Hyundai Ioniq (H, PHEV, BEV)

Catchcash nie je problem ze brzdy to neubrzia, su dimenzovane dostatocne. Problem je ked sa pri brzdeni v zakrute bez varovania odpoji regeneracia clovek to necaka a musi riadne slapat na pedal aby kompenzoval stratu brzdneho ucinku. (Nie je to uplne pravda, cakal som ze niekde rekuperacia prestane, pretoze baterka bude plna ale zaskocilo ma ze to prislo pri brzdeni bez varovania).
dango Bol som tuna - https://g.page/naturpark-hohe-wand?share. Nabijacka neznacena, drevena strieska, z jednej strany par zdielanych modrych karavanistickych zasuviek, z druhej strany 2 L2 konektory, pri kazdom spinaci gombik (zadarmo) bez moznosti riadenia/kontroly.
jux Nabijalo ma to odhadom nejakymi 2kW a neviem ako mam zabezpecit aby sa Ioniq odpojil pri 90% ked som na ture ;-). Ked som sa vratil bolo nabite na 100% ;-).

SKolja Mali by urobit inovaciu Ioniq-a... dnes ma nastavovanie maxima SoC uz takmer kazdy EV.

jux Je na to par change requestov po roznych forach a dokonca aj medzinarodna peticia. Povedal by som ze je to jedna z dolezitych veci, hlavne v zime by sa to zislo, lebo predohrev funguje iba na kabli a zaroven sa neda nastavit maximalna uroven nabitia. Iba na DC nabijacke vypne na 92% (neskusal som ci sa po dalsom zapnuti bude dat este dobit viac).
Vylozene taka blbost na implementaciu v SW a nedorobia to ani za pana v nejakom update. Cakaju ze clovek si kupi nove auto.

Wilo a netreba este urobit reset proceduru (vypnut, vystupit, zavriet dvere, zamknut, odomknut, vlozit kabel) ;-). Dakujem neprosim. S rakuskou zarukou 7 rokov na SoH baterie nad 80% sa takto skrabat lavou rukou za pravym uchom nebudem a radsej necham nabit do 100% (co je v skutocnosti~95%) kapacity baterie.

Tak nabijaj na 100% mne je jedno. Ja som len povedal ze je sposob (aj ked krkolomny) ako zabezpecit aby auto nabilo iba do urciteho SOC

No ale teraz si mi vnukol myslienku. Mam to pripojene cez riadenu zasuvku s meracom odberu, tak sa to da nastavit z mobilu nie v aute ale priamo na zasuvke. Este by som potreboval vymenit tu riadenu zasuvku za taku ktora vie spinat na zaklade merania odberu kW a dohodne sa s Alexou. Potom staci doma povedat "Alexa dobi auto o 30% a ono to naladuje 30%*28kWh*1,1 (straty AC/DC konverzie) a problem je vyrieseny aspon v lete. V zime na spustenie kurenia bude este treba zakazat v aute nabijanie v case ranneho ohrevu a nastavit casovac v zasuvke.
Wilo Dik za inspiraciu
Ale keby to Hyundai dorobil priamo do SW v aute, tak som ochotny zaplatit za aktivaciu novej "feature" par Euro...

Ja používam Sonoff Pow2 a pod. Tiež to meria spotrebu, 16A. Dá sa tam dať Tasmota software a zapojiť do domácej automatizácie cez MQTT napr. Home assistant. Pomerne ľahko sa potom naklikajú hocijaké pravidlá aj bez programovania. Resp. na Sonoffy som pálil aj vlastný kód cez Arduino IDE s OTA upgradovaním. Sú v nich použité ESP8285 s Wifi 2.4.

Mam tuto wifi spinanu zasuvku s podobnou funkcionalitou:
https://www.alza.sk/emos-wifi-s-casovacom-d4844267.htm
No nepouzivam ju na nabijanie, pretoze funkciu casoveho spinania nabijania ma i-MiEV urobenu pomocou svojho dialkoveho ovladaca (do 100m od auta), ktorym sa da okrem riadenia nabijania aj kurit a klimatizovat - no len vtedy ked je auto na kabli.

Mám prehľad. Pokiaľ ti to neponáhľa, pobavíme sa o tom v Trnave.

ano neponahla. Moj brat ma opat zavan, ze by mozno zvazoval kupu jazdenky.

Milan, určite nekupovať Trend!!! Nemá tepelné čerpadlo! Style je normál s TČ. Potom už len +koža +strešné okno.
Ja mám na predaj slovenskú verziu s TČ, bez kože, bez strešného okna. 1.2019., 57000km.,odpočet DPH...príde do Trnavy, idem s ním okolo Slovenska, brat si ti môže so mnou užiť.

SKolja kludne aj tu: milanbahna@gmail.com
dakujem !

Mam BEV, byt to na mne, tak by som z obrazovky kde je Cell Voltage 01-96 odstranil hore tie teploty a namiesto toho pridal nieco z tohto listu (nie som expert na BMS a netusim co je viac relevantne):
000_Auxillary Battery Voltage
000_Available Charge Power
000_Available Discharge Power
000_Battery Current
000_Battery DC Voltage
000_State of Charge BMS
000_State of Charge Display
000_State of Health

A potom by som urobil dalsiu obrazovku cisto na teploty:
000_Battery DC Voltage
000_Battery Fan Feedback
000_Battery Fan Status
000_Battery Heater 1 Temperature
000_Battery Heater 2 Temperature
000_Battery Inlet Temperature
000_Battery Max Temperature
000_Battery Min Temperature
000_Battery Module 01 Temperature
000_Battery Module 02 Temperature
000_Battery Module 03 Temperature
000_Battery Module 04 Temperature
000_Battery Module 05 Temperature
000_Battery Module 06 Temperature
000_Battery Module 07 Temperature
000_Battery Module 08 Temperature
000_Battery Module 09 Temperature
000_Battery Module 10 Temperature
000_Battery Module 11 Temperature
000_Battery Module 12 Temperature
000_Battery Power
000_State of Charge BMS
000_State of Charge Display

Hodim si to cez vikend do torque a pozriem ci vsetko dava data alebo nie

a pridal by som nastavitelny auto shutdown po vypnuti/zamknuti auta

SKolja Najskor to spojazdnime ako take.. ,, a potom v 2 kroku vylepsime. Ono tato battery cell obr. vyuzivam ju v praxi najmenej.. pri jazde 2 screen - speed kwh/100 je super.. potom nabijaci graf, sem je dobre dat co najviac veci, teploty vsetkeho ,, vo videu potom video do detailov ako sa chova BMS, kedy obmedzi vykon lebo teplota presiahne nieco, kedy sa vypne chladenie.. A consumption table na odmeranie kapacity/spotreby pri roznych priemerkach,terenoch je super, ale to staci po jazde prepnut.. Napis mi pls mail, nech mozeme pokracovat cez email. Uz mam ioniq 2018 v menu, zostava len spravit ATcommand list pre ioniq a parser PID.

Ono ten novy Ioniq sa velmi nekamarati s rychlonabijanim a cokolvek nad 45kW je tam zjavne zbytocne... na starom bol rozdiel medzi 50kW a 100kW citelny kedze vedel potiahnut o dakych 10-15kW viac. Tuto ta 38kWh bateria nie je zrovna zazrak techniky...

Ano a cenovku bohuzial dost vysoko, aj ked pri "teoretickom moznom superovi" TM3 SR, je to kolko, 60% z ceny?, ale na nabijackach vykvitnes...., pokial cestujes casto nad 500km...

Statisticky je pocet ludi ktori cestuju pravidelne 400km zanedbatelny... pre tu vzorku su tu samozrejme vhodnejsie auta ale cisla nepustia. Pre priemerneho obcana ma aj stary Ioniq este masivnu rezervu dojazdu a tych 20 minut na nabijacke asi ozelie nejeden vodic ak moze usetrit 20k€. Najma ti starsi so slabsimi mechurmi

Miroslav Rojko ja to plne chapem, a ak by som jazdil ako ty 40 tis.km rocne po dialniciach, tak si kupim TM3 tam je to jasne. Ale kto ma EV ako druhe auto tak stary Ioniq je super volba -> v pripade nutnosti s nim totiz dojdes kam chces a celkom rychlo.

Presne tak. Ja mám napríklad Fiatku 500e ako druhé auto k Tesle. Nemá DC nabíjanie takze je to auto na jazdy “okolo komína” ale z dojazdom 130-200 km (podľa počasia) je to super auto do mesta. Len keby tie ceny klesli aby ľudia mohli povymieňať spalovaky čo na nich chodia do roboty .

hudino nasiel, trochu zle som sa vyjadril - predaval sa na AAA auto, kam ho priniesli z Hyundai-u v Nosoviciach. Predavali sa 2 kusy, ja som vzal tmavooranzovy, okrem neho este bol v ponuke aj modry. Obidva sa predali velmi rychlo (niet divu pri tej cene), ja som reagoval hned v ten den ako sa objavil inzerat, na druhy den som uz bol v Ostrave omrknut a po skusobnej jazde som ho hned kupil. Ten modry bol predany myslim o nejake 3 dni neskor, bol aj drahsi o nejakych 1500 EUR (hoci mal vyssi najazd a na pohlad bol v horsom stave, mal na viacerych miestach poskodeny lak v prednej casti od kamienkov).

Edit: este pre doplnenie, auta mali na sebe nalepky od Hyundai, zatial som ich este nedal dole, celkom sa mi pacia a aspon to auto viac puta pozornost
Tu je video mojho auta: https://www.youtube.com/watch?v=O55u6KbFh_g

ten, ktory som nasiel pre brata sme zjednali na 18400 s danou (sukr.osoba) a okrem kozenych sedaciek a stresneho okna je tam vsetko.
Po mojom Leafe je to uz druha osvedcena cesta ako kupit vyhodne EV. Vieden je velka, bohata a firmy, od ktorych som kupoval boli naklonene k znacnemu zlacnovaniu.
Nemozem si stazovat, asi by som po tychto skusenostiach uz do kupy od sukromnej osoby nesiel. Hlavne, ked vidim tie inzerovane ceny )))

milan, Ioniq som mal čo sa týka motora úplne tichý. Tam pri jazde nepočuť žiadne také pískanie ako pre Leafe. Mal som nabehaných 45 tisíc, keď som ho posunul ďalej a jazdil tichúčko. Ak nebol zavretý deklík kufra, troška bolo počuť odvaľovanie zadných kolies.

Korejci to zvyknu vyrazat do podlahy pod sedackou vodica... daj sedacku uplne dozadu a mrkni tam. Ak tam su elektricke sedacky tak pozri pod spolujazdca. Treba odklopit trosku tapacir/koberec, je tam taka chlopna.

Ja mám VIN na Ioniqu PHEV 2017 vyrazené pod sklom na strane vodiča (vidno ho zvonku)

treba vyrazene VIN. nie len nalepku, stitok alebo cokolvek inde.
V pripade auta s mechanickymi sedackami je to po odsunuti spolujazdcovho celkom dozadu. Ukaze sa na kusku okienko v koberci. Treba ho odklopit.

trochu by som opravil odpoved:
Stary Ioniq nema moznost nastavenia limitu nabitia
Novy Ioniq to ma - bud priamo v aute alebo cez BlueLink appku, takisto ako v pripade KIA to maju nove e-Niro/e-Soul (tie ktore podporuju UVO aplikaciu)

Ja mam "stary" Ioniq, 95% nabijani mam v praci, tak som si kvoli tomu urobil wallbox, ktory cita cez OBD data a teda si viem nastavit SoC, pri ktorom chcem ukoncit nabijanie. Wallbox ovladam a nastavujem z PC v kancelarii. Pisem to sem iba kvoli informacii, ze sa to da, nechystam sa vyrabat dalsi kus ani nikomu moje riesenie ponukat :-D

Peterka celkom dobry napad, mozno by stacil maly arduino box co by poslal pri pozadovanom stave SoC cez OBD autu alebo na signalny pin priamo walboxu signal na ukoncenie nabijania
nick81 mozno je to zaujimava featura na implementaciu do dashboardu ;-)

Nie, neukazuje... teda aspon ten starsi model bez bluelinku

s kalkulačkou na displeji nabíjačky

Alternativne disky a pneumatiky je možné zapísať na základe potvrdenia od importéra alebo certifikátu COC. Už sa mi podarilo zapísať aj na základe TUV certifikátu ale to je tak trochu aj o nálade a vôli policajta ktorý to práve dostane do rúk.Nezabúdajte že o málo širšie kolesá enormne zaťažujú nápravy a zvyšujú opotrebenie podvozkových dielov..

Mam original Hyundai disky s original TPMS senzormi zostali mi z Elantry , budu ti predpokladám pasovať , ak máš záujem kontaktuj ma PM rozmer 205/55 R16, obute letne pneu top stav Hankon Ventus Prime 2

Ja som už disky kúpil (BORBET Y) s CUB UNI snímačmi, ale vďaka PS: šlo o R16 7J 48ET variant a už mesiac na nich jazdím v pohode, neďaleko mali servis, ktorý mi snímače preprogramoval z Hondy od predošlého majiteľa

milan84 a teda ako si nastavil to kurenie, nechal na auto cely cas?, alebo si zapol A/C, a tych 0,6 kW ti bralo pri only driver mode?

nastavil som si teplotu a tusim 2.st ventilacie. na zaciatok som si pustil vyhrev sedacky a volantu kym sa trochu zohrial vzduch. takto som siel 30km trasu po BA. nemal som zap. driver only, fukalo vsade.

milan84 Ja jazdim cca 40km kolecko kazde rano do centra mesta (Vieden) a naspat. Vcera bez predohrevu za 14,8kWh/100km, dnes s predohrevom za 12,1. Celorocna spotreba 14,1kWh/100km, ale 99% jazd su taketo priskoky max 40-50km na jeden raz. Kurenie vzdy na 22,5C auto alebo 2-3stupen ventilatora. Driver only nepouzivam, V lete s klimou to byva medzi 10-13kWh/100km. Jazdim svizne, vacsinou na eko, ale medzi semaformi sport (tam kde to ma vyznam vyuzit), regen vzdy max. Pol cesty auto plne (4 osoby) druha polovicka iba sofer. Ked vypne spiralu, klima berie okolo 500W