Nie si prvy, posielam odkaz: https://youtu.be/6gXv1pmBEXk
Tesla Club Slovakia
áno, súhlasím, pri malých percentách treba fakt dávať pozor, treba si nechávať rezervu zvlášť v zime
mozeg To video zachytava co sa stalo ale chlapik rozprava sem-tam nezmyselne zavery (aspon podla mojho nazoru), Napr. ze mu mu auto po dobiti na 100% skalibrovalo bateriu a ubralo tusim 13 mil z dojazdu a mysli si ze to je tych 13 mil ktore mu ukazoval pri 5% baterie a vskutocnosti tam neboli. Jedno je pravda, ze baterie pri nizkych teplotach a nizkom stupni nabitia mozu divne reagovat a skokovo menia vlastnosti. Je uz len na BMS toho daneho modelu ako sa zachova a ci bude viace preferovat ochranu baterii (predpokladam) alebo maximum dojazdu.
nick81 komentoval
mozeg Toto je uplne nieco ine. Ja mam "skalibrovanu".. Behom tyzdna robim uz druhy test kapacity (100% ->3%) ... Len v prvom bolo vonku max -6C a baterka mala 17C a druhy bolo do -13C a drzal som baterku nakratko nizsou rychlostou na 6-7C. Chcel som zistit o kolko menej bude dostupna kapacita v roznych teplotach baterky (25C, 17C, 7C). Lebo kazdy o tom hovori a striela laboratorne cisla, ale z praxe nic.. Korytnacka .. len som chcel dat vediet, ze pri 7C baterke sa uz zacinaju diat ine veci. Nesuvisi to s kalibraciou. Takze pozor napr na lyzovacky a dlhe presuny. Mam data zo 17C aj 7C, idem vcerajsie spracovat. Tam bude pekne vidno limity .. 35kW limit bol len chvilku, a potom prudko padal. Ak je tu nejaky magor ako ja,, mam tabulku v 2sec intervale. Tam je to este prehladnejsie ako z videi 
Sumar: Zistime ako kolko menej je cca dostupne v roznych teplotach, ako sa to chovalo na konci, a velmi zaujimave je ze po nabijani auto islo do LTR s 0C kvapalinou a motorom vychladenym za 2hodiny v -8C.. Uz po 60km bolo auto v silnom coldgate urovne 2.
Sumar: Zistime ako kolko menej je cca dostupne v roznych teplotach, ako sa to chovalo na konci, a velmi zaujimave je ze po nabijani auto islo do LTR s 0C kvapalinou a motorom vychladenym za 2hodiny v -8C.. Uz po 60km bolo auto v silnom coldgate urovne 2.
nick81 komentoval
hudino Kazde auto ma svoje "neduhy", ale dost zavisi na preferenciach, co kto chce a vyzaduje. Co sa tyka Nira.. to LTR ma stve.. namiesto toho aby to zatvorilo okruh ako ID.3 tak to v -8C stahuje na 7C z optimalnych 25C... Na to nie su pekne slova. Na druhu stranu, to auto ma dost veci dost vydareny. A mod menezmentu sme uz z BMS dekodovali. Vcera prebehli testy na ovladanie auta - dvere, svetla, vyhrievanie volant, unlock/lock nabijacieho konektora. Zostava mi len posledky krok - donutit BMS ku zmene modu .. Potom to bude uplne v suchu. Budem si vediet predhriat auto pred nabkou, alebo drzat optimalnu teplotu medzi nabkami .. Pre mna bude to auto potom plne akceptovatelne aj ked nema >=100kW
PS: Robim to aj kvoli osvete. .. Aby ludia robili na automobilky tlak a vyrobcovia coldgate riesili. Je fajn ze niektori tuzemski novinari na to uz upozornuju ako sucast testu.
PS: Robim to aj kvoli osvete. .. Aby ludia robili na automobilky tlak a vyrobcovia coldgate riesili. Je fajn ze niektori tuzemski novinari na to uz upozornuju ako sucast testu.
nick81 na Leafe mam v mrazoch podla diagnostiky viac kWh k dispozicii. Konkretne napr. september/januar asi o 0,7kWh. S tym suvisi aj SOH, ktore mi vzrastlo o cca 3 percenta - ako kazdu zimu.
Nie som si isty s tou korytnackou, ze ako to presne myslis. Ked ides s vyraznym vybijanim, naskoci ti rychlejsie-aj ti obmedzi vykon. Ked sa "kotulas" a len hladkas pedal, zajdes podstatne dalej. Toto si myslel?
Nie som si isty s tou korytnackou, ze ako to presne myslis. Ked ides s vyraznym vybijanim, naskoci ti rychlejsie-aj ti obmedzi vykon. Ked sa "kotulas" a len hladkas pedal, zajdes podstatne dalej. Toto si myslel?
nick81 komentoval
milan84 Korytnačku som za min. rok videl často .. Robil som veľa prechodov zo 100 do 2-3%.. Ten posledný min. týždeň v -6C. Vždy sa to chovalo exaktne. Tj. 8% oznam o zostavajúcich 25km. A potom cca pri 5% korytnačka ktorá zmizla. Power obmedznený na 35kW ale držal sa až do konca 1-2%.
Včera to bolo iné, korytnačka oznam v strede clustera svietil nonstop. Oznam bol pri 5% o 13km (nie 8%).. A už po 1% na useku 2km začali také škrty, že ak by som išiel do kopca tak ani na to nemám dovolený limit. Limity 7kW, neskôr 1kW a pedál na podlahe - viac to nedalo. Zanalyzujem dáta, aby som vedel čím to bolo, a hlavne aké boli limity. Ale aj pred týždňom nebol problém prejsť s tým zostatkom 10-15 km s 35kW obmedzením.
Včera to bolo iné, korytnačka oznam v strede clustera svietil nonstop. Oznam bol pri 5% o 13km (nie 8%).. A už po 1% na useku 2km začali také škrty, že ak by som išiel do kopca tak ani na to nemám dovolený limit. Limity 7kW, neskôr 1kW a pedál na podlahe - viac to nedalo. Zanalyzujem dáta, aby som vedel čím to bolo, a hlavne aké boli limity. Ale aj pred týždňom nebol problém prejsť s tým zostatkom 10-15 km s 35kW obmedzením.
Nemam exaktne cisla, no raz som teslou tahal do ciela na vrchole mierneho kopca s prevysenim asi 100m na 1km 2t prives a skoncil som pri SoC 3%. Teplota vonku bola kusok nad nulou. Pokles SoC bol adekvatny rychlosti a stupaniu. Kurenie som mal vypnute uz skor, Nemal som pocit, ze by sa auto spravalo nepredvidatelne. No pre istotu som v cieli hned dal z privesu dole auto, co som viezol, odpojil prives a dal hned auto nabijat.
hudino - ja obcas chodim aj pod 5% ale Tesla taketo psie kusy nerobi. Ked ides, tak sa bateria zohreje a nie je dovod aby ju auto chladilo, prave naopak. Tesla pod nejakych 6% obmedzuje maximalny vykon motor aj maximalnu rekuperaciu ale to je vsetko. Dovoli ist aj do 0% a este mas (podla okolnosti takych 10-30km k dobru pre nudzove dojdenie k nabijacke.
Mne osobne sa este "nepodarilo" ostat na suchu niekde.
Mne osobne sa este "nepodarilo" ostat na suchu niekde.
T
hudino Preco odrazdza? Ved s ICE tiez nejdem do prazdnej nadrze, ked zasviti oranzova (co byva zostatok 25-15% nadrze), tak treba natankovat, rovnako ako treba pomyslat na nabitie ked klesne bat pod 25% a nie cakat na 3%, to akoby sa cakalo na posledne 2l v nadrzi. Netreba cakat od EV zazraky, pouzivat zdravy rozum a vsetko je v pohode.
Netreba cakat od EV zazraky, pouzivat zdravy rozum a vsetko je v pohode.
nick81 komentoval
Taur Myslim, ze vylucuje Niro nie kvoli dojazdu, ale tym zisteniam = nelogickemu chladeniu baterky/extra silny coldgate v porovnani s konkureciou v tej triede. Popravde ja vediet o aute co teraz. Asi by som vtedy (03/2020) este cakal .. Na Ioniq5, ci nove 800V Kia. Ale dufam ze to nejako hackneme, ked sa Kia ku tomu nema ,, potom problem zmizne.
T
nick81 pisal "odradza od kupi dalsieho EV". Chapem to ze vseobecne, nespomina eNiro. Zhodou okolnosti nedavno som aj ja dochadzal "na vypari", ale som to mal vypocitane, no ked mi na dialnici pisalo dojazd 6km a navigacia hlasila k nabke 6,4km uz mi dupku lepilo, ale som, veril ze 500m zelezna rezerva tam bude resp od vyjazdu z dialnice ze pocas tych 2-3km po dedine tych 400m zrekuperujem, A vyslo to, nemusel som tlacit. Pod 5km mi uz prestalo udavat km, len ciarka a ked som zacal nabijat pisalo 2%.
Cele to bolo vykalkulovane, nemrzlo a bat bola zahriata 185km jazdou, jednym kratkym priebeznym nabijanim a mozno trochu aj rekuperaciou. Vyslo mi to ale na chlp, no bol to ku koncu adrenalin.
Cele to bolo vykalkulovane, nemrzlo a bat bola zahriata 185km jazdou, jednym kratkym priebeznym nabijanim a mozno trochu aj rekuperaciou. Vyslo mi to ale na chlp, no bol to ku koncu adrenalin.
nick81 komentoval
Taur Som pochopil ako dalsie Niro do firmy A potom sa pytal na Teslu Teslu nemam, ale za mna nepaci sa mi tam to plytvanie. Ohrev baterky do xx na 50kW a pod..Neberte osobne pls. Kazde auto je ine. Takisto sa kazda BMS chova inak blizko vybitia a pod. Tesla napr vie pouzit cerpadlo aj na ohrev baterky, Niro to nevie .. cerpadlo ma len na ohrev kabiny. Cize nie je TC ako TC Nedaju sa vseobecne zrovnavat tieto ID.x, Tesly, Nira, kazde ma nieco lepsie spravene, a nieco zle.
A potom sa pytal na Teslu Teslu nemam, ale za mna nepaci sa mi tam to plytvanie. Ohrev baterky do xx na 50kW a pod..Neberte osobne pls. Kazde auto je ine. Takisto sa kazda BMS chova inak blizko vybitia a pod. Tesla napr vie pouzit cerpadlo aj na ohrev baterky, Niro to nevie .. cerpadlo ma len na ohrev kabiny. Cize nie je TC ako TC Nedaju sa vseobecne zrovnavat tieto ID.x, Tesly, Nira, kazde ma nieco lepsie spravene, a nieco zle.
nick81 s toho co tu pises mi vychadza, ze v BMS su nastavene nejake limity pri nizkom stupni SoC pri ktorych hrozi poskodenie baterie a ked sa splnia podmienky tak BMS zacne reagovat podla dat co dostane z baterie a vypne tak aby zabranilo moznemu poskodeniu baterky a vyzera ze zmeny dat z baterie su skokove a nie linearne a preto to nepredvidatelne chovanie. Ked budes mat natestovane, bude velmi zaujimave vidiet tie hranicne hodnoty pri rozlicnych teplotach. Ja by som to na mojom aute nerobil, ale v plnej miere Ta v tom podporujem, neviem ci automobilky pri vyvoji zbieraju data tak systematicky ako Ty. Keby som bol managerom v Huyndai/Kia, tak uz davno si zamestnany v R&D alebo v testovacom oddeleni .
.
Taur v tomto specialnom pripade ide o to, ze bateria stale este ma dostatok kapacity, ale jeden clanok vykazuje uz hranicne hodnoty a BMS koli ochrane baterie zredukuje vykon aj ked iba jeden clanok v baterii vykazuje nedostatocne napatie. To sa ti v benzinovom aute nemoze stat, pretoze tam je nadrz iba jedna. Na tych co maju viac nadrzi (napriklad Landcruiser) stale mozes pokracovat v jazde aj ked jedna nadrz je prazdna. Na EV nie.
Aj ICE aj BEV doplnam zavcasu, tak zostavam v pohybe...