Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Toto je tabulka frekvenci ventilatora z Kia Soul EV, pri akej teplote baterie sa zapina aka rychlost ventrilatora. Predpokladam, ze Ioniq pouziva rovnaky alebo velmi podobny system. Je trosku rozhadzana, ale 62Hz na ventilatore je niekde medzi Levelom 3 a 4 intenzity chladenia, max Level je zjavne 9 s frekvenciou 100Hz, takze je tam este asi vela rezervy.

Zlé správy, Ioniq-y že vraj na rok vypredané

http://www.hybrid.cz/nedostupny-ioniq-electric-nedostatek-baterii-hlasi-automobilka

Dotáciu teda nestihnú tí, čo sa rozhodnú, jediná cesta k Ioniq-u je asi cez inzertné portály, ale aj tam je len jeden na predaj.

Uvedomme si, že ani sám Hyundai nepredpokladal takýto odbyt a aké skvelé auto urobil a dopredu si naplánoval 1200 kusov mesačne. Už to, že ich navýšil behol polroka na 1800 kusov, hovorí o jeho snahe vyhovieť dopytu. Veď zvýšil výrobu o 50% oproti plánom. A zasa navyšuje, keďže modelu 2019 bude ešte viac vyrábať. Akurát to všade nefotí nepíše sa o každom stroji čo objedná po celosvetových novinách ako pri Tesle, kde už 2 roky sledujeme, ako Elon robí a ladí výrobnú linku na model 3.

A nedostatok áut je spôsobený hlavne niekoľkonásobne väčším celosvetovým dopytom oproti minulému roku. Všetci výrobcovia chrlia viac ako pred rokom, násobne viac ako pred dvoma rokmi a ľudia chcú viac. Určite budú všetci navyšovať výrobu a postupne aj navyšujú, lebo pri EV majú násobné marže ako pri bežných autách a je to ziskovejší segment ako SUV (v prepočte na kus alebo % maržu na kuse).

Nissan bol asi pripravený najlepšie, pozrite si posledné stránky ZAP zoznamu, samý Leaf a to zákazníci nevedia, či sa dotácia predĺži a to je len u nás. Pritom Nissan má menšie čakacie doby ako Hyundai.

Sme v roku, kedy nastal zlom elektromobility. Ľudia pochopili, že nie je pravda všetko to, čo sa píše a hovorí a že EV sú použiteľné a prinášajú tie výhody, ktoré komunita EV prezentuje z úst reálnych užívateľov, nie tlačových oddelení. A preto je záujem enormný.

A netreba upierať zásluhy Tesle, aj keď Tesla je s cenami a kvalitou tam, kde je, je to práve ona, čo rozbehla elektromobilitu a dotiahla najviac ľudí do tohoto segmentu, dokonca aj takých, čo si kúpili nakoniec inú značku.

Plny suhlas s Mirom. Ved pozrite tabulku narastu predaja EV. A ta vyzerala podobne v priebehu poslednych 2-3 rokoch. Takze ide to spravnym smerom a ked dinosaiuri pochopia, ze aj na EV sa da zarobit tak pridaju. Skor budu problem dealeri, ktori uz vedia, ze predajom EV sa skoncil ich prijem, lebo majitel EV uz len tak skoro nepride na servis.

Tá tabuľk podhodnocuje, varia združenia výrobcov z vody, lebo som si vyhľadal v svojej tabuľke z evidencie vozidiel a:

bolo prihlásených v 1.kvartáli 2017 u nás 61 vozidiel s pohonom elektrina, z toho 16 Tesla a 9 Nissan e-NV, čo je kategória N1 (užitkové), nie M1 ako ostatné.

a tie čísla sa ani nepribližujú tým 33, je tam rozdiel 10%, pričom ja mám údaje k decembru, teda ak niekto prihlásil v 1.Q. a potom odhlásil, už to tam nemám, teda mohlo ich byť len viac, nie menej. A tabuľka obsahuje menej.

Na niektorých autách sa pri cúvaní naklopia spätne zrkadla aby bolo vidieť nižšie. Pri ioniqu to robí ak máte prepnute na dverách na L alebo R , stredná poloha nič nerobí.

Ioniq má úplne blatový nárazník pri cúvaní som ho vytrhol, popraskali tie plastové koliky. Provizórne som to spravil. Tak bacha nič to nevydrží

Ahojte

Ioniq na nemeckej Ionity...

Čakal som že to pôjde aspoň cez 70kW ale dobre aj tak

dobre som tam videl len 60 kW ?

lebo aspoň môj išiel ešte minulý rok v septembri viac, keď o Ionity sa nechyrovalo, tu : https://chargemap.com/expresslader-hartberg-zentrum.html

hej no, aj bjorn mal takmer 70kW, mozno je v nejakom testovacom rezime a nepusta zatial viac

Ahoj, dnes som podpisal objednavku na ️ PHEV Ioniq

Dlho som sa nerozhodoval len som chcel nejake auto do Podersdorfu a chcel som nieco elektricke a s radarom co drzi ciary a boli sme na skusku Tiguan (lebo pozerali sme Passat GTE) ale moc to nefungovalo na ceste do Rusoviec a bolo to biedne kde Ioniq sa hned chytal uz v nizsej rychlosti 40-50.
Inak Ioniq sme mali na vikend, co ocenujem Autopolis v Petrzalke (tymto aj dakujem), ze nam to umoznili. Jedine co som nasiel, ze SSC nefunguje ako Traffic Jam assisent u vw, ale co uz, nemoze to mat vsetko, na vikendove auto dobre

Co sa tyka dodatocnych upgradov, tak zistil som ze modre folie na spatne zrkadla proti oslnovaniu v noci by sa zisli, to dealer udajne vie a vymenu halogenu za nejaku led lepsie svietiacu - uvidime co tam daju.

Co ma zaujima potom:
* Android Auto? - vraj buduci rok? Viete niekto nieco viac? (audi mmi funguje uz, passat sa da dokupit 290€,..)
* Dovieranie otvorenych okien - ako na vw, dialkovym zavriet omylom nechane otvorene okna - vraj na Tuscon to riesili ale este nema odpoved.
* Tazne zariadenie - chcem kvoli drziaku na bicykle, riesili ste to niekto?
* Kde si mam vybavit karticky na dobijanie? Pre Bratislavu & Slovensko asi ZSE a Greenway a take Rakusko, Madarsko, Polsko?

Vdaka a este by som len z pozorovania povedal ze tu za slovensko-rakuskymi je Ioniq dost popularny, vydavam ich v tej sedej farbe castejsie ako Priusy

Vyroba Ioniqu BEV je zastavena kvoli globalnemu nedostatku baterii, Hyundai udajne vycerpal vsetky svoje zazmluvnene dodavky baterii. Minimalne pre USA a Kanadu, ale predpokladam, ze v EU bude rovnaka situacia. Bulletin informuje, aby dealeri stopli objednavky pre 2018 a brali az objednavky pre 2019. Tiez cast ojednavok pre rok 2018 bude s velkou pravdepodobnostou zrusena, pripadne daju zakaznikom moznost presunut to na 2019. Smutne...

Vzhladom na vzniknutu situaciu bude marketingovy doraz kladeny na HEV a PHEV verzie. Asi si uvedomili, ze ten spalovak je pre nich predsa len vynosnejsi

Way to go... som zvedavy, aka je/bude situacia u ostatnych vyrobcov.

Ioniq vs Ampera-e (Bolt) 1000 km race

http://glympse.com/!Teslabjorn

Kombinovany stream :

Kto pride skor?

Zase raz trochu cisel: dnes som isiel z Podbanskeho do BA, cize z cca 900 m.n.m do 170 m.n.m cez Zilinu, 292,6km priemernou rychlostou 83,4km/h.
Podla udajov z OBD som spotreboval 35,6kWh a rekuperoval 5,2kWh, takze priemerna spotreba bola 30,4 kWh/292km= 10,4 kWh/100km. Auto vsak na konci jazdy ukazalo priemernu spotrebu 11,3 kWh/100km, tak teraz neviem, ako to pocita... Inak zacinal som na 100% SoC a skoncil 52% SoC, cestou nabil (pridana energia do akumulatora, nie udaj z nabijacky) 17,2kWh. Cize ak minutych 48% SoC z cca 28kWh je 0,48*28=13,44 plus nabitych 17,2kWh je 30,6 kWh, co sedi so spotrebovanou energiou podla OBD diagnostiky. Budem pocas tyzdna sledovat udaj o spotrebe podla auta a podla udajov z diagnostiky.

Tak nakoniec Ioniq 2019 (zaciatok predaja uz niekedy cez leto) nepride s vacsou bateriou, stale zostava na 28kWh. Pridali iba vybavu navyse - asistencne a bezpecnostne systemy.

Zdroj:
https://insideevs.com/2019-hyundai-ioniq-to-be-slightly-better-equipped/

Mierne sklamanie, cakal som ze bude okolo 40kWh, aby v dojazde dokazal konkurovat ohlasenemu Leafovi 2019, ktory by mal dostat okolo 60kWh.

Hmm, asi pasovali do tej role Konu 64kWh. Crossover vedia predat s vyssou marzou. Skoda. Ale spominaju tam BlueLink, snad to bude aj v EU a bude mozny retro-fit.

Ono keď je nedostatok batérií pre Ioniq-a 28kWh, tak asi nebudú robiť väčšiu batériu, takže sa to dalo čakať. A čo sa týka Leafa, tak z interného zdroja Nissanu mám info, že v tomto roku nebudú ešte ani predobjednávky na 60kWh batériu a ak príde v budúcom roku, tak oveľa neskôr, lebo predávajú sa dobre 40kWh Leafy a nie je dôvod prejsť na 60kWh.

Proste záujem je taký, že nie je dôvod ísť ďalej, keď sa predáva dobre to čo je.

Och... toto spiatocnicke myslenie automobiliek. Schvalne spomalim pokrok ked mam dopyt po slabsom produkte. Chapem, ze chcu vyzdimat maximum aby sa im vratili naklady na R&D a nech vyzera dobre vysledovka, ale za takuto cenu? Tesla to tu trosku posrala, tym ze vyhlasili, ze lacny Model3 tak skoro nepride. Ostatni tym padom necitia hrozbu, a ziju si vo svojom komforte. Osobne si myslim, se keby mala zakladna oholena verzia Modelu3 vyjst dnes, tak by zazracne spustili objednavky Leaf 60kWh a Ioniq 40kWh hned buduci mesiac. Doteraz nechapem, preco sa este nikto s nikym nespojil. Keby dala Tesla svoje technologie a nejaka velka automobilka poskytla vyrobne linky, kontrolorov a servisne zazemie, tak tu mame teraz dokonale EV. Nebolo by to prvy krat v historii, ked z jednej linky zbiehaju totozne auta roznych znaciek.

Pre bezne potreby mi 30 kWh leaf uplne staci...jedine co ma mrzi je ze nema chladenie baterie a musim ju varit vo vlastnej stave na dlhych cestach a doma susit auto pod stromom kde mi nan seru vtaky . Mat tak ioniq nic neriesim, lebo siet nabijacich stanic zacina byt pouzitelna a vyzera ze bude viac a viac.