Nissan Leaf

[1fisker]

Pro nabíjení v zahraničí jsme si nechali zaslat kartu nizozemské společnosti The New Motion (zdarma), kterou se dají aktivovat nabíjecí stanice po celé Evropě a na mobil nainstalovali její aplikaci.

Toto píšu v tom článku. Neviete niekto bližšie o čo sa jedná? Pokiaľ viem, absolútna väčšina nabíjacích staníc v zahraničí je spoplatnená.

 

[curgali]

Toto fórum slúži na vymieňaní si skúseností s prevádzkou EV v praxi. Chcem tu dnes poukázať na skúsenosť s výdržou a dojazdom batérie Nissan Leaf r.v. 2015 nákup: 3/2015, 0 km, batéria 24 kWh:

Nebudem sa tu rozpisovať o jednotlivých dojazdoch na vidieckych trasách. Všetko závisí od rýchlosti, rozjazdoch a spôsobe jazdy. Keďže jazdím prevažne rovnaké trasy viem, že dokážem odjazdiť 30 km na 21% kapacity batérie, ale aj 15%(čo je môj osobný rekord) čomu zodpovedá dojazd 200km/na plné baterky. Vždy jazdím na rýchlostnom móde D-eco. Je tam sice trochu znížený výkon motora, ale výhoda je v tom, že má tvrdšiu odozvu na stláčanie pedálu axcelerátora a môžem lepšie regulovať tok energie do motora a tým udržiavať výhodný pomer rýchlosť-spotreba. Výkonnejší mód D- požívam len na predvádzanie vozidla, čo všetko dokáže. Je to trasa Trenčín –Trenčianske Mitice a späť. Na ceste je dosť prudký kopec motorest Radar. Ja chcem, ale v tomto príspevku poukázať predovšetkým na obavy motoristov o znižovaní dojazdu a strate kapacity batérie po najazdení x počtu km. Zoberiem si na to trasu TN – BA a späť. Moja skúsenosť je takáto. Keď som išiel do BA na servis Nissan (30 a 60 .000. km) vždy som potreboval na trase TN – BA 120 km 80 až 81% kapacity batérie (obsadenosť 1 pasažier, letný a jarný čas teplota cca 20st.C). Včera som urobil osobný rekord po najazdení 75.000 km, 120 km, teplota 22st.C do BA 2 ľudia -75% kapacity a späť do TN
3 ľudia – 76% kapacity batérie. Spôsob jazdy vždy rovnaký: diaľnica, rýchlosť pr. 90 km/hod (ak by som išiel pomalšie, tak na mňa vytrubujú kamióny). Hovorí sa, že batéria so zvyšovaním počtu km degraduje. Ja mám pocit, že tá moja graduje...…)))) A to prosím používam z 80% rýchlonabíjanie !!
Veľa motoristov píše na rôznych fórach, že EV sú drahé, zatiaľ sa to neoplatí, počkám až budú lacnejšie a podobné výhovorky. Leaf sa dá kúpiť aj nové, alebo pár mesiacov predvádzacie za 24.000 € čo je cena VW Golfu 1,4 TSI.(a to nemá navigáciu ani vyhrievaný volant ani cúvaciu kameru!! Ale sú tu aj za cenu 16.000€ s 15.000 km r.v.2014. Stačí zájsť do Nissan predajne BA a môžu si ho hneď aj odviesť.(aspoň včera to tak bolo) Možnosti EV mobility sú už tu...len ich treba využiť.

 

[1fisker]

Leaf 1.verzia má po 100 tis. km má 15% degradáciu batérie. Vpravo zvislo sú dieliky životnosti, tam to pekne vidieť

 

[1fisker]

Nissan Leaf má úplne vpravo ukazovateľ životnosti batérie. Plná životnosť batérie je 12 dielikov. Plná životnosť batérie je 12 dielikov. Z mojich reálnych skúseností vyplýva, že každých asi 50 tis. km sa stratí 1 dielik. Po viac ako 100 tis. km už sa stratili 2 dieliky. Týka sa to Leafu 1.generácie, t.j. cca r. 2010-2012. Videl som to podobne aj u iných kusov. Zo straty dielikov sa dá približne vypočítať percentuálna strata životnosti.
Veľa ľudí si to mýli s ukazovateľom stavu nabitia, ten je vľavo od toho a tiež má pri plnom nabití 12 dielikov, ale to s tým nesúvisí.

 

[ICE666SVK]

http://www.hybrid.cz/nissan-v-usa-prestava-prodavat-leaf-s-24kwh-baterii Neviem ci to plati aj pre SR a CR.

 

[dango]

mate niekto informaciu, ci Leaf 2 bude mat aktivne chladenie baterie? Zda sa, ze 30kWh verzia sa rada prehrieva

 

[pvins]

Chystám se pořídit starší Nissan Leaf a sháním informace o typech, které se vyráběli, jak jednotlivé typy poznat a na co si dát při koupi pozor. Nemáte někdo tabulku, kde je uvedeno, od kdy do kdy se jaký typ vyráběl a jak se lišili ve výbavě? Jak poznat úroveň degradace baterie apod. Rád si s někým popovídám i po telefonu. Na Internetu jsem sehnal jen níže uvedenou tabulku. Můj mobil je +420 602 622 226. Za auto bych chtěl dát kolem 300tis. Kč (cca 11.000 EUR). Na mobile.de je takových poměrně hodně.

 

[1fisker]

Neodporúčam auto, ktoré má najazdené viac ako 50 tis. km. Zároveň si treba vypýtať fotku palubnej dosky, celkom vpravo zvisle sú dieliky životnosti batérie. Pri vynikajúcej kondícii by malo svietiť všetkých 12. Ešte prijateľných je možné zobrať 11, ale nie menej. Inak približne do roku 2012 sa vyrábala prvá verzia, od r. 2013 druhá verzia, ale keďže sa ešte mohli dopredávať prvé verzie, mohli byť v predaji súčasne obidve.

 

[curgali]

Dovoľte, aby som sa s vami podelil o poznatky s Nissanom Leaf po 90.000 km včetne skúseností so servisom. Vo štvrtok som sa vrátil so servisu v POINT Žilina. Servis prebehol pomerne rýchlo, prijímací technik aj mechanik bol veľmi milý a prívetivý. Podľa vyjadrenia mechanika boli brzdy vo vynikajúcom stave. Odhadol to na 80-90% pôvodného stavu nových bŕzd. Test batérie nezaznamenal žiadny pokles kapacity. Testovanie vykázalo plný počet paličiek ako pri novom aute. Všetky ostatné kontrolované podskupiny auta boli bez závad. Pri takomto servise sa vymieňa peľový filter za 29 € a po toľkých km aj chladiaca kapalina za 30 €. Práca stála 45 €. Takže za 106 € bez DPH máte komplet servis.S autom som nemal najmenší problém, jazdí bez jedinej závady. Dokonca som ani žiadnu žiarovku ešte nemusel meniť. Musím povedať, že tak bezproblémové auto som ešte nemal. A to som tých áut mal asi 10, včetne prémiových ako AUDI a MB. Dokonca mi v tom servise auto umyli zvonku aj z vnútra. To mi urobili zatiaľ len v Mercedes servise a teraz v Nissane. Za to majú jedničku.
Ale keďže každá minca má dve strany, tak sa pozrime aj na tú druhú. Hneď, ako som sa telefonicky prihlasoval, som dostal prvú studenú sprchu, keď sa ma opýtala či mám kartu Greenway !!! Vedela, že si musím auto dobiť na ich stojane na cestu domov. Keď som jej povedal, že nemám, chvíľu sa radila s kolegom a oznámila mi, že dobre nechajú ma nabiť !!! A keďže som vedel, že nabíjačku dali Greenway-u, neodpustil som si pár otázok na ich staršieho kolegu. Nebudem tu zbytočne písať našu konverzáciu, ale vyplynulo z nej asi toto. Ja:...nebudem mať nikdy kartu Greeway...On:..veď sú aj iné servisy Nissan, a začal menovať kde !!.. A nakoniec to zabil vetou:..Ja by som si nikdy takéto auto nekúpil... Ale musím povedať, že v Bratislave majú úplne iný prístup. Tam dajú kedykoľvek nabiť zdarma každému majiteľovi EV Nissan, ktorý u nich príde na opravu alebo servis...

 

[curgali]

,, Čo bolo, bolo...terazky je terazky"...ako povedal major Haluška v Čiernych barónoch. Neviem, čo sa im porobilo. Veď pred rokom som tam nabil pri ceste do Martina a nič za to nechceli. Predpokladám, že im bolo ľúto podporiť bezplatným nabíjaním autá, ktorých sú zástupcom na SK a kompenzovať tak malú baterku a nabíjačku v nich. Keby mi povedali, že zaplatím 0,30 € za kWh, pomyslel by som si svoje, ale akceptoval by som to. Ale predhodiť majiteľa predraženého auta, ktoré sami predávajú... firme, ktorá účtuje svojim klientom úžernícke ceny za nabíjanie, to je nonsens. Ak chce niekto zistiť, ako môže nabiť v POINT Žilina, nech si tam osobne zavolá. Mne povedal pracovník, že to nabitie zadarmo by ma stálo 7 €. Ale aj tak to nejako nevychádza. Nabil som 13 kWh x 0,30 € /cena čo je na nabky.com/ = 3,90 €. ....Taký Lidl, čo nevyrába a ani nepredáva 30.000 € autá...neinkasuje za servis 100 a viac €, postaví špičkovú nabíjačku pred svoj obchod pre všetky EV zdarma a záleží mu aj na pár euro, čo tam majiteľ EV nechá......Veľmi špatná politika od Nissanu a jeho niektorých zástupcov. Naši predkovia mali veľmi dobré porekadlá. Tu mi napadá len jedno:,,Čo si dnes zaseješ, zajtra budeš žať !!!

 

[Karol]

Aktuálne platné ceny Nissan Leaf v Portugalsku - dosť veľký rozdiel oproti SK cenám. Cena je už aj s DPH 23 %. Ponuka platí do konca apríla a pri financovaní Bankou RCI. Ukazuje to ale, kam sa až dá s cenou ísť. Asi už počítajú aj s nástupom nového Leafa v septembri t.r.

 

[Miroslav Rojko]

Keby chcel niekto nového Leafa Acenta 30kW kúpený koncom marca, tak bude na predaj v júni za cenu lepšiu ako portugalskú. Nevydržal som čakanie na Ioniq, tak som ho zobral na pár mesiacov a posuniem ho ďalej.

 

[Ľuboš Geleta]

22340€ s DPH ? To vážne ? To je skutočne zaujímavá cena. Akurát že dotácia 5000€ sa nedá uplatniť či ? Pán Rojko len tak zo zvedavosti vy ste si uplatnili dotáciu na ten Nissan ? Predpokladám že dotáciu si jednotlivo môžem uplatniť aj na dva elektromobili kúpené povedzme rok po sebe nie ?

 

[Miroslav Rojko]

Aby som vysvetlil dotáciu, po prihlásení dostane kupujúci 2000€ a potom po každom roku 1500€. V podmienkach dotácie je myslené aj na totálnu škodu - ak sa auto vyradí z evidencie, tak štát doplatí zvyšok dotácie (do celkovej sumy 5000€ ) hneď. Ale ak Vám auto ukradnú, o zvyšok dotácie prídete. Na to v zmluve nemyslia. Tiež je zaujímavé, že poistná suma je celá na faktúre, t.j. ak auto ukradnú alebo je totálna škoda, poisťovňa platí ako keby ste dotáciu nedostali (takže také GAP od štátu).

Dotáciu je možné uplatniť na hocikoľko vozidiel. Ja mám objednaný nešťastný Ioniq od novembra, samozrejme dotácia rezervovaná, stále neprišiel, čakám. Kedže som chcel zažiť elektromobil skorej, tak som si kúpil pred dvoma týždňami Leafa na prechodný čas, dokedy príde Ioniq. Dotácia uplatnená, môžem kúpiť aj 100 vozidiel na jednu firmu, dotáciu dostanem na každé. Takže Ľuboš, kľudne kupuj viac áut, o dotáciu neprídeš. Apropo kľudne si môžme tykať, veď sme na fóre.

 

[Miroslav Rojko]

A ešte tretia možnosť, - auto prvý majiteľ a zároveň príjemca dotácie predá. Vtedy ako je uvedené aj na stránke ZAP, dotáciu dostane stále aj v ďalších rokoch prvý majiteľ (za podmienky, že auto je stále prihlásené na SK alebo je odhlásené pre totálnu škodu) a tiež je uvedené, žeďalšie splátky dotácie si majú zmluvne ošetriť medzi sebou prvý a ďalší majiteľ - ZAP do toho nevstupuje, nie je možný prevod zmluvy o dotácii. To znamená, že pri predaji auta je potrebné v zmluve zakotviť aj podmienku, že ak druhý majiteľ dodrží podmienky dotácie, t.j. auto neodhlási z evidencie, prvý majiteľ mu po prijatí ďalších častí dotácie tieto prepošle na účet.

 

[Miroslav Rojko]

22340€ s DPH ? To vážne ? To je skutočne zaujímavá cena. Akurát že dotácia 5000€ sa nedá uplatniť či ? Pán Rojko len tak zo zvedavosti vy ste si uplatnili dotáciu na ten Nissan ? Predpokladám že dotáciu si jednotlivo môžem uplatniť aj na dva elektromobili kúpené povedzme rok po sebe nie ?

22340 je cena najnižšej verzie bez navigácie (a zároveň ovládania funkcií auta mobilom a rôzne telemetrické štatistiky), tepelného čerpadla, horší interiér a kopa iných vecí, tá sa ani neoplatí a nečudujem sa, že je zlacnená. Ale áno, ja budem vyššiu verziu Acenta 30kW predávať za približne tú cenu, resp. o 3 tis. drahšie, pričom tie 3 tisícky vyplatím kupujúcemu, ak auto neodhlási z evidencie. Cenníková cena auta s príplatkom za perleťovú metalízu (na slnku vyzerá úplne inak ako biela základná a oplatí sa), je cez 34 tis. €.

 

[Karol]

Rozširovanie elektro taxíkov vo svete:
https://electrek.co/2017/05/30/nissan-leaf-all-electric-taxi/

 

[curgali]

2 roky, 1 mesiac, 3 dni a 100.000 km s Nissanom Leaf 24 kWh za 900 EUR.

Keď som v roku 2009 prvýkrát videl Nissan Leaf v tom známom reklamnom videu s tou peknou japonkou za
volantom...povedal som si: ,, Páni , tak takéto auto by som chcel.“ Prišiel rok 2015 a hneď ako opadol sneh som si toto pekné autíčko viezol z Prahy domov. Ale poďme pekne po poriadku.
Hneď na úvod sa musím priznať, že ekológia nebola na prvom mieste, ktorá ma presvedčila presedlať na elektroauto. Prvú priečku v tomto mojom rozhodnutí obsadila úspora financií pri prevádzke elektroauta, čo sa aj v plnej miere potvrdilo(viď. tabuľka dolu). Druhé miesto obsadila technológia pohonu. Všetky ostatné skončili až tretie.
Keď v priebehu r. 2014 Tesla oznámila, že pripravuje do výroby svoj Model 3, povedal som si, že počkám, až do r.2018 a potom si ho kúpim. Ale keď som musel do svojho ročného auta s motorom 1,4 TSI dať po 10.000 km pol litra oleja, a keď mi servisný technik povedal, že stojí 27 € !!! Tak to už som celkom stratil trpezlivosť, a povedal som si: Končím. Nebudem kŕmiť eurami petrolejársku mašinériu, nebudem kupovať drahé oleje každý druhý mesiac, nebudem meniť brzdové obloženie po 30.000 km, nebudem platiť drahý servis 300 € a viac po 30.000 km atď. Nebudem čakať až do r. 2018, ale elektroauto kúpim hneď. Prvé, čo som urobil, tak som porovnal ceny EV pomerom k veľkosti. Hneď na úvod som vylúčil všetko, čo má spaľovací motor
hybridy (HEV) a plug-in-hybridy (PHEV). Sú drahé a nespĺňajú podmienku radikálne okresať náklady na prevádzku. Zameral som sa čisto na batériové elektrické auta( BEV). Nikdy by som nedal za auto 2 x toľko ako je jeho benzínové dvojča. Viď. VW e-Golf za 35.000 €. Ak sa má ekonomicky vyplatiť BEV musí stáť max. o 6.000 € viac ako podobné auto s tou istou výbavou. A také som našiel, aj keď benzínová verzia neexistuje, ale sú iné autá podobnej veľkosti. Je to môj dávny sen spred 6-tich rokov Nissan Leaf . Našiel som ho v Prahe, pretože na SK sa predajcovia zubami nechtami držali ceny 28.000 € a v CZ vám ho v pohode predali nové za 24.000 € včetne DPH. Keďže som ho bral na firemné účely, tak cena bez DPH bola 21.000 € aj s poplatkami za dovoz. A to už bola v tom roku ,, sakra“ dobrá cena, aby sa BEV vyplatil kúpiť.
Prvá reakcia môjho spoločníka vo firme, keď som mu načrtol myšlienku kúpy BEV, bola asi takáto:,, Zbláznil si sa, je to príliš drahé a neoplatí sa to“. Keďže som to mal premyslené a prepočítané a vedel som, že máme 70% všetkých jázd tkz. okolo komína(nabíjacieho miesta). A keďže nie je problém ani s jazdami do 140 km, padla stávka. Ak sa mi podarí do šiestich rokov usporiť celú cenu auta t.j. návratnosť celej investície po najazdení 300.000 km, môžem si auto nechať, a on nedostane nič. Ak sa mi to nepodarí, tak celé náklady za prevádzku zaplatím zo svojho. Po dvoch rokoch a 100.000 km to vyzerá tak, že to bude aj skôr a stávku vyhrám.

Cena auta Nissan Leaf 24 kWh bateria........................................... ........ 21.000 € bez DPH.
Najazdené:........................................ ................................................. 100.000 km

Náklady na palivo:
Nabíjanie doma: 1.640 kWh x 0,15 €/kWh (výpis z faktúry v garáži).......= 246 € s DPH
Nabíjanie na verejných nabíjačkách: ? kWh bezplatné .........................= 0 €

Náklady na servis a opravy:
Servis: 2 x 99 + 1 x 109 .................................................. ................= 306 € bez DPH
Závady: pri 98.000 km výmena ložiska ľavého predného kolesa............= 0 € (v záruke)
pri 99.000 km výmena žiarovky ľavého svetlometu ..............................= 18 € bez DPH
Pneumatiky: dokúpená zimná sada Matador.......................................= 180 € bez DPH
kúpená letná sada Matador .................................................. ...........= 150 € bez DPH
Brzdy: mechanik ich odhadol na 70% nových bŕzd..............................= 0 €

Celkové náklady po 100.000 km ................................................. .= 900 €

Batéria: 88% t.j. pokles kapacity 12% podľa testeru ELM 327(viď.foto) čo je 2 x viac ako má Tesla.
Dojazd na 100% nabitie:
Leto:..................150 km ( nové auto 165km) pri úspornej jazde do 85 km/hod bez klimatizácie..
Zima:.................100 km( nové auto 120km) pri úspornej jazde s kúrením.

 

[Ľuboš Geleta]

Pekne pekne keby si už tej dobe mohol mať Ioniq tak by to bolo ako rozprávočka
Ale krásne ti to vyšlo kámo - super že si ten krok spravil

 

[Jiri GrandPa]

Tak to gratulujem. Este pre zaujimavost robil si vypocty nakladov na porovnatelne velky spalovak pri tolkych kilometroch?
Ten pokles kapacity je vyrazny a podla toho co som studoval o bateriach je pricinou fakt, ze Leaf nema termalny management baterie, takze ked v lete nabijas na ChadeMo tak sa bateria prehrieva a vysoka teplota baterie (hlavne ked je takmer nabita) je hlavny spustac tzv. parazitnych javov kedy sa lithiove ionty zabudovavaju permanentne do tzv. "solid electrolyt interface", co je vrstva ktora sa vytvori okolo anody pocas zivota baterie.
Koho zaujima ako udrzat bateriu co najdlhsie pozri prednasku prof. Jeffa Dahna, https://www.youtube.com/watch?v=9qi03QawZEk.
Velmi zaujimave aj z hladiska nedavnych informacii o obmedzovani nabijacich rychlosti u Tesiel po urcitom pocte cyklov.