https://www.garaz.cz/clanek/sportovni-nebo-elektricke-zapas-dvojice-nejdrazsich-vw-up-21004833
porovnanie up GTI a e-up
a na konci citigo iv
porovnanie up GTI a e-up
a na konci citigo iv
12
Komentáre
Zobraziť predchádzajúce komentáre...
P
Keby som potreboval otočit BA-KE a mal iba citygo/e-up, tak by som si URČITE požičal spalovák. Palivo je teraz lacné možno by vyšlo menej ako nabijanie na DC nabíjacke a bolo by to určite výrazne rýchlejšie a hlavne bez stresu či nebude nabíjačka obsadená alebo nefunkčná.
S trojičkami má zmysel jazdiť tak v rádiuse 120 km aby som sa bezpečne bez dobíjania vratil a nabil zo zásuvky.
Je by som nikdy nekúpil trojičku (aj pri dotácii) ak by som nemal možnosť dobíjať zo zásuvky. Jedine ak by som býval v panelaku, kde sa hneď pri ňom dá parkovat a natiahol by som si na noc predlžovačku (tak ako to robia v Nórsku.
S trojičkami má zmysel jazdiť tak v rádiuse 120 km aby som sa bezpečne bez dobíjania vratil a nabil zo zásuvky.
Je by som nikdy nekúpil trojičku (aj pri dotácii) ak by som nemal možnosť dobíjať zo zásuvky. Jedine ak by som býval v panelaku, kde sa hneď pri ňom dá parkovat a natiahol by som si na noc predlžovačku (tak ako to robia v Nórsku.
X
Pri AC nabijani z wallboxu som zatial nezaznamenal ziadne spomalovanie ani v horucich dnoch, ked po jazde pridem domov, nabijam a idem zase prec. Ale to dava maximum 7,2 kW. Cize podla tej izolacie bude vyhodne v silnych mrazoch auto dobijat az rano, ohreje sa tym baterka a predlzi dojazd. Zima bude zaujimava, uz teraz som v chladnejsom pocasi dojazdom na doraz 
D
Rychlonabijanie na Citigo nema ekonomicky zmysel.
Mam odmerane tieto dve podobne nie-eco jazdy:
Greenway 9.70 eur / 100 km
ZSE 6.70 eur / 100 km
335 PS V8 LPG 6.10 eur / 100 km
(rozhodne nie-eco jazda)
1.9 TDI 8.50 eur / 100 km
3.0 TDI 11.40 eur / 100 km
A ultrarychlonabijanie na nejakom eTrone a nejakom Ionity bude ekonomicka vrazda.
Mam odmerane tieto dve podobne nie-eco jazdy:
Greenway 9.70 eur / 100 km
ZSE 6.70 eur / 100 km
335 PS V8 LPG 6.10 eur / 100 km
(rozhodne nie-eco jazda)
1.9 TDI 8.50 eur / 100 km
3.0 TDI 11.40 eur / 100 km
A ultrarychlonabijanie na nejakom eTrone a nejakom Ionity bude ekonomicka vrazda.
Pri Citigo treba počítať a uvažovať, tým sa dá spomalené nabíjanie odvrátiť. Napr. nepôjdem po dialnici 130 ale len 100 km/h, tým pádom budem menej v ten deň nabíjať a zároveň ušetrím čas, lebo na vyššiu spotrebu treba viac nabíjať. A stavím sa s hocikým, že KE-BA-KE urobím rýchlejšie ako keď niekto pôjde 130 km/h.
denial EV nie je spaľovák, treba sa najprv naučiť auto používať inak a spôsobom jazdy zmierniť nevýhodu, keď už si si kúpil mestské auto na používanie na dlhšie trasy
denial EV nie je spaľovák, treba sa najprv naučiť auto používať inak a spôsobom jazdy zmierniť nevýhodu, keď už si si kúpil mestské auto na používanie na dlhšie trasy
P
A prečo nie spalovák, ten ma nedovezie do KE a spät? A ten kto má trojičku ako jediné auto tak pravdepodobne nema peňazí nazvyš na drahší prenajom elektromobilu. A v BB asi ťažko prenajať elektroauto.
Ja mám e-up do mesta a okolia a starší TDI 2.0 na ostatné jazdy. Aj keď jazda v e-up je príjemnejšia, lacnejšia (hlavne v meste) a nikomu nesmradím pod nos. Na dialnici to 8 ročné TDI je určite citelne lepšie, pohodlnejšie a možno aj tichšie (velmi slabe odhlučnenie zadnych pneu trojičiek) Ale hlavne je určite moje TDI bezpečnejšie na dialnici ako “prcek” trojička, veď cestujúci na zadnych sedadlách majú hlavu cca 20 cm pred zadným nárazníkom.
Ja mám e-up do mesta a okolia a starší TDI 2.0 na ostatné jazdy. Aj keď jazda v e-up je príjemnejšia, lacnejšia (hlavne v meste) a nikomu nesmradím pod nos. Na dialnici to 8 ročné TDI je určite citelne lepšie, pohodlnejšie a možno aj tichšie (velmi slabe odhlučnenie zadnych pneu trojičiek) Ale hlavne je určite moje TDI bezpečnejšie na dialnici ako “prcek” trojička, veď cestujúci na zadnych sedadlách majú hlavu cca 20 cm pred zadným nárazníkom.
To čo nameral “denial” je ale dosť zlé ( priemerný nabíjací výkon len 12 kW za hodinu!). Teplota baterie 47 deg C je prekvapivo vysoká pri tak malom nabíjacom výkone. Škoda že nezmeral teplotu baterie aj pred nabíjaním resp aspoň kedy posledne DC nabíjal. Ale e-up je striktne koncipované ako mestké auto a tam pri dojazde 250 km by malo byť vylúčene opakované DC nabijnie v krátkom intervale keď bateria ešte nestihne dostatočne vychladnúť, čo ale žiaľ može byť aj desiatky hodín.
E-up je výborné mestké auto pre tých ktorí majú možnosť cez noc dobíjať zo zásuvky, tam som nenameral prakticky žiadne ohriatie baterie (2,3 kW len na 80%). A tí čo nemajú tú moznost by mali byť už penzisti aby ich čakanie na nabíjačke neiritovalo.
Keď “denial” tak často DC nabíja, tak by si mal vypísať cez OBD teplotu všetkých bateriových blokov ći sa náhodou nehreje len jeden blok podstatne viac a ten potom obmezdí nabíjací výkon. Objavili sa “šumy” že s kvalitou baterii LG Chem sú isté problémy. Možno by to vyreklamoval v záruke.