je realita dnesnej nabijacej infrastruktury.
Siel som samozrejme cez nabijacky GW, je to momentalne najjednoduchsia ak nie aj jedina moznost. Cesta tam v sobotu rano, nabijanie Dalitrans TN a Aupark ZA v pohode. Dalsia zastavka OC Max Poprad, mal som bateriu na 13%, spustil nabijanie a siel do nakupneho centra. Po 35min sa vratim k autu a uz sa nenabija- na nabijacke ziaden oznam o chybe ani ukonceni nabijania. Pozriem stav baterie a 18%, cize cosi sa nabilo. Spustim teda nabijanie este raz a vsetko uz ide ako ma (teda ak neratam znizeny vykon DBT nabijacky pre ioniq na 32kW). Stratil som sice polhodinu, ale nic strasne. V St. Lubovni som nenasiel ubytovanie s moznostou dobitia, ale mal som nabite tak, aby som sa na druhy den do Popradu dostal, tak som to neriesil.
Dnes ma vsak cakali trampoty, kvoli nim vlastne pisem tento prispevok. Prichadzam do Popradu k nabijacke a tam TMX 100D s rakuskou espezetkou- hned som si spomenul na Mirov prispevok, ktory ju tam stretol pred par dnami a zmrzol mu usmev. Pozriem displej nabijacky, cas 25min a nabite na 30%. Ostavalo dufat, ze tam nebude nabijat doplna... chalan dosiel po 20 minutach, ze ide na SC Zvolen, tak moje zdrzanie este bolo v "ramci normy". Nabijal som 20min a siel som dalej, zastal na GW Ruzomberok a tam na nabijacke znova ta ista TMX. Sofer- mlady cech bol mily, ze o minutu konci, prehodili sme par viet a znova som nieco nabil. Kvoli rozhodnutiu(nie mojmu) navstivit shopping Europa v BB sme sli cez Donovaly. Na nabijacke v BB vidim zaparkovany Leaf, hovorim si, ze ten snad nebude nabijat dlho. Potesilo ma, ked som videl ze je pripojeny svojim kablom do servisnej zasuvky, za chvilu som vsak zistil dovod- DC nabijanie nejde :-( Volam operatorovi GW, vraj pred par dnami robil vyrobca upgrade nabijacky a nemal elektromobil na odskusanie. Pytam sa, preco na webe svieti nabijacka ako dostupna- vraj o tom nevedeli, kym tam nedosiel niekto nabijat. Zvolen vraj ide, tolko baterky som este mal, tak po kratkej pauze som isiel tam. Cestou rozmyslam, ci tam nebude ten Leaf- mal espezetku NZ, ale na StopShop ZV bola nabijacka prazdna. Po pripojeni kabla vsak chyba nabijacky a DC konektory uz boli dalej nedostupne. Volam operatorovi GW, vraj rovnaky problem ako v BB a ze sa mi ospravedlnuje, najblizsia nabijacka na Zubore vraj urcite funguje. Po par minutach prisiel email od GW o nedostupnosti DC nabijania v BB a ZV. Mal som smolu, ze som to musel zistit ja, keby ten mail dosiel par hodin skor, idem cez ZA a nebol by problem. Ale to je dan za jednostojanove nabijacie miesta. V ZV som vsak musel dat polhodinku na AC, lebo dojazd som mal len tak-tak a po dialnici ist 80tkou som nechcel. Zubor uz bol OK, akurat ze dnesnu cestu do BA- 390km som dal za 7 hodin. Drobne pozitivum bolo, ze mam polsku GW kartu a teda nabijanie je s nou este zdarma....

Ja som bol cez víkend tiež Poprad, tam už neprerušilo, ale to prerušovanie nabíjania chybou nabíjačky sa mi zopakovalo aj v Auparku Žilina v sobotu večer. Dá sa povedať, že z 10 nabíjaní na GW mi to spravilo dvakrát. Veselo si čakáme po obchodoch a keď po 30 minutách prídeme, zistíme, že nabilo len 15 percent a ešte 20 minút znova čakať. Bohužiaľ v mobilnej apke majú stále konektory ako obsadené, takže nie je ako zistiť, že už nenabíja.

Ale ako pozitívum môžem uviesť, že keďže som chcel stihnúť formulu E o ôsmej, tak som si posledných 20 km vyskúšal maximálku na dialnici a z kopca pri Trenčíne sa to rozbehlo na 173 tachometrových, na rovine mi to ide len 171, tak možno rekord, alebo to niekomu išlo ešte viac ?

Tie staré GW nabíjačky sú nielen pomalé (na to sme si zvykli) ale aj nespoľahlivé. Už aby čo najviac pridávali tých nových.

Čo sa týka ZV a BB, ja som bol pri upgrade nabíjačky v DaliOil TN a preto tak ochotne chcel potom mechanik skúšať rýchlosť (som mu hovoril o pmalosti), že či tam ešte budem, lebo nebol si istý, či to pôjde. Nakoniec to začalo nabíjať na tretí alebo štvrtý raz, zakaždým niečo cez notebook nastavoval.
Takže z Trenčína už mohol vedieť, že nabka robí po upgrade chyby a nestačí to tým postupom ako previedol a keď robili ďalšie miesta, mali mať dojednané skúšobné auto CCS. Ale zasa podľa toho, kedy robili upgrade, tak asi u nich moc CCS áut nenabíja, keď bol Peter prvý, pri ktorom zistili chybu. Preto nám ani nepovedia, ktoré auto nabíja na CCS nad 35kW na tých starých nabíjačkách, čo im dal Nissan k autám a potom dodatočne tam bastlili CCS konektor.

Upgrade sa robí kvôli novému Leafu, lebo by nabky nevydržali nabiť 40kWh na jeden šup, mi bolo povedané a CCS problém sa nerieši.

Max prúd ktorý CHAdeMO adaptér Tesly dá je 125A. To pri 400V je presne 50kW. Reálne mám maximum na ZSE tak 44 kW. Takze aj Teslyneberu maximum. Tie DBT nabíjačky asi viac nedajú. Musím ísť vyskúšať tu novú v Avione.

Tak dnes som si rezervoval Ioniqa... už sa len čaká na schválenie DPH a ide sa kupovať...

Najskôr sa mi nechcelo vyťahovať tabuľku z presným počtom jednotlivých vozidiel, ale tak ma to zaujalo, že som nakoniec tú tabuľku urobil

Miro netreba porovnavat i3 REX s pluginom. To je v celku uplne nieco ine.

Dnes mi volali z Hyundaiu, ze su na Ioniq 2 zvolavacky. Mam termin na pondelok, praca vraj do 2 hodin max. Bol uz niekto?

Ja idem tiež v pondelok, ale len na jednu - výmena zámku nabíjacieho konektora. Nerobí mi to problém, ale keď chcú meniť, nech menia.
Druhá vec - aktualizácia software (ako Marcel Pavlík dával Youtube odkaz) a máp mi budú robiť, ale to nie je zvolávačka, to som sa ja pýtal v decembri o mapy, keď volali o tú prvú a čakal som s návštevou servisu na SD kartu s mapami, ktoré sú dostupné až teraz.
Takže ak Ti nedávajú aj nové mapy, zavolaj im aby Ti to objednali, do pondelka im to príde.

Daj vedeť čo je tá druhá, veď Ti to musia povedať.

Takze zvolavacka 2ks pre mojho Ioniqa:
1) vymena zamku nabijacieho konektora
2) vymena / prehratie noveho softwaru riadiacej jednotky

plus dodatocna aktualizacia navigacie

Sú ľudia čo majú s ioniqom veľké problémy.
Napríklad nenabíja okrem iného. Sorry anglicky.
https://electrek.co/2018/02/15/hyundai-ioniq-electric-recalls-charger-issue/

Zvolávačka čo tam píše na chladiacu kvapalinu bola v septembri (len v amerike), v decembri bola na zamok konektora aj u nas.
Auto kúpil na firmu inak by sa k nemu inak museli språvať ale po tejto oprave ho treba predať.
Kedže zapnutie nabíjania závisí od zastrčeného konektora a je to aj mechanická záležitosť, možno preto sa k tomu stavia Hyundai vlažne. Sme rôzni zákazníci a ak henten chce ešte aj benzín 200$ čo minul v podnikaní, bral by som to s rezervou.
Treba sa zmieriť s tým, že aj naše autá kúpené na firmy aby sme si odrátali DPH, nás stavajú v prípade problémov do vyjednávacej pozície "nechránenej" organizáciami na ochranu spotrebiteľa.