nabijeni

Ja mam spravenu kratku redukciu z 32A cervenej 5 kolik zasuvky na 16A cerveny 5 kolik, uz som to pouzil na niektorych hoteloch, kde mali servisne 32A zasuvky. Nie je to sice koser, pretoze by tam mal byt este 16a istic, ale pouzivam to velmi malo. V Tesle mam 11kw nabijacku, netusim ci cez dodanu UMC sa da vyuzit viac ako 11kw vzhladom na 16a cerveny 5 kolik, ktory sa k nej pouziva.

Je mozne, ze viac ako 11kw je mozne vyuzit len cez Type 2, alebo cez wall connector, to ale asi potvrdi niekto, kto ma silnejsiu nabijacku v aute.

jux nemas toho zbytocne vela?

Mam toho vela. Niektore kombinacie som sice este nepouzil, no takto viem ze ma nic nemoze prekvapit. Samozrejme mam aj tesla-chademo adapter.

V aute mas nabijacku naor. na 24A a tu potrebujes k niecomu pripojit, mas nasledovne moznosti:
- UMC (Universal Mobile Connector) dodavane k autu, to dokaze preniest max 11kw (3 fazy 16A), Universal je preto, ze sa da nan pripojit rozna koncovka (cerveny 5 kolik 16A 3 fazy, modry 3 kollik 32A 1 faza, schuko obycajna zasuvka 13a 1 faza)
- Type 2 kabel na verejne nabijacky (striedavy prud), ktore podla typu maju tiez rozny prud (podla toho ako je nabijacka zapojena, napr. Type 2 stlpik pred MHSR dava na jednej strane 11kW ale na druhej strane stlpika len 5kW)
- specialny zjednodusene povedany UMC, ktory vies pripojit aj na vyssi prud (ma hrubsi kabel ako ten od Tesly) ako pise hore jux

Toto vsetko je AC nabijanie, cize z bezneho striedaveho napatia. Ked nabijas DC ci uz na SuperChargeri, alebo cez CHADEMO adapter, tak sa vstavana nabijacka v aute obchadza a kabel je pripojeny priamo na bateriu (nabijacka co mas v aute je priamo v superchargeri alebo v CHADEMO stanici). Cize v takom pripade je uplne jedno aku mas nabijacku.

Moje osobne odporucanie je, ze na bezne nabijanie ti UMC dodavana k autu postacuje, pretoze cez 11kw auto nabijes za 8 hodin (za noc). Siet DC nabijaciek je uz pomerne silna a nema zmysel kupovat dalsi konektor na pripojenie vacsieho prudu.

Ja osobne v aute vozim:
- UMC od tesly
- Type 2 kabel (32A lebo slabsi ked som kupoval v Tesle nemali)
- Predlzovacku 15m na 3 fazy 16A (tu len ked niekde cestujem a viem, ze ju budem potrebovat)
- Redukciu 32A/16A (tiez len ked cestujem a neviem aka tam bude situacia)
- Redukcia na CHADEMO nabijacky

Pri beznom cestovani nabijam bud na DC (Supercharger alebo CHADEMO) a AC nabijanie pouzijem len v noci uz na cielovom mieste (povacsinou sa da dohodnut s hotelom / ubytovanim). Nema zmysel pri cestovani nabijac cez pomale AC, Type 2 kabel by som mozno ani nekupoval, ale kedze mam pri praci zdarma AC stlpik s Type 2 konektorom, tak ho sem tam pouzijem na nabitie auta zdarma pocas dna.

Typ2 kabel z vyroby byva len 16A alebo 32A
16A silove vodice 2,5mm2
32A silove vodice 6mm2

na 24A bohate stacia 4mm2 - no nevyraba sa, preto k teslam davaju 32A/6mm2
je tazky a neflexibilny - taky by som ani ja nenosil, preto som si vyrobil type2 s 4mm2 vodicmi na tych 24A - pre teslu s 16,5 kW nabijackou.

16A trojfaz je 11kW.

24A MK je prave na tych 16,5kW, ale ako tu pisali viaceri, v podstate ho netreba, lebo 11kW/16A staci na pomale nabijanie bohate. Na rychle pocas cesty je AC nanic.
V garazi pouzivam 16A UMC a v aute mam komplet 24A/16kW vybavu, pretoze na miestach kam castp jazdim ju vyuzijem. Na jednom mieste dokonca musim pospajat takmer vsetko co mam:
redukcia 32A 4kolik/32A 5kolik (1m vodic 4mm2 na 24A)
predlzovacka s koncovkami 32A 5 kolik (10m vodic 4mm2 na 24A)
mobilny konektor 24A vstup 32A 5kolik (10m vodic 4mm2 na 24A)
redukcia type2/type2 (sedy valec s type2 male/female)
type2/type2 kabel 5m 4mm2 vo funkcii predlzovacky - riadiace vodice prepnute do zapojenia 1:1
Ked to vsetko pospajam, tak nabijam 16,5kW 25 metrov od zasuvky 32A.

Poznamka: moj univerzalny Type2/Type2 kabel ma v druhej polohe prepinaca standardne zapojenie s odpormi voci PP pinu.

Krabicka ma priblizne rovnaku funkcionalitu ako krabicka na teslackom UMC - teslacka je krajsia a krajsie blika, ale je len 16A no ta od Kubisovcov je jednak vykonnejsia (32A) a ma aj nastavovanie prudu tlacidlom - je to pre EV, ktore nevedia nastavovat prud - v podstate vsetky okrem tesiel.

Smart vie nastavovat prud. 8A, 12A a 16A.

Mal som Smarta pozicaneho pol dna, no nevsimol som si, ze v aute by sa dal nastavovat nabijaci prud. Dal sa nastavovat na shuko nabijacom kabli, ktory bol k dispozicii k predvadzaciemu autu.
Pri nabijani na 32A wallboxe nabijal smart ev maximalnym vykonom (ak sa dobre pametam, indikoval 5,5kW), nenasiel som v aute ovladanie, ktorym by sa dal znizit nabijaci prud. Mozno verzia s 22kW nabijackou ma nastavovanie nabijacieho prudu.
Myslim, ze som cital, ze Kona/Niro budu mat nastavovanie nabijacieho prudu.
Samozrejme hovorim o nastavovani prudu pri AC nabijani, pri DC sa prud neda nastavovat pouzivatelom na ziadnom elektromobile. Nabijaci vykon - presnejsie nabijaci prud DC nabijacky ovlada elektromobil, nabijacka da tolko, kolko za danych podmienok vie poskytnut.

OK a jux alebo Jiri GrandPa rozumiete preco mu aj zamklo zasuvku, ked tam ziaden kabel nebol pripojeny?

Funkcia zamku je zrejme taka, ze ked auto nema v poriadku 12V, teda nebezi vecsina systemov, tak zamok ostane v polohe, ked sa neda typ2 konektor zasunut.
Je to tak spravne, lebo aj tak by auto nezacalo nabijat, lebo nezije elektronika, co sa ma dohodnut so stojanom, wallboxom alebo MK . keby dovolili type2 zasunut, majitel by sa cudova preco auto nenabija... Takto je jasne, ze najpv treba zabezpecit 12V.

Presne tak. V stave bez 12V (alebo auto zamknuté, v klude) je ten pin čo zamyka konektor v zásuvke zasunutý, teda nedá sa nič strčiť ani vytiahnuť. Auto musí aktívne ten pin (zaisťovací kolík) zatiahnut a na to potrebuje 12 V.
To je ten zvuk cvaknutia čo sa ozve keď sa otvoria dvierka nabíjacieho otvoru.

Krabicku som kupil od Inchanetu, no mlady Kubis ma poriadne "prelustroval" ci tomu rozumiem, musel som mu presne povedat co a ako chcem urobit, overil si, ze vsetko poriadne a kvalitne pozapajam, az potom mi bol ochotny krabicku predat. (obsahuje jednocipak aj prudovy chranic - je to urobene vskutku profesionalne, da sa preprogramovat aj po zlozeni cez CP pin - klobuk dole)

Mam aj originalny 32A MK od inchanetu, ale nepaci sa mi ten jeho modry plastovy 6mm2 kabel.
Rovnako sa mi nepaci t2/t2 kabel s 6mm2 zilami.
Preto som si vyrobil 4mm2 verzie s podstatne flexibilnejsimi gumennymi kablami - vid foto hore.

Ja som problém, že 6mm/ 7 m kábel je ťažký vyriešil tak, že som si nechal vyrobiť kábel 3 m dlhy. Vozim len ten a ešte sa mi nestalo, že by nestačil.
Jazdiť úplne bez Typ2 kábla sa mi nezdá rozumne lebo je spústa nabíjacich bodov s iba Typ2 konektorom.

Moj 24A MK nie je uplne koser, lebo krabicku ma tesne pri aute - pri type2 konektore - tak to nema byt. Krabicka ma byt tesne pri 32A 5kolikovej vidlici.
U mna je tych 10m od krabicky k 32A 5kolikovej vidlici obycajny gumenny kabel 5x4mm2.
Kabel s 5x4mm + aspon jedna zila 0,75 pre CP sa neda zohnat., Take kable sa vyrabaju len v 2,5mm prevedeni alebo v 6mm2 prevedeni
t.j 5x2,5 mm2 + 2x0,75mm2 pre 16A
a 5x6mm2 + 2x0,75mm2 pre 32A

kedze 25A nie je standard - zasuvky sa vyrabaju 16A a 32A, tak 16,5 kW nabijacka tesly je vlastne nestastna a legalne by sa pre nu mala pouzivat 32A vybava, t.j. 6mm2 vodice....

existuje sice gumovy kabel 7x4mm2, ktory by sa dal pouzit, lenze ten je uz hrubkou a hlavne vahou vecsi a tazsi ako 5x6mm + 2x 0,75 - takze to nema vyznam.

Takze MK s 4mm2 vodicmi vam nikto legalne nevyrobi - ani ja ho pre niekoho ineho nevyrobim - len pre seba.

Jednoduse nenahradis lebo ten konektor má koncovky lisované špeciálnymi kliešťami. Samotný nový konektor stojí takmer 100€

Ak si dobre pamatam, na Budci cez chademo adapter Tesla nabijat nesla, ZSE ma niekde v podmienkach nabijania zakaz pouzivat adaptery a zrejme to maju nejako softverovo osetrene... tak som zvedavy, ako to bude s tymto CCS

Na Budči nejde Chademo od Tesly nie kvôli úmyselnému blokovaniu, ale kvôli problému toho EV Tronicu. Riešil som to so ZSE, bol som na ich žiadosť aj pretestovať po nejakých zmenách, ale zatiaľ žiadne zlepšenie. Zrovna pri tej Budči to nie je až také dôležité keďže tam máme Supercharger, ale inde chcú aby to fungovalo.