Tesla Club Slovakia

Dnes (vonku okolo 21 oC) som sa pri tretom "rychlonabijani" dockal este horsieho vysledku ako prvykrat:

Start 12% @ 18kW
Stop 64% @ 7kW
Spolu 17.5 kWh za 90 minut
Bateria 47 oC

VW trojcata su primarne mestskymi a primestskymi vozidlamim, su koncipovane tak, ze nemaju ziadne chladenie baterie (chladi sa len povrchom obalu baterie), pricom oproti 1. generacii e-up-u maju este inu chemiu baterie s vecsou energetickou hustotou, takze je jasne, ze ich nemozno nabijat vecsim vykonom - a opakovane uz vobec nie. No aj tak je to fajn auticko.

Ale zase nabijanie by mohlo fungovat lepsie, vonkajsia teplota uz nie je taka vysoka, aby mali byt prehriate baterie. Pokial to nebolo nabijane po jazde niekde na okruhu Ja som to rychlonabijal iba raz a nic nezvycajne som si nevsimol. Teraz mam trosku strach, ci by som otocil Bratislava - Kosice.

Ja mám taku skusenosť, že ako by bola bateria zapuzdrená v tepelnej izolácii. Aj počas chladných dní bateria ráno bola len minimálne chladnejšia ako večer. VW zrejme preferoval dojazd v chladnejšich dňoch pre rýchlosťou. DC nabíjania. Ak sa s autom jazdi a je cez deň a je aj občas na slnku, tak bateria sa zohreje a drží teplotu až do rána. Vyrobca člankov udáva pokles kapacity pri -10 deg C 84,2 % čo ale nie je až také nepriaznivé.

To čo nameral “denial” je ale dosť zlé ( priemerný nabíjací výkon len 12 kW za hodinu!). Teplota baterie 47 deg C je prekvapivo vysoká pri tak malom nabíjacom výkone. Škoda že nezmeral teplotu baterie aj pred nabíjaním resp aspoň kedy posledne DC nabíjal. Ale e-up je striktne koncipované ako mestké auto a tam pri dojazde 250 km by malo byť vylúčene opakované DC nabijnie v krátkom intervale keď bateria ešte nestihne dostatočne vychladnúť, čo ale žiaľ može byť aj desiatky hodín.

E-up je výborné mestké auto pre tých ktorí majú možnosť cez noc dobíjať zo zásuvky, tam som nenameral prakticky žiadne ohriatie baterie (2,3 kW len na 80%). A tí čo nemajú tú moznost by mali byť už penzisti aby ich čakanie na nabíjačke neiritovalo.

Keď “denial” tak často DC nabíja, tak by si mal vypísať cez OBD teplotu všetkých bateriových blokov ći sa náhodou nehreje len jeden blok podstatne viac a ten potom obmezdí nabíjací výkon. Objavili sa “šumy” že s kvalitou baterii LG Chem sú isté problémy. Možno by to vyreklamoval v záruke.

Keby som potreboval otočit BA-KE a mal iba citygo/e-up, tak by som si URČITE požičal spalovák. Palivo je teraz lacné možno by vyšlo menej ako nabijanie na DC nabíjacke a bolo by to určite výrazne rýchlejšie a hlavne bez stresu či nebude nabíjačka obsadená alebo nefunkčná.
S trojičkami má zmysel jazdiť tak v rádiuse 120 km aby som sa bezpečne bez dobíjania vratil a nabil zo zásuvky.
Je by som nikdy nekúpil trojičku (aj pri dotácii) ak by som nemal možnosť dobíjať zo zásuvky. Jedine ak by som býval v panelaku, kde sa hneď pri ňom dá parkovat a natiahol by som si na noc predlžovačku (tak ako to robia v Nórsku.

Pri AC nabijani z wallboxu som zatial nezaznamenal ziadne spomalovanie ani v horucich dnoch, ked po jazde pridem domov, nabijam a idem zase prec. Ale to dava maximum 7,2 kW. Cize podla tej izolacie bude vyhodne v silnych mrazoch auto dobijat az rano, ohreje sa tym baterka a predlzi dojazd. Zima bude zaujimava, uz teraz som v chladnejsom pocasi dojazdom na doraz

Škoda, že do trojičiek nedali 3x 3,6 kW AC nabíjačky (aj za príplatok). Potom by to bolo z AC 10,8 kW, čo by si človek dobil aj ľub 3- fázovej 16 A zásuvky za hodinu na cca 100 km jazdy.

Rychlonabijanie na Citigo nema ekonomicky zmysel.
Mam odmerane tieto dve podobne nie-eco jazdy:
Greenway 9.70 eur / 100 km
ZSE 6.70 eur / 100 km

335 PS V8 LPG 6.10 eur / 100 km
(rozhodne nie-eco jazda)

1.9 TDI 8.50 eur / 100 km

3.0 TDI 11.40 eur / 100 km

A ultrarychlonabijanie na nejakom eTrone a nejakom Ionity bude ekonomicka vrazda.

palo47 ja byvam v panelaku, nemam moznost nabijat zo zasuvky a fungujem uplne bez problemov