KIA EV6

Vie niekto povedať aké všetky podmienky by mali byť splnené pre spustenie predohrevu?
Okrem toho, že cieľom má byť rýchla DC nabíjačka zvolená cez vyhľadávanie v kategórii nabíjačky neviem aké ďalšie podmienky treba.
Napadá ma:
- úroveň SoC v nejakom rozmedzí,
- zapnutý Winter režim v nastaveniach (musí byť?),
- nejaká minimálna vzdialenosť k cieľu (nabíjačke)?
- aktuálna teplota batérie (tú nezistím, takže nejaká maximálna vonkajšia teplota?),
- musí to byť DC nabíjačka s nejakým vyšším výkonom alebo je to jedno a stačí, že je DC?
- niečo ďalšie?
49052301-45DC-4E4A-9FDE-383BD7A0599F.jpg
 
2 Komentáre
nick81
nick81 komentoval
Podmienok je tam viac. To ti nikto presne nepovie, len ev technik má ku tomu presné info. Skús príp popýtať v servise, alebo cez zastúpenie kia na presné podmienky na spustenie predohrevu. Čo som videl a nemal som vidieť :) Pamätám si, že SoC musí byť myslím nad 29%, aku pod 20C. Len tých podmienok tam bolo viac, toto také naj... Inak tých 29% mi príde dosť veľa.

V infotainmente by si nemal mať kvačku zimný režim, ale niečo ako prekondicionovanie batérie (tak to malo aj nové Niro, aj EV6 ktorú mal Milan na test). Predohrev sa nám aktivoval 40-60km pred nabkou. Nabíjali sme len na UFC. Čo bolo dôležité, nezadať len Budča v navigácií, ale vybrať cez POI / EV nabíjačky. Ale toto myslím vieš.

V EV spotrebe / battery care uvidíš okolo 4.4 kW odber, tak to je ono.
 
PistaTT
PistaTT komentoval
V ev nastaveniach mám Winter mode. Nie battery pre conditioning. Pridám fotku do príspevku vyššie

Mal som to vypnuté a predohrev sa nezapol ani raz pri rôznych pokusoch. Tak som to zapol, no stále nič.
 
PistaTT povedal:
Pridám fotku do príspevku vyššie
Kliknite na rozbalenie...

Hmm, teraz mam okno. Preliezol som z testu Niro23 vs EV6 vsetky fotky. Ale nasiel som len Niro23, foto nizsie. To ako mas ty Winter mode mam v Niro20, a tam je predohrev zabity..
Ioniq5/EV6-kari co mate predohrev, viete to checknut u vas?

PistaTT SW infotainmentu mas posledny z decembra? Prip ten si este updatni cez kluc.


image.png
​
 
2 Komentáre
Y
yesper komentoval
este nemam, ale malo by to vyzerat presne takto. Winter mode by mal nahradit Battery Conditioning mode. Neviem co je na tom pravdy, ale v servise mi bolo povedane, ze po updatnuti BMS je nutne znova preinstalovat sw infotainmentu, aj ked uz mate poslednu verziu. Skusil by som zacat tam.
 
PistaTT
PistaTT komentoval
Ďakujem za tip. Musim pozriet či mám decembrový update ešte niekde odložený alebo ho stiahnem zajtra znova.
 
Cez vikend sme mali pozicanu EV6 AWD na seriu testov cez diagnostiku. Musim spracovat data z diagnostiky, ale zatial subjektivne:

Co sme robili usek Caradice - Budca a spat.
V smere tam, eco 27.4, normal 27.0, sport 21.8, snow mode 23.0
V smere spat vsetko okolo 27-27.5, akurat snow tam mal najviac 29.0
To eco bolo este v 11-7 C vonkajsie, ostatne okolo 5-1C
Bol velmi silny protivietor pri ceste spat z juhozapadu.

Prednu napravu eco nezapojil na dialnici ani raz, okrem rozbehu do 10-20kmh. Vyzera akoby ju zapajalo skor pri nizsich teplotach. Rano sme robili kolecko okresky okolo karpat a tam aj pri eco zapajalo casto.

Strasne vela tam zerie to kurenie (pri -1 az 3) a casto okolo 1.6-2kw a vobec clovek nema pocit ze by bolo dnu nejake extra teplo. To iste rano pri rozbehu z pk.. 2-2.5 trvalo pomerne dlho, potom na chvilu padlo a vratilo sa 1.5-1.9 .. to boli 1-3 stupne. Az ked isla teplota nad 7C tak len tych 0.4kW. Tu by som skusil upgradnut infotainment. Je tam stary z aprila na novom aute prihlasenom v januari 23 :-(. Chyba tam decembrovy update, treba asi rucne, lebo ota nic o novsej verzii nepise.

Okolo karpat sme od Trstina vypli uplne kurenie. Prechod hrebena Trstin - Jablonica, 11.5kWh/100 v sport mode ;) Popod karpatami od zahoria po Pernek 16-17 .. 20 - pri dynamickej jazde, stale sport. Pernek - Pezinska Baba (na kopec) 40kWh/100. Cely usek - Pernek - Baba - Pezinok 20kWh, celkom dobre to zrekuperovalo teda aj kopec. Vsetko bez kurenia.

Predbezny zaver - urcite poriesit to kurenie. Oni sa v infotainmente cely rok motaju s HVAC, kazdu chvilu to pokazia/fixuju. Ale neda sa vylucit, ze to HW nie je uplne idealne v tomto modelovom rade, alebo pri AIR pouzivaju horsie veci. Sila inak ze stare Niro20 Platinum je s cislami HVAC uplne inde. Ked si vezmem napr 50kmh obec, tak EV6 1.8kW kurenie * 2 (lebo prepocet na 100km/h), to je hned plus 3.6kWh/100km. Kym napr. niro je pod polovicnymi hodnotami.

A pri vyssich rychlostiach, tam zas robi svoje vaha. 2.1T, oproti 1.9 RWD. Vsimol som si ze maska AIR nema napr ziadne prechody vzduchu na kolesa, neviem ako je toto dolezite na aerodynamiku. Ale napr moje niro premium to ma. Otazka je ako je auto aerodynamicky odflaknute AIR vs napr GTline.

Skoda inak, ze sa Kia viac nevyhrala s tym Eco modom. Nejako tu nedava zmysel. Miroslav Rojko Ten 400V predok vobec nevadi.
Inak velky rozdiel aj v interiery - vybava, kvalita materialov a ploch. AIR vs EARTH. Ale aj voci staremu Niro Platinum tu chyba dost veci (zadne radary, ambient light, viac klavirneho laku namiesto toho "lacneho" plastu).

Robili sme aj battery test. V aute je 100-0 k dispo cca 74.5kWh (10 tis km ODO). Test s EV6 RWD Earth (2tis km odo) nameral tie iste hodnoty, aj kilometrovy dojazd podobny vid https://www.youtube.com/watch?v=t8NuqGeNF0o

Cize je asi jedno ci RWD/AWD. Spracujem diagnostiky a aj pozriem viac dat zo starych RWD.

ev6.jpg

​
 
Komentár
Ak by mal niekto zaujem kupil som ev6 a dal som z toho dole pneumatiky Kumho 19...a dal micheliny universal..nejazdene u predajcu prezute...cena 380 vsetky😉
 
Komentár
Dnes som si povedal, že skúsim nejako odhadom porovnať údaje o nabíjaní z DC nabíjačky voči SoC a vychádza mi strata zhruba 4%. Nabíjal som z 28% na 88% a podla nabíjačky som odobral trochu nad 48 kWh. 60 % z kapacity 77,4 kWh = 46,4 kWh.

Keď zoberiem tú poslednú cestu do a z Prahy a Ionity, tak tam som nabíjal z 3% na 87% a stojan uvádzal 70,7 kWh a cestou späť zo 6% na 91% a bolo to 72,5 kWh. Teda straty na úrovni asi 9-10%. Ale to bolo chladnejšie o dosť.
 
1 Komentár
nick81
nick81 komentoval
Fyzika ... Ak chces vybrat 100 kWh musis vlozit 106-107kWh. Nejedna sa o straty nabijania, ale fyzikalne vlastnosti LiPol aku. Tych 6% medzi prijem/vydaj je teda minimum a neda sa nijako zmazat :-/ Robil som uz x merani na MEB, Niro, EGMP, pod 6% na urovni aku to nikdy neislo.

Merali sme 2 nove EV6 s 2 tis a 10 tis km. Kapacita 100-0 nie je 77.4 ale len cca 74.5kWh. Nie teda pre 60% 46,4, ale max.44,7. Potom spodne percenta su mensie ako horne. Teda je rozdiel medzi 0...60 a 40..100%. Neda sa to preto takto lako prepocitavat.

A tiez auto si pri okreskach dost narekuperuje. Priklad BA-ZA-BA (64 kWh, narekuperovalo sa +11kWh). Toto si malo ludi uvedomuje ze so 64kWh sa stane 75), samozrejme pri dialnici je to 1/15-25.

Vyhodou DC je ze usmerni stanica, neplatis teda straty pri usmernovani. Platis chladenie kabla a jednosmerna energia ide priamo do aku. V ramci rezie auta - zohrievanie/chladenie aku. Tu vieme, ze egmp stale veselo chladi LTR, takze na tom kureni su to slusne cisla. Preto si mal do Prahy vyssie cisla. LTR ak by opravili, slusna cast tych strat by isla dole.
 
Zvažujem (už dlhšie) wireless carplay a našiel som toto. https://www.ottocast.com/products/u2-air
s kupónom OTOCAR30 cenovka $70 za wireless carplay adaptér... lákavá ponuka. Amazon reviews sú vcelku v pohode.

Edit. Tak objednané, s kupónov ABANDON zľava ešte o 5€ lepšia. Cena teda slabých 62€. Už len čakať. https://youtu.be/qVTwDil7o28?t=456
Očakávania sú nastavené vysoko
 
6 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
SKolja
SKolja komentoval
jurajsun mam AAWireless v 2 autach ktore parkuju pri stene domu a ziaden problem z uspavanim. V oboch ostava USB port zivy po vypnuti. Nastavil som si ze sa ma AAWireless odpojit/pripojit podla bluetooth na radiu a este sa mi nestalo ze by ostal pripojeny k telefonu.
 
J
jurajsun komentoval
U AAwireless je to dane aj tým akého výrobcu máš fon a verziu Android, u iPhone je to bezpredmetne, nakolko je to nepoužitelné aspoň v mojom prípade mi to aj tak padá, a neukazuje korektne GPS pozíciu (skusane aj s iným iPhonom, rovnaka situácia)
 
nick81
nick81 komentoval
Super ten ottocast U2-AIR. Konečne spoľahlivé/schopné riešenie. Rýchly nábeh, v I6 okolo 10 sekúnd. Bye bye aktívny brodit proclip :)

Ak niekto chcete objednal som 2 ks. Len nevedel som, že e-Niro pôjde preč ... tak je nazvyš za obst.cenu (60e).
Zabalené v orig krabica+fólia, pošlem aj na dobierku. Resp. ak si chcete vopred skúsiť vo svojom aute, tak v PK.
 
Rozplanovanie nabijaciek na dlhej trase z Ioniq6 je mozne zapnut aj na EV6. Jeden YT-ber ktoreho sledujem ma k tomu 2 videa:

https://www.youtube.com/watch?v=SaLAkGGA2C8
https://www.youtube.com/watch?v=81Sk9Lt8ZRQ&t=117s

Staci len prejst do engineering modu (navod aj s kodom vo videu) a zaskrtnut jedno policko. Potom je to k dispozicii v okliestenej verzii bez percentualnych zostatkov / myslim rovnako ako v Ioniq6, akurat si nacita lokalne ROI info z mapy ako ci je nabka DC / HPC a aktualnu obsadenost.. Dnes som skusal a pre ciele v okolitych statoch to fungovalo celkom dobre (v prvom videu boli problemy s navigovanim z UK do BE)... Hadam sa dockame aj produkcnej verzii raz ako bolo s predohrevom... a nebude to treba znovu zaskrtavat ak budete stat s vypnutym autom >20 min... ABRP si nechavam v zalohe dovtedy zatial ...ale aspon aj toto potesi

 
Komentár
Dnes s nick81 test 100 -> 0 EV6 RWD LR najazdených 35 tisíc km. Z môjho pohľadu laika - takmer 3 hodiny jazdy Ionity - ZA - Ionity, spolu 342 km bez rekuperacie, v ZA SoC 52%. priemerná rýchlosť cca 120. Od NMnV po TT bolo treba zvoliť tempo, aby sme došli späť. A po dnešku už viem, čo je to korytnačka : )
 
1 Komentár
MasterBlaster
MasterBlaster komentoval
To znie ako taky dobry roadtrip ze ste aj zabudli preco sa to robilo - zmerat degradaciu aku ;) Teda ak to nie je top secret…
 
MasterBlaster povedal:
zabudli preco sa to robilo
Kliknite na rozbalenie...
​
MasterBlaster Nezabudli :-) Len musím spracovať dáta. Zatiaľ evDash 100-5% výpočet. 74.2kWh.

Rýchle porovnanie 100-5% testu
RWD 74.2kWh (35tis ODO) vs AWD od E-Up!​ 74.1kWh (10tis ODO) vs RWD 74.1kWh (2tis ODO, redakčná viď YT 0:18, ale teplota okolo 0C).

No nevedie si SKInnovation zatiaľ vôbec zle. eGMP - ak rátame aj nejakú chybu merania, sme stále okolo tých istých hodnôt. Certifikované testy s toleranciou ±3% by lietali hore dole 2kWh :-) Ak chceš zmerať aj tvoju EV6, vieme cez víkend, alebo inokedy.

PistaTT Ale dal si to na IONITY :)​ a do poctivej 0%. Spracujem dnes ešte tie logy. Tam bude presné číslo, koľko bolo presne v rozsahu 100-0%. Pozri si úsekové priemerky z AWD testu (druhý obr.), dobre si valil :-D

Tu inak vidno na tých priemerkách cca rozdiel medzi AWD a RWD. S AWD sme sa točili v ZA, za tunelom (Vranie). S RWD pred (Strážov).

EV6 RWD 35tis ODO 2023-03-30

image.png
​

EV6 AWD 10tis ODO 2023-03-04

​
ev6awd.jpg
 
6 Komentáre
PistaTT
PistaTT komentoval
nick81 ;n90484 povedal:
dobre si valil :-D
Kliknite na rozbalenie...
No ja nemam z tej jazdy tento pocit. 125-130 km/h je u mna pohodova (takmer by som povedal eco) jazda...
Na tej kvazidialnici SC - BA jazdim rychlejsie :D
Priemerna spotreba mi teda vychadza na cca 21,5 kWh/100 km (palubny pocitac ukazal cosi nad 22, ak si spravne pamatam), co je pri nulovej rekuperacii fajn cislo. Rekuperacia by aj na tej dialnici spravila dalsiu usporu a potom spotreba asi sedi s mojim dlhodobym pozorovanim.

Kazdopadne som zvedavy na tie detailne vystupy a velmi pekne dakujem za takyto test. A tiez vcelku zaujimave az prekvapive info o degradacii VW ID.4/5,
Pri eGMP vyzera na prakticky zanedbatelnu degradaciu (aspon v mojom pripade)
Spominal som vcerajsok kolegovi co ma doma Ioniq 5 (s mensim najazdom, myslim ze pod 10 tisic km), a mozno by tiez vedel nechat takto svoje auto otestovat, ak by bol zaujem.
 
D
dango komentoval
zaujem musi mat ten kolega, nie Lubos :D
 
nick81
nick81 komentoval
PistaTT Ja inak jazdím normálne (130+), inak je to nuda. Len pri teste, keď som na Niro valil 130+, lebo chcel som to mať hotové za 2 niečo hod..Ak boli výkony väčšinou 35-50kW, tak vo výsledku bola kapacita o 1kWh menšia. Preto radšej vždy konzervatívnejšie. Včera bola aj fajn teplota, a tie 125-130+ sa držali okolo tých 20-30kW, takže pohoda. Výsledok dopadol dosť presne.

Po skúsenostiach s ID.4/5, teraz ak by bola EV6 po 35 tis o 2-3 kWh menšia, nevedeli by sme či je to degradácia, alebo veľkým výkonom. Preto sa snažím mať tie podmienky čo naj. Nie je nič horšie ako opakovať test :). Pri MEB stále nevieme prečo bol taký rozdiel. Či hra výrobcu s BMS, alebo je reálna tak veľká. V každom prípade battery life to potvrdil aj oficiálny servis.

Ale eGMP, teda SkInnovation si zatiaľ vedie veľmi dobre. Najdrahsi aku, ale kvalita tam stale je :)

dango Vacsinou energiu platim ja ;) Cize aj musim mat zaujem. Tento mesiac 3 merania - Niro, 2x EV6, zapozicanie EV6. Stovky eur v haji za par cisel. Tiez sa musim uz krotit.

PistaTT Jeden Ioniq5 zvladnem, ak ma chalan zaujem :) Zo zvedavosti 72kWh, este nikto nemeral.
EV6 a Ioniq6 zatial merania bez obmedzeni (platim energiu/test), kedze 77.4 eGMP mam ako kandidata na moje.
 
PistaTT
PistaTT komentoval
Rozmyslam, co sposobuje pri takomto jazdeni rozdiel medzi AWD a RWD - v tomto teste 100 - 0 presli v podstate zhodnu vzdialenost, pricom RWD malo priemernu rychlost asi 120 km/h a AWD cca 107 km/h.

AWD je tazsie o 105 kg (podla datasheetov), no nezda sa mi, ze by toto malo byt jedinym alebo hlavnym faktorom.
tak trochu predpokladam, ze pri takomto jazdnom style by pohon prednych kolies nemalo dovod pripajat, takze by tam spotreba predneho elektromotoru nemalo zohrat prakticky ziadny vplyv.
ze by to teda bolo len tou vonkajsou teplotou? (RWD malo lepsie podmienky s teplotou okolo 10°C, AWD teploty okolo 0°C) - ale feedback od majitelov AWD vravi o dialnicnych spotrebach nad 25 kWh/100 km, co zas nesedi so skusenostami s RWD). v com je teda pes zakopany?
 
nick81
nick81 komentoval
PistaTT To AWD bolo v základnej verzií AIR. Ty máš dvojité skla s fóliou, tam bolo len obyčajné jedno sklo. Úniky teda boli v AWD väčšie. Kto vie na čom všetkom sa tam šetrilo. Len v kvalite interiéru/odhlučnení je slušný rozdiel. To som inak písal, že sa mi to tam nezdá. Kúrenie tam žralo strašne dosť veľa. Išli sme okolo karpát pri 0C a v pohode okolo 1.6-2.0kW to tam lietalo. A to bolo po 30-40 min jazdy, kedy to muselo byť už vykúrené. Keď bolo 5-8C a viac, už boli tie čísla fajn. Neviem či sa na AIR tak šetrilo, alebo tam len neboli updaty a tá regulácia bola na H - bol tam starý infotainment z leta.

A potom tie merania Čaradice - Budča - Čaradice, kde šport mód bol najefektívnejší, tiež je to divné. Hlavne, keď predok je len 400V. Neoptimalizované ECO/NORMAL? Tažko povedať.

Keď idem v RWD mám total feeling ako v Nire - rovnaké spotreby, pritom je to ťažšie auto, väčšie pneu. A samozrejme prejde výrazne ďalej.

Ale, aby sa na AWD nekydalo. Prešlo do Žiliny :) S Niro battery test som mal max. v Bytča a to som sa tiež dosť vliekol, aby som prišiel. Takže dojazd to s tým +8kWh má stále lepší aj v móde Šport/AWD.

A ešte čo bol vtedy rozdiel. Zanášame auto hneď po teste, žralo to tých 28.. Hovorím bráchovi, to AWD nechcem, určite mi stačí RWD. Vrátili sme. Vezmem Niro a z NR do PK diaľnica 26kWh/100 :) Faktor, ktorý bol vtedy rozhodujúci bol aj veľmi silný bočný vietor.

Chcelo by to mať na ten test 2 autá vedľa seba... Rovnaké podmienky. Upgradnuté SW, ideálne aj rovnaké výbavy.
Suma sumárum AWD teda nezavrhujem (aj keď to 99 času netreba). RWD eGMP je super, že má snow mode. Kiež by také malo Niro, ušetrilo by to nejaké trápenia :)

PS: Musím spracovať z AWD už tie videa. Je tam materiál na 2 videá (testy režimov/spotrieb, a battery test).
 
MasterBlaster
MasterBlaster komentoval
PistaTT podla mna triafas dobre s tymi okolitymi podmienkami (zima, vlhkost prip. vietor). Z mojich skusenosti ja na RWD s podchadenou bateriou (3-5°C), zapnutym kurenim a chladnou okolitou teplotou pocas jazdy kym si aku nezohrejes na najblizsej UFC nie je sanca ze ta min. °C bat. modulu prekroci 10°C v rozumnom case (take boli moje skusenosti z poslednej dlhej cesty koncom februara). Si dokonca myslim, ze ma mozno vyznam na zaciatku aspon v navigacii zadat nejaky rozumny dummy ciel na DC aby aku predohrialo aspon nad tych 10 lebo inak ako neustalym rekuperovanim a zrychlovanim ju na dialnici nezahrejes (skusal som ist aj 150 dlhsie a nic). Bol som z toho trochu sklamany, lebo sa tu pisalo niekde, ze rychla jazda zohrieva bateriu.. no zjavne zavisi od teploty aku, inicialnej vnutornej teploty kabiny aj vonkajsej (este som neskusal predohriat aspon kabinu pred cestou, mozno vtedy bude efektivnejsie zohrievat tu bateriu aj pri jazde - to ale az dalsiu zimu).

nick81 ja sa rad prihlasim na ten AWD/RWD konkurentny test (zatial som ti nie PM, lebo ma skolila viroza a cakam na Godota...) za RWD cast (mam 19 kolesa, vybava Earth + oba packy, sw updatnuty). Tusim ak som dobre videl niekto sa ti aj nedavno ponukol na AWD na FB :) Vidim to ale az po sviatkoch..
 
Tu je projekcia diagnostiky. 100-0.5 bolo 74.0kWh, ale ešte bolo pol percenta v aku. Tak tých 74.3-74.4kWh je real.


Zabudol som tam nalepiť stav článkov. Tam vidno, že pod 25% sa striedajú najslabšie, čl. 73 a 145. Ale držia dobre až ku 0 SoC.

image.png
​
​
 
8 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
T
Taur komentoval
PistaTT A preco nebola cely cas v aute teplota 21C ked bola taka nastavena? V Kia az pod SOC 25% zacne klima fungovat spravne tak ako ma???
O 4C icely cas na taplota je dost fail podla mna.

A ak odhliadnem od toho, tak obmedzovat uzivatela na teplotnom komforte uz pri 25% SOC je kus prehnane. 25% je kolko este? 125km ktore ma clovek "mrznut"?
 
nick81
nick81 komentoval
Taur Vôbec by som sa nedržal tej hodnoty z diagnostiky. Ja mám napr. v zime 22.5 a v diagnostike na tripoch je zapisane 26C. To čidlo nie je na optimálnom mieste :) HVAC treba brať z pohľadu regulátora. V celej kabíne je aj tak teplotný gradient. Vzadu pri oknách chladnejšie, kufor najchl. Pri podlahe zime, hore teplo. Pri výduchoch najteplejšie. Ak máš mať efektívny HVAC, musí prísun tepla rozložiť tak, aby bolo všade fajn.
Ale zaroveň ti nesmie zožrať baterku... Agresívna regulácia má zbytočne veľkú spotrebu.
 
PistaTT
PistaTT komentoval
Taur ja som si vsimol pokles teploty v kabine az niekde za TT, mozno okolo Voderadov.
neviem ci bolo v kabine 24-25 alebo 21 ako bola nastavena klima, nemal som to cim odmerat,
no na datach z diagnostiky vidno urcity trend, aj ked ako pise Nick asi to nie su presne cisla (ja netusim vobec).
nemyslim, ze by ma auto nechalo zmrznut, no same ubralo na kureni. (pri tom NMnV som na chvilku vypol klimu uplne, ci to spravi rozdiel v odhade dojazdu, bolo to o1 km, takze som to naspat zapol do auto rezimu ako bol pocas celej jazdy).
 
Tu je vyrenderovaná diagnostika EV6 AWD AIR 100-0.5%, čo sme robili začiatkom marca.

Odkladám si sem poznámky:

Keď si vezmeme Pištovu EV6 RWD vs toto AWD z NR firmy po 30 minútach jazdy:

RWD EARTH vs AWD AIR
Vonkajšia teplota 10 vs 6 stupňov.
Po 30 min vybili 11.4kWh vs 12.2kWh
Prešli 61 km vs 56 km. Tj. v prepočte na hodinu 122 km/h vs 112km/h
Priemerka od štartu po tento moment 18.7kWh vs 21.8kWh/100km
Jediné čo viem povedať na obhajobu AWD, že ten piatok-sobota 3.3-4.3 dosť fučalo.
​

Celý test 100-do 0.5%: Obe skončili s vonkajšou 9 stupňov.

2:56 vs 3.13h
73.9kWh vs 73.9kWh (obe 0.0 rekuperacia)
342 vs 338km
21.6 vs 21.9 kWh/100km
Priemerka za celú trasu 116,6 vs 105,1km/h - vopred upozorňujem battery test sa nerobí na rýchlosť, cieľom je len prísť s 0 a bez reku. A tým, že sú eliminované akékoľvek rekuperácie, tak to neporovnávajte s tým čo jazdíte. :-D


Je tam teda rozdiel do max 10%, ale ako som písal to AWD malo vtedy rozhodne horšie veterné podmienky.

Snáď sa podarí ešte nejaké AWD dostať na porovnanie. Doplníme potom do skladačky.

 
2 Komentáre
V
vilcoo komentoval
da sa to spocitat podla ukazujuceho percentualneho zostatku baterie, ukazujuceho zostatku trasy v km a priemeru od posledneho resetu dlhodobeho pocitadla kilometrov..
 
nick81
nick81 komentoval
vilcoo Ak je to otázka, tak to nie je presné. Viď video 1:58 .. tabuľka po 10%, dolných 10% má 7.1kWh, horných 10% 7.9kWh. Nemáš tam ešte vylúčené rekuperácie, pri meste tvoria 1/3-1/2, pri okreské cca 1/7.
 
nick81 povedal:
Je tam teda rozdiel do max 10%
Kliknite na rozbalenie...

myslim, ze ten rozdiel bude vacsi, hoci si netrufnem odhadnut kolko z neho ma na svedomi pocasie. (nemozem anilen porovnavat podmienky, lebo pri prvom teste som nebol. nam trochu viac fukalo len niekde okolo Bytce)

Fyzikalne vsak spotreba nerastie linearne s rychlostou, ale myslim ze zhruba kvadraticky. Tzn. ze zvysenim rychlosti o 10%, spotreba bude vyssia o zhruba 21% (pri zachovani vsetkych ostatnych podmienok - co samozrejme v praxi nie je dobre mozne. no gro rozdielu spravi rychlost samotna, takze od tych ostatnych podmienok budeme pre jednoduchost abstrahovat)
A prave preto je vyznamny rozdiel v spotrebe pri dialnicnych rychlostiach, zatial co v meste alebo na okreskach nie su rozdiely az take velke.
 
Komentár
Pozdravujem, od 5.4 som hrdý majiteľ EV6 EARTH LR 2WD. Čakal som na ňu krátkych 11 mesiacov ;) . Je to môj úplne prvý elektromobil a zatiaľ veľká spokojnosť (aj keď podvozok by mohol byť o chlp komfortnejší). Viete mi prosím ozrejmiť ako presne funguje Kia Charge karta (funguje aj v zahraničí)? Zaregistrovaný už som, ale ešte som ju nepoužil. Vďaka ​
 
Komentár
Vela stastnych km prajem! Podvozok sa podda - predpokladam ze ho mas adaptivny ako ja.
Ja mam Kia charge kartu tiez, ale vyuzil som ju minimalne. Doma spustam nabijania cez app (ZSE, GW) a v zahranici na Ionity chargeroch mi tiez pride Kia Charge appka pohodlnejsia - ak je signal. Inak kartu mozes pouzit v podstate takmer vsade kde aj appku - ak ma podporovana nabijacka citacku RFID (co drviva vacsina ma). To ci je nabka podporovana zistis prave cez appku. Ale pri 400.000+ nabiek je sanca velka :)
Ked nabijes o niekolko dni sa ti cena nabijania objavi v appke a raz mesacne (presny den moze kolisat aj o tyzden) sa ti vsetko aj s pausalom (ak nejaky mas) strhne z uctu (v transakcii budes mat “Digital Charging Solutions”)…
 
Komentár
Ďakujem pekne! EV6 má adaptívny podvozok?? Kartu skúsim na nejakej UFC nabíjačke na slovensku, ten 200€ bonusový kredit mám niekde v appke vidieť?
 
3 Komentáre
nick81
nick81 komentoval
EV6 nemá adaptívny. KiaCharge, ak budeš využívať častejšie, je lepšie si platiť ten 4 eur paušál, máš potom výhodnejšie ceny, resp. v SR ti ešte odpadá 0.5 eur aktivačný. Pre zahraničie doporučujem platiť ionity balíky (ten max je 13eur/mes, ale máš potom za 0.29e/kWh). Mimo ionity si treba pozerať dobre ceny, niektorí operátori majú aj napr 50 eur/hod. Vtedy je lepšie použiť napr ZSE roaming 25e/hod.
 
MasterBlaster
MasterBlaster komentoval
Joj, sorac, misleading slovo som zvolil, myslel som tym ze “dost dobre prisposobujuci sa nerovnostiam”- obvzlast u nizsich vybav ako Air/Earth (skutocny air/active suspension ma len GT-cko). Tu problem ja (ani kopec inych majitelov ci novinarov) teda nevidim… nikdy som nejazdil s lepsim podvozkom..

Bonusovy kredit som ja minuly rok uz nemal resp. mi ho kvoli uz dost vysokej fleetovej zlave uz nedali…(hoci som mal narok na 500 evry tusim)

Pozor na tie zahranicne ceny cez Kia Charge, na inych ako Ionity som to napr. v IT slusne “prepalil” - pri cenach >0,8€/1kWh za 75kW+ nabkach sa oplati radsej prist na nabku vybity a dobit cez ZSE roaming ak je to mozne (25€ fixne)…usetri ti to aj 10-ky eur
 
PistaTT
PistaTT komentoval
tak podvozok EV6 je vcelku tuhy a ak niekto ocakava komfortne ladeny podvozok, tak EV6 mu nemusi byt po chuti. ja patrim k tym, ktori ocenia tuhy podvozok s dobrou spatnou vazbou a s EV6 som v tomto ohlade velmi spokojny. pri horsej ceste a hlavne priecnych nerovnostiach dava auto kvaitu cesty posadke dost pocitit...
 
Dnes ma auto nechalo v štychu. V núdzovom režime som prišiel asi 2 km do Kie. Šťastie, že som bol blízko. Podľa prvotnej rýchlej diagnostiky to vyzerá na chybu DC-DC meniča. Tak som dostal náhradnú oktávku a idem páliť mŕtve dinosaury.
IMG_3180.jpg
IMG_3183.jpg
 
8 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
PistaTT Suhlas, chcelo by to podrobnejsie. Mne tu hlasku (niro) zobrazovalo random par mesiacov, kym nasli vadny ventil na chl.okruhu baterky.Nastastie auto bolo stale aj pri tom pojazdne. Ale aj tak je to divne preco by ti mal odist DC2DC len tak po 37 tis. Ked si pozries FB ev6 groupu, celkom dost tu hlasku ludia hlasia pri ev6 https://www.facebook.com/groups/436332200972128/search/?q=check electric system
Co ma tam zaujalo cez Kia apku - vehicle health report tam zobrazilo chybovu hlasku (kod aj popis). Ale oni v US maju asi inu apku.
Vies pozriet do Kia Connect / Status / uplne dole je Vehicle report, je tam aj solo polozka Low Voltage DC DC Converter s kvackou.
 
PistaTT
PistaTT komentoval
Nerobím z toho žiadnu vedu. Pokaziť sa môže aj spalovak. Inak chvíľu pred poruchou som prešiel pravými kolesami trochu hlbšiu mláku. Môže a nemusí to súvisieť.
 
PistaTT
PistaTT komentoval
Taký sumarizačný článok k téme
https://www.theautopian.com/why-eve...eTvE-9NWtA_krIW9cVKk0Ld4wB7NEqoZuqSD_sdUEgSyA

V servise Kia Panónska mi bolo povedané že ICCU menili zatiaľ na 2 autách EV6. Netuším koľko ich behá po Slovensku a ani či nejaké iné servisy už majú nejaké ďalšie autá za sebou. Proste porucha čo sa môže stať ale asi musí človek patriť medzi tých pár šťastlivcov
 
Apku som pozeral hneď včera. Nič.
IMG_3187.png
 
16 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
PistaTT
PistaTT komentoval
takze predohrev update nemam. ach...
no bola spravena nejaka kontrola tych kluciek (KCE22-16/E034-CV) a este nejaky pripis VCU upgrade pre i-Pedal. netusim o co ide.

a teda ze baterky maju dve poistky, nejaku malu (tu menili) a nejaku velku (ta zostala)

wireless carplay krabicka fici pekne.

rovno som sa objednal na prezuvanie na letne...
 
Y
yesper komentoval
PistaTT
PistaTT komentoval
Kiež by. Krabička sa dá ľahko predať... Dovtedy poslúži.
 
PistaTT povedal:
Zvažujem (už dlhšie) wireless carplay a našiel som toto. https://www.ottocast.com/products/u2-air
s kupónom OTOCAR30 cenovka $70 za wireless carplay adaptér... lákavá ponuka. Amazon reviews sú vcelku v pohode.

Edit. Tak objednané, s kupónov ABANDON zľava ešte o 5€ lepšia. Cena teda slabých 62€. Už len čakať. https://youtu.be/qVTwDil7o28?t=456
Očakávania sú nastavené vysoko
Kliknite na rozbalenie...

takze colny dlh (dph) + drobne pre postu cca 14 eur a jemne zdrzanie dorucenia. vecicka funguje, no kedze je auto prakticky nepojazdne, tak je priskoro vynasat nejake sudy. kazdopadne sa to vedelo lahko rozbehat, odozvy carplay su porovnatelne s farbickym bezdrotovym smartlinkom v Skodovkach... prvy dojem fajn. viac detailov az ked bude auto opravene.
dva dni som mal tu krabicku na stole a uz mi to nedalo a vybehol som do auta odstaveneho v servise...
IMG_3257.jpg
 
Komentár
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

nick.n17
KIA EV3
Odpovede
6
Zobrazení
279
tommik
T
T
KIA EV4
Odpovede
0
Zobrazení
86
tommik
T
nick.n17
Kia EV9
Odpovede
53
Zobrazení
1.149
matchke
matchke
M
KIA NIRO
22 23 24
Odpovede
2.349
Zobrazení
43.865
Rasto1
R
SKolja
Hyundai/Kia integrovane snezne retaze
Odpovede
0
Zobrazení
100
SKolja
SKolja
Späť
Hore