KIA NIRO

Moje finálne AC riešenie na výlety a núdzové dobitie do eNiro frunku. 5m Type2 - Type2 a pre CEE 15m s redukciami sa vyskladá ako 5m Type2 + 10m CEE predlžovačka. Vďaka wallboxu nemám potom zbytočne 5m kábla naviac a Type2 kábel sa zúžitkuje aj pri nabíjaní z CEE. Odskúšaný LifePo4 štartér už X pomohol - potom už je aj novšia kompaktná verzia bez kompresora (na Ioniqu tiež pár krat otestovaná). Obr. ilustračný, celé som to prehádzal, aby sa dal zatvoriť kufor. Všetko je v 22kW verzií (nebol zámer), pri 11kW by to zabralo výrazne menej miesta. Ale aspoň to nebudem musieť v budúcnosti meniť.

Jiri GrandPa Ďakujem za tip kabel-licht.de. Na faktúru, do pár dni doma. A presne to, čo som hľadal.


15m.jpg
 
22 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
Roman-ba
Roman-ba komentoval
Tak ja vozím v aute len Type 2 kábel a použil som ho zatiaľ len 2 razy. Potom mám 230V predlžovačkú takú poriadnu som si vyrobil znesie aj 32A. Tá má 10m a spolu s domácou nabíjačkou ktorú beriem len na dlhé cesty som v dosahu zásuvky do 17m a to mi zatiaľ vždy stačilo. No a potom už len 5 metrové štartkáble keby skapala 12V batéria, ale odkedy som kúpil novú už sa mi to nestáva. Zaujímavé je, že si oveľa častejšie všímam, že sa cez DC/DC menič dobíja tá 12V batéria z trakčnej. Nerozumiem tomu, prečo sa auto dostane do stavu že sa vymláti 12V batéria tak, že sa nedá ani naštartovať. Pritom stačí aj maličká batéria z motorky aby sa pripojila trakčná batéria a už sa spustilo dobíjanie. Stará batéria mala prerazené články a mám za ta, že napätie skokovo kleslo na 6-7 V a už sa dobíjanie nevedelo aktivovať.
 
W
Wilo komentoval
SKolja neboj, ked sa Skodovka rozbehne a Enyaq bude uspesny tak zapoja svoje Simply Clever riesenia a popri dazdniku vo dverach a skrabke vo viecku nadrze vymyslia aj mega hyper ulozny priestor na kabel. Daky samonavijaci bubon s Type2 kablom ulozeny v podbehoch alebo take cosi 🙈 daj tomu cas. A kym sa Skoda rozbehne tak ostatni si musia vystacit s frunkom (alebo jeho absenciou).
 
T
Taur komentoval
Wilo samonavijaci bubon v podbehoch neznie ako simply clever, to je moc komplikovane, skor to budu nejake haciky po obvode zadneho okna, aby si tam mohol namotat kabel, alebo take nieco. :)
 
Roman-ba povedal:
Stará batéria mala prerazené články a mám za ta, že napätie skokovo kleslo na 6-7 V a už sa dobíjanie nevedelo aktivovať.
Kliknite na rozbalenie...

Mne sa podarilo min. týždeň zachytiť live telemetriu z 12 do 5V ... Udialo sa to v priebehu polhodiny. Stačí si pozrieť ten koniec. Auto bolo dokonca zapichnuté do AC, aj keď nenabíjalo. Do rána mal bežať util mod. Ale 2:30 si začala AUX žiť svoj život. Počas toho vybíjania, keď som pozeral čísla, DC2DC snažil nabijať aj 30A, ale nepomáhalo.. Po chvíli povolil, za ďalšiu sa zas snažil, atď. Jednotky odpovedali všetky.

https://youtu.be/lX6P76QyDec?t=196

 
Komentár
Dávajte pozor pri nízkom SOC. Nie je turtle ako turtle mód. Bežne do -3C out, ak je 17C na baterke (120kmh) tak je ok. Pri 8% soc napíše 25km dojazd a následný turtle obmedzí do 35kW výkon ... Toto ide prakticky do 2%(nižšie som nebol). Včera som robil na D1 battery drain test pri -8 až -13C. Rýchlosť som sa väčšinou držal na 95-100kmh gps. Chcel som vedieť, aká bude dost.kapacita baterky pri čo najviac studenej baterke.

Pri meraní sa potrebujem dostať na 4.9%soc, tak sa to snažím trafiť ešte pred exitom z diaľnice (Blatné). Baterka mala 6-7°C. Pri 5% soc auto vypísalo low battery a netradične dojazd 13km. Bolo to tak 1 km pred exitom. Hneď ako sa to preplo na 4% začali sa diať divy.

Idem na most privádzača (mierny kopec) smer Senec. Tlačím pedál na zem a limit bol tak 6-7kW auto 20-30kmh,, Po kilometri začalo auto ešte viac spomalovať na 10-15kmh, spotreba motora bola 1kW, ECO+ vypnutá klima. Moje šťastie, že som nebol na diaľnici medzi kamiónmi (TT-BA). Bolo ich tam v nedeľu večer kopec. Pred SC to vyzeralo, že auto končí.. Tak som zastavil, auto OFF, a po minute zapol. Cca 30kmh som sa dovliekol na prvý NEXT-e, ani som neskúšal ísť na UFC.

Ešte pozn. korytnačka mód na displeji za volantom prekrývala celý čas displej.

Stretli ste sa s takýmto niečím?
 
24 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
SKolja
SKolja komentoval
mozeg To video zachytava co sa stalo ale chlapik rozprava sem-tam nezmyselne zavery (aspon podla mojho nazoru), Napr. ze mu mu auto po dobiti na 100% skalibrovalo bateriu a ubralo tusim 13 mil z dojazdu a mysli si ze to je tych 13 mil ktore mu ukazoval pri 5% baterie a vskutocnosti tam neboli. Jedno je pravda, ze baterie pri nizkych teplotach a nizkom stupni nabitia mozu divne reagovat a skokovo menia vlastnosti. Je uz len na BMS toho daneho modelu ako sa zachova a ci bude viace preferovat ochranu baterii (predpokladam) alebo maximum dojazdu.
 
nick81
nick81 komentoval
mozeg Toto je uplne nieco ine. Ja mam "skalibrovanu".. Behom tyzdna robim uz druhy test kapacity (100% ->3%) ... Len v prvom bolo vonku max -6C a baterka mala 17C a druhy bolo do -13C a drzal som baterku nakratko nizsou rychlostou na 6-7C. Chcel som zistit o kolko menej bude dostupna kapacita v roznych teplotach baterky (25C, 17C, 7C). Lebo kazdy o tom hovori a striela laboratorne cisla, ale z praxe nic.. Korytnacka .. len som chcel dat vediet, ze pri 7C baterke sa uz zacinaju diat ine veci. Nesuvisi to s kalibraciou. Takze pozor napr na lyzovacky a dlhe presuny. Mam data zo 17C aj 7C, idem vcerajsie spracovat. Tam bude pekne vidno limity .. 35kW limit bol len chvilku, a potom prudko padal. Ak je tu nejaky magor ako ja,, mam tabulku v 2sec intervale. Tam je to este prehladnejsie ako z videi :) Sumar: Zistime ako kolko menej je cca dostupne v roznych teplotach, ako sa to chovalo na konci, a velmi zaujimave je ze po nabijani auto islo do LTR s 0C kvapalinou a motorom vychladenym za 2hodiny v -8C.. Uz po 60km bolo auto v silnom coldgate urovne 2.
 
H
hudino komentoval
nick81, ja ta obdivujem. Ale v konecnom dosledku ma len odradza od kupi dalsieho EV :). Ma podobne problemy aj Tesla?
 
nick81
nick81 komentoval
hudino Kazde auto ma svoje "neduhy", ale dost zavisi na preferenciach, co kto chce a vyzaduje. Co sa tyka Nira.. to LTR ma stve.. namiesto toho aby to zatvorilo okruh ako ID.3 tak to v -8C stahuje na 7C z optimalnych 25C... Na to nie su pekne slova. Na druhu stranu, to auto ma dost veci dost vydareny. A mod menezmentu sme uz z BMS dekodovali. Vcera prebehli testy na ovladanie auta - dvere, svetla, vyhrievanie volant, unlock/lock nabijacieho konektora. Zostava mi len posledky krok - donutit BMS ku zmene modu .. Potom to bude uplne v suchu. Budem si vediet predhriat auto pred nabkou, alebo drzat optimalnu teplotu medzi nabkami .. Pre mna bude to auto potom plne akceptovatelne aj ked nema >=100kW
PS: Robim to aj kvoli osvete. .. Aby ludia robili na automobilky tlak a vyrobcovia coldgate riesili. Je fajn ze niektori tuzemski novinari na to uz upozornuju ako sucast testu.
 
milan84
milan84 komentoval
nick81 na Leafe mam v mrazoch podla diagnostiky viac kWh k dispozicii. Konkretne napr. september/januar asi o 0,7kWh. S tym suvisi aj SOH, ktore mi vzrastlo o cca 3 percenta - ako kazdu zimu.
Nie som si isty s tou korytnackou, ze ako to presne myslis. Ked ides s vyraznym vybijanim, naskoci ti rychlejsie-aj ti obmedzi vykon. Ked sa "kotulas" a len hladkas pedal, zajdes podstatne dalej. Toto si myslel?
 
nick81
nick81 komentoval
milan84 Korytnačku som za min. rok videl často .. Robil som veľa prechodov zo 100 do 2-3%.. Ten posledný min. týždeň v -6C. Vždy sa to chovalo exaktne. Tj. 8% oznam o zostavajúcich 25km. A potom cca pri 5% korytnačka ktorá zmizla. Power obmedznený na 35kW ale držal sa až do konca 1-2%.
Včera to bolo iné, korytnačka oznam v strede clustera svietil nonstop. Oznam bol pri 5% o 13km (nie 8%).. A už po 1% na useku 2km začali také škrty, že ak by som išiel do kopca tak ani na to nemám dovolený limit. Limity 7kW, neskôr 1kW a pedál na podlahe - viac to nedalo. Zanalyzujem dáta, aby som vedel čím to bolo, a hlavne aké boli limity. Ale aj pred týždňom nebol problém prejsť s tým zostatkom 10-15 km s 35kW obmedzením.
 
jux
jux komentoval
Nemam exaktne cisla, no raz som teslou tahal do ciela na vrchole mierneho kopca s prevysenim asi 100m na 1km 2t prives a skoncil som pri SoC 3%. Teplota vonku bola kusok nad nulou. Pokles SoC bol adekvatny rychlosti a stupaniu. Kurenie som mal vypnute uz skor, Nemal som pocit, ze by sa auto spravalo nepredvidatelne. No pre istotu som v cieli hned dal z privesu dole auto, co som viezol, odpojil prives a dal hned auto nabijat.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
hudino - ja obcas chodim aj pod 5% ale Tesla taketo psie kusy nerobi. Ked ides, tak sa bateria zohreje a nie je dovod aby ju auto chladilo, prave naopak. Tesla pod nejakych 6% obmedzuje maximalny vykon motor aj maximalnu rekuperaciu ale to je vsetko. Dovoli ist aj do 0% a este mas (podla okolnosti takych 10-30km k dobru pre nudzove dojdenie k nabijacke.
Mne osobne sa este "nepodarilo" ostat na suchu niekde.
 
T
Taur komentoval
hudino Preco odrazdza? Ved s ICE tiez nejdem do prazdnej nadrze, ked zasviti oranzova (co byva zostatok 25-15% nadrze), tak treba natankovat, rovnako ako treba pomyslat na nabitie ked klesne bat pod 25% a nie cakat na 3%, to akoby sa cakalo na posledne 2l v nadrzi. :) Netreba cakat od EV zazraky, pouzivat zdravy rozum a vsetko je v pohode.
 
nick81
nick81 komentoval
Taur Myslim, ze vylucuje Niro nie kvoli dojazdu, ale tym zisteniam = nelogickemu chladeniu baterky/extra silny coldgate v porovnani s konkureciou v tej triede. Popravde ja vediet o aute co teraz. Asi by som vtedy (03/2020) este cakal .. Na Ioniq5, ci nove 800V Kia. Ale dufam ze to nejako hackneme, ked sa Kia ku tomu nema ,, potom problem zmizne.
 
T
Taur komentoval
nick81 pisal "odradza od kupi dalsieho EV". Chapem to ze vseobecne, nespomina eNiro. Zhodou okolnosti nedavno som aj ja dochadzal "na vypari", ale som to mal vypocitane, no ked mi na dialnici pisalo dojazd 6km a navigacia hlasila k nabke 6,4km uz mi dupku lepilo, ale som, veril ze 500m zelezna rezerva tam bude resp od vyjazdu z dialnice ze pocas tych 2-3km po dedine tych 400m zrekuperujem, A vyslo to, nemusel som tlacit. Pod 5km mi uz prestalo udavat km, len ciarka a ked som zacal nabijat pisalo 2%.
Cele to bolo vykalkulovane, nemrzlo a bat bola zahriata 185km jazdou, jednym kratkym priebeznym nabijanim a mozno trochu aj rekuperaciou. Vyslo mi to ale na chlp, no bol to ku koncu adrenalin. :)
 
nick81
nick81 komentoval
Taur Som pochopil ako dalsie Niro do firmy :) A potom sa pytal na Teslu :) Teslu nemam, ale za mna nepaci sa mi tam to plytvanie. Ohrev baterky do xx na 50kW a pod..Neberte osobne pls. Kazde auto je ine. Takisto sa kazda BMS chova inak blizko vybitia a pod. Tesla napr vie pouzit cerpadlo aj na ohrev baterky, Niro to nevie .. cerpadlo ma len na ohrev kabiny. Cize nie je TC ako TC :) Nedaju sa vseobecne zrovnavat tieto ID.x, Tesly, Nira, kazde ma nieco lepsie spravene, a nieco zle.
 
SKolja
SKolja komentoval
nick81 s toho co tu pises mi vychadza, ze v BMS su nastavene nejake limity pri nizkom stupni SoC pri ktorych hrozi poskodenie baterie a ked sa splnia podmienky tak BMS zacne reagovat podla dat co dostane z baterie a vypne tak aby zabranilo moznemu poskodeniu baterky a vyzera ze zmeny dat z baterie su skokove a nie linearne a preto to nepredvidatelne chovanie. Ked budes mat natestovane, bude velmi zaujimave vidiet tie hranicne hodnoty pri rozlicnych teplotach. Ja by som to na mojom aute nerobil, ale v plnej miere Ta v tom podporujem, neviem ci automobilky pri vyvoji zbieraju data tak systematicky ako Ty. Keby som bol managerom v Huyndai/Kia, tak uz davno si zamestnany v R&D alebo v testovacom oddeleni :-).
 
H
hudino komentoval
SKolja podla informacii co mam (ale sprostradkovane), tak skoda urcite nie. Tu testuju cistokrvni dizlaci a tak k tomu pristupuju :)
 
H
hudino komentoval
Taur, lenze ICE ti pri kratkom zbyvajucom dojazde neomedzi vykon, nebude chciet zabit teba a tvoju rodinu na dialnici :)
 
T
Taur komentoval
hudino Vy ste teda riadne cintlava rodina ked vas pomala jazda zabija. :) A ked idem nabit vcas, tak mi vykon neobmedzuje. Na ICE ti zrazu skape motor, to ta nezabije? :)
 
H
hudino komentoval
Taur ty asi povazujes za bezpecne ist po dialnici 20-30 km/h, ja nie. Motor na ICE mi nikdy nezdochol pocas jazdy, tebe ano?
 
SKolja
SKolja komentoval
Taur v tomto specialnom pripade ide o to, ze bateria stale este ma dostatok kapacity, ale jeden clanok vykazuje uz hranicne hodnoty a BMS koli ochrane baterie zredukuje vykon aj ked iba jeden clanok v baterii vykazuje nedostatocne napatie. To sa ti v benzinovom aute nemoze stat, pretoze tam je nadrz iba jedna. Na tych co maju viac nadrzi (napriklad Landcruiser) stale mozes pokracovat v jazde aj ked jedna nadrz je prazdna. Na EV nie.
 
T
Taur komentoval
hudino Na dialnici je minimum 80, ak ides menej na najblizsom vyjazde z nej musis vypadnut, alebo odstavit auto na krajnici/odpocivadle. Doslo mi na ICE palivo ked som testoval max dojazd :), ale to som mal bandasku v kufri. ;) Aj ICE aj BEV doplnam zavcasu, tak zostavam v pohybe...
 
D
dango komentoval
v spalovaku sa ti moze stat, ze si natankoval sracku a vela vody ti sposobi, ze ti skape motor aj na dialnici...
 
W
Wilo komentoval
Taur no ano, lenze ked ti EV obmedzi vykon natolko, ze sa suchces 20-30kmh a nahodou sa zrovna ocitnes na D1 kde je uplna absencia krajnice tak prajem vela stastia a pevne nervy, ked sa za tebou vynori polsky kamion. Najma ak vezies celu rodinu. Myslim, ze tvoj pohlad na “cintlavost” by sa razom zmenil :) to, ze si treba nechavat rezervu a mysliet na to pri planovani cesty a nechodit na doraz je jasne, ale aj tak je to imho vazny problem, ktory by mal riesit kazdy vyrobca, ci uz pridanym bufferom alebo zmenou BMS tak, aby reportoval presnejsie udaje. Nech hoci konzervativnejsie nastavia vypocet dojazdu, ale toto moze byt fakt v urcitych situaciach nebezpecne. Tesla sa takto chaoticky nesprava ked ides na posledne vypary a da sa na udavany dojazd spolahnut, takze urobit sa to zjavne da.
 
T
Taur komentoval
Wilo Posledne co som siel so ZOE I takto prakticky do tla, mi najprv len navrhoval zvazit zapnutie ecomodu, ked som ho ignoroval pri 6km dojazde ho sam aktivoval (bol som prave na dilanici), ale v pohode som ho deaktivoval tlacitkom. Ja som zastanca toho aby sofer mal vzdy kontrolu a nadradenost nad vsetkymi systemami auta. Napr prave z takych dovodov ako spominas jazda na dialnici. Mne ten ekomod zapol 1,5km pred vyjazdom a 4km pred nabkou, tak som ho vypol, ale keby sa nedal vypnut resp.by som mal daleko k nabke urcite by som pri prvom vyjazde zliezol z dialnice, lebo mimo nej najdem 220V, Na dialnici jedine pumpu alebo motorest a ak je daleko tak zostat stat vystaveny na dialnici nic moc.
 
milan84 povedal:
na Leafe mam v mrazoch podla diagnostiky viac kWh k dispozicii.
Kliknite na rozbalenie...

Spracoval som dáta .. Vypočítaná kapacita vyšla na 64,8kWh , to je podobné ako minulo týždňový test s teplejšou 17C baterkou .. 64.7kWh.
Keď započítam tento tvrdý limit korytnačky. Rozumne sa dá použiť 62kWh ... Potom je to už dosť nebezpečné. S 1kWh sa nedá hýbať. Nie na diaľnici bez odstavného pruhu, ani do kopca.

Ešte pikošky do 100% po 2 hod mal motor s invertorom -9C, čiže teplota aká bola vonku.
Chladiaca kvapalina tým, že nemala -1C .. ale až 0, auto zaplo LTR mód.. 20-25C z baterky putovalo na ohriatie kvapaliny a motora :) Baterka mala po 60km 8C, keď kvapalina skočila na -1C a vtedy sa LTR prepol do OFF...

Neviem ako toto diletantstvo nazvať... To sa ani zámerne nedá spraviť :-(

Tu sú dáta. O pár videií skôr je zalogovaný aj ten min. týždňový test.
https://youtu.be/xCIC1otEhcghttps://youtu.be/xCIC1otEhcg
 
10 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
Pisal som Kie, nech mi potvrdia ze na tom realne robia. Ak nie, idem obstrelovat BMS ja. Ak najdem sekvenciu kludne aj m5stack bude prestavovat BMS podla vodicoveho zelania. Je to posledna vec co mi chyba zistit. Je chore aby sa venovali len novym modelom, ktore maju v coldgate 135kW a na takuto chybu 2-3 roky kaslali. Predpokladam ze Konu/Niro/Soul chcu este nejaky cas vyrabat.
 
milan84
milan84 komentoval
aha, tak sorry. ja som bol v tom, ze ten heater pusta aj pocas jazdy ale velmi rychlo ho vypina.
 
nick81
nick81 komentoval
Mam jednu info. Prechadzam tabulky. Cca pri 4.3% soc doslo o obmedzeniu vykonu na 1.1 - 1.8kW. Pri 1.1 bola rychlost okolo 20kmh, pri 1.6kW cca 45kmh. Okreska pred SC z TT. Auto som odstavil a na pol minuty vypol.. Potom uz davalo cca do 8-16kW,. Ak budete mat pod maler, vypnite teda auto na chvilu.
 
Mna este zaujima jedna vec ak uz rvu do novych Kon a Nir 811 clanky ako sa to prejavilo na dojazde? Bud sa mal zvysit dojazd alebo ma byt auto lahsie. Menej clankov pri rovnakej kapacite- pocet modulov asi zachovali. nick81 ty mas 2020 verziu ak rozumiem spravne tak pocet clankov sedi s 2019. Takze jedine vysvetlenie je ze ide o 811 clanky v oboch pripadoch. Bude tu niekto mat 2021 konu alebo niro v 64kWh verzii?

Fakt by ma zaujimalo kolko je tam clankov a ci uz do Kon budu rvat 811, mali by tam byt este 622.

A este moze byt treti scenar ze 811 maju nizsie napatie pri vacsej hustote a tym padom vyssiu kapacitu zhltne max. povolene napatie clankov aby bola zachovana bezpecnost.
 
7 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
milan84
milan84 komentoval
Miroslav Rojko oficialna info od importu je, ze sa meni kvapalina na Kone plosne. Ale na druhu stranu, nemozeme si byt uz vobec isti, ze PR marketing clovek tusi nieco o takychto technickych rozdieloch. Ta info je vsak zo servisneho planu a ten prepodkladam nasli ku novinarskej Kone, ktora je 2020 ale Korejska. Takze kocurkovo stale.
Preco si myslis, ze sa sem vozia? V prvom pol roku 2020 boli na sklad nejake navezene, je mozne, ze nejaka este aj potom v prechodnom obdobi a ze sa to proste nevypredalo. Ved Nosovice su ofic pre celu Europu nie ?
 
A
Apos komentoval
co sa Kony tyka, vraj, nie vsetky farby sa robia v Cechach, zvysne sa vozia z Korei tym padom. Tak to je jeden rozdiel. Niro by malo mat stale SKI clanky, Kona mala LG Chem (tie mali aj problemy s horenim pred faceliftom a tie vyrabane v koreii minimalne, ceske asi uz nie). A odkedy zacali Konu robit v Cechach, tak mali vraj do okruhu tepelneho cerpadla zapojit viac veci a tym ziskat vacsiu efektivitu a dojazd aj z "rovnakej baterky". Aspon tak som to videl niekde vysvetlene.
 
P
palo47 komentoval
Ak su tam članky LG Chem (napr e63), tak tam až do cca 3.3 v znamena 10mV rozdiel v SoC len cca 1%. Ak však napätie članku naprazdno klesne k cca 3,2 V tak tam uz rozdiel SoC 1% znamená rozdiel napatia 100mV. A pri ďalšom poklese sa rozdiel ďalej prudko zvyšuje. Takže na celkovej SoH by sa uvedený članok nemal prejaviť nejak významne. Určte nie tak aby uznali záručnú reklamáciu.
Dôležitý však bude daľši trend. Môže ísť len o prípad rychlejšej degradácie ale aj o začiatok k úplnému zlyhaniu článku.
 
SKolja povedal:
s toho co tu pises mi vyhadza,
Kliknite na rozbalenie...

Aha. Asi sme našli príčinu. Už minule ma jeden poliak na FB upozornil, že aj na mojich predch testoch si všíma pri low SOC uletený konkrétne jeden článok.
Toto je prechod 100%->3% min týžden (~17C baterka) vs predvčerom (~7C baterka).

Pri 100% je vždy najlepší. A dole je najhorší. Pri tomto poslednom teste sa dostal pod kritické 3V.
Takže použitelná kapacita baterky pri 7 a 17C jej teploty je teda rovnaká. Viď ostatné články si viedli úplne rovnako.
Ale tento jeden článok zasekol ten výkon - ochrana článku pred jeho zničením..

Čiže iného Nira sa to nemusí týkať.

Končím radšej s týmito zimnými testami .. :-) Ale je to zaujimavé vedieť čo sa odohráva v baterke.

cells.jpg

 
32 Komentáre Zobraziť predchádzajúce komentáre...
nick81
nick81 komentoval
Apos Dík, za vyčerpávajúce info. Inak oni ak by nechladili baterku, asi by toto u nás ani nevyskočilo :-)
Zatiaľ mám údaje od Aleša [cz] má MY21. Išiel s tým na 8% pri -5C a bez diferencie (<=0.02V), resp. max. mal 0.1V. Ten istý case u mňa pri -10C pri 8% takmer 0.3V. Zbieram ďalej.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Ten rozdiel sa bude zväčšovať. Ja mám dve Li-Ion stacionárne batérie k FVE, jedna má 4 roky a druha rok a u tej staršej mám rozdiel pri 5% SOC 100mV a u novšej 25 mV. Keď bola tá staršia nová malé tiež taky maly rozdiel.
Myslený rozdiel medzi najmenším a najväčším napätím článkov (blokov).
 
A
Apos komentoval
pre referenciu Bjorn robil akceleracny test pri 90%, 80%, ... az do 10% a ukazuje velmi pekne aj pokles napatia na celom packu baterii pocas akceleracie. Takze aj urcity pokles (to auto je uplne nove, ma LG clanky) je uplne normalny a ocakavatelny. Len problem je vtedy, ked pokles na niektorych clankoch je vyrazne vacsi ako na ostatnych... (https://www.youtube.com/watch?v=N2s71w2W9UA)
 
Chcel by som sa viac oboznámiť s prácou vykurovacieho a chladiaceho systému Niro/Kona. Dávam tu schému a chcel by som Vás poprosiť o zakreslenie všetkých teplotných snímačov.

image_6863.png
 
1 Komentár
nick81
nick81 komentoval
Tu je aj iny - 2000x2500 pohlad.
https://www.hyundainews.com/gallery/images/41194
Snimace teplot PTC heater temp, je v PTC pri baterke. Blizko toho je snimac Water temp. Temp A sa nachadza pri PTC a water.
MO1-4 v baterke.
Temp B/C/D nemam zamerane.
 
Jiri GrandPa povedal:
nick81 - to fakt Kia dopusti aby napatie na clanku za jazdy spadlo k 2.5 V? Wow. To uz je na hranici jeho klinickej smrti. Si trufaju Korejci alebo este neprisli na to, ze budu menit baterie v zaruke.
Aka je konfiguracia clankov v tom packu?
Kliknite na rozbalenie...

Na Huyndai som teraz pozeral ze rozsah napatia na baterii je 2,5-4,3V a SoC rozsah je 0-97%, co znamena ze 2,5V je este povolene napatie. Pocitam ze eNiro to bude mat rovnako.
 
Komentár
Mali ste už takú hlášku? Vonku jemne sneží radar v predu som očistil ale stále to hlási. Rekuperacia sa prepla z módu Auto na Level 1
 

Prílohy

  • photo-67920.jpg
    photo-67920.jpg
    89,8 KB · Zobrazení: 10
  • photo-67921.jpg
    photo-67921.jpg
    93,8 KB · Zobrazení: 10
Komentár
Lubo to mam aj ja ked je mokry sneh zalepi cidlo.staci zotret a ide😉
 
Komentár
Tepelné čerpadlo ÁNO vs NIE. Vďaka Rafo sme v polke januára porovnávačku 2x Niro na trase PN-ZA a späť. Konečne sa podarilo ako tak spracovať dáta a video.
Chcem ešte zdôrazniť, že moja TČ verzia bola vo výhode - trochu predhriata baterka nabíjaním v TT a o 0.5 bar viac na pneu (nezladili sme to).
Verzia bez TČ si viedla mimoriadne dobre. Počas trasy sme si volali rozdiel na kúrení bol cca 1-1.5kW. Motor bol cca rovnako. Vo finálne verzia s TČ v smere do ZA bola len o 0.2kWh/100km lepšia, a cestou späť to bolo cca do 1kWh/100km. Rafo prosím oprav ma, ak si to zle pamätám.

Na nejaké mestské jazdenie (kedy sa dá dobiť pravidelne doma) alebo diaľnice pri spotrebe cez 20kWh/100 tam je TČ zbytočné, ak nie je v cene. Dobije sa, keď treba a prínos je minimálny. Kde si myslím, že má malý prínos je pri prespávaní v aute, resp. diaľkové trasy po okreskách. Obe sú pre väčšinu dosť minoritné prípady. Toto platí v prípade eNira, kde sa TČ používa len na kúrenie. Samozrejme pri TM3, kde octovalve vie TČ použiť aj na dohrev baterky to je iná vec. VW ID.3 neviem ako to má zapojené.

Čo je zaujímavé v SR máme pár kúskov verzií pre francúzko/španielsko aj bez PTC výhrevného telesa. Pri nabíjaní okrem prúdu teda nemá čo zohrievať baterku.
Vo veľkom minuse, sa nabíjanie na DC môže dosť slušne natiahnúť.

 
Komentár
Super porovnanie. Tu je pekne vidiet ze pri minusovych teplotach sa rozdiely stieraju. Zaroven si vsimnite teplotu motora a invertora. TC verzia z toho berie obrovske mnoszstvo tepla. Nahustenie pneumatik tiez zohralo rolu. Rafo ma vsak verziu silver,opravte ma ak nie, takze je tu este rozdiel vo vahe aut bude okolo 80kg vzhladom na vybavu. Rozdiel medzi TC a bez TC bude najviac vidiet na jar ked budu teploty okolo 10C. Ale inak skvele a potvrdzujuce to o com sa tu stale bavime dokola TC je super ale ked udru mrazy tak je to jedno, pri dlhej trase bude rozdiel max 1kWh co pri 400km bude rozdiel cca 20km v dojazde.
 
2 Komentáre
nick81
nick81 komentoval
Pri 10°C je síce rozdiel najväčší ale bavíme sa napr. O 0.25kW vs 0.8kW. .. čo je napr. len 0.5kW. Na final dojazd to nebude mať takisto vplyv. Ak sa nejde 6 hod za kamiónom 90kmh, je to len zas iba pár km naviac. Iné je to v autách čo majú TČ aj na kúrenie baterky, a je tam inak 5kW ohrev. Vtedy to môže veľmi výrazne. Nesmieme teda s/bez TČ generalizovať aj na iné autá. Niro vôbec na trase neohrieva baterku. :(
Čerpadlo vyzerá, že pracuje dobre aj v -12°C. Pozrel som si staršie video v -12°C na C1 okruhu klími bolo stále 35°C, a počas jazdy žralo 1.2-1.8kW (podľa teploty, prekurujem). Voči bez TČ je to zas "len" 1.5kW rozdiel.
 
R
Rafo komentoval
Mam verziu platinum my 19 nie silver
 
Pri prvej jazde som si všimol, že MY 2019 bez TČ kúrilo skoro celu cestu na 16 stupňov a MY 2020 s TČ na 20 stupňov. Je to údaj “indoor temp”. To ale pri teste spotreby kúrenia úplne mení závery čo tu píšeš, nie ?

je to od 1:17, dokonca na 16 st. kúril po polke cesty, prvú polovicu je tam okolo 12.
 
1 Komentár
nick81
nick81 komentoval
Mali sme nastavené rovnaké hodnoty. Začali sme s 19.5°C myslím. Rafo, tak to bolo? Ja už mám okno :) Počas cesty sme pre lepší komfort zvýšili o 1°C a zapli si vyhrievaný volant a sedačku. Je to divné že je ten indoor temp taký uletený voči nastaveniu v aute. C1/C2 teploty mal až 87°C, zjavne problém s generovaním tepla u neho nebol. Čerpadlo malo na C1 iba 45°C.
 
Ahojte kto ide kupovat EV tak eNiro zacina byt horuci kandidat v pomere cena/vykon. V SR sa daju zohnat za 38k s DPH, k tomu 8k dotacia a odpocet DPH a je to za 24k. WOW.
 
3 Komentáre
J
jurajsun komentoval
Pozor na verziu Silver ma nerieseny SW problém môj prípad.
 
H
hudino komentoval
1) 25 bez DPH.
2) a ako teraz ziskas 8k dotaciu?
 
D
dango komentoval
ID3 v lepsej vybave sa da zohnat za 39 s DPH, k tomu 8k dotacia a odpocet DPH a je to za 25k. WOW.
 
dango pls. to ma zaujima vies poslat zopar odkazov. Dik.
 
1 Komentár
D
dango komentoval
inac neviem odkial si bral, ze Niro je za 38, kedze Silver zacina na 39 800. No k takej cene sa dostanes, ked si v ID3 urobis v konfiguratore zostavu a das dole 10% (spolu s importerskym bonusom)
 
my21 platinum za 38k s dph je realne
 
2 Komentáre
J
jurajsun komentoval
Zatial som nasiel inzeraty iba Gold verzie za 38 900 s DPH na autobazare.eu
 
D
dango komentoval
vlado, ale treba brat do uvahy cennikove ceny - u kazdeho su fleet zlavy individualne
 
Ak chcete tu odpovedať, musíte sa prihlásiť alebo zaregistrovať.

Podobné vlákna

ICE666SVK
KIA Niro EV 2023
Odpovede
0
Zobrazení
224
ICE666SVK
ICE666SVK
J
Kúpa Ioniq 28kWh, e-Niro 64kWh, Tesla 3
Odpovede
2
Zobrazení
221
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko
1fisker
Soul - Niro
Odpovede
5
Zobrazení
279
1fisker
1fisker
R
pneu z Kie E Niro na predaj
Odpovede
0
Zobrazení
125
Radim Brettschneider
R
nick.n17
KIA EV3
Odpovede
6
Zobrazení
279
tommik
T
Späť
Hore