Tak to vyzera na chybny clanok, treba to logovat a reportovat a zaroven skusit par krat urobit rebalancing baterie. Ked sa to nepolepsi a zacne to takto padat, asi by ho bolo treba cim skor vymenit. Ale toto je dobry priklad na battery check v dashboarde, mohol by si urobit proceduru kde sa bude pocitat priemerna hodnota napatia na clankoch a ak rozdiel na niektorych clankoch bude viac ako 5-10% odchyleny od priemeru (percenta by som dal konfigurovatelne do nastaveni) tak by som logoval napatia clankov, SoC a teploty pri kazdom poklese SoC o percento. Zaroven by som hodil hlasku na display pri vypnuti/zapnuti auta ze treba nechat auto urobit rebalancing baterii na pomalom chargeri cez noc.
Tesla Club Slovakia
SKolja komentoval
nick81 komentoval
SKolja Logujem to od začiatku .. Rebalance robím priebežne. Články nad 10% SOC sú vždy do 0.02V. Problém si všímam jej keď ide baterka pod 10%. Vtedy sa rozhadzujú. Konkrétne tento to rozhadzuje.. Čím nižšie SOC tým viac, a tu bol killer tá teplota.. Kým bežne je diff 0.2V, posledný test bol až 0.5V
nick81 viem ze logujes vsetko, ale mozno by stalo za to logovat specialne este takyto stav do specialneho suboru, aby bolo jednoduchsie dohladat a to varovanie by som pridal, normalny uzivatel nema sancu si takuto vec vsimnut.
Ak rebalancujes pravidelne, tak minimalne logy z tymto problemom by som pridal pri kazdorocnej prehliadke a nahlasil to ako zavadu. Budes mat evidenciu v pripade ze bude treba menit bateriu ked sa to zacne zhorsovat.
Ak rebalancujes pravidelne, tak minimalne logy z tymto problemom by som pridal pri kazdorocnej prehliadke a nahlasil to ako zavadu. Budes mat evidenciu v pripade ze bude treba menit bateriu ked sa to zacne zhorsovat.
Ale rozbalancovanie bezne na 200 mV je strasne vela. Vidim, ze Kia sa s nejakym parovanim clankov neserie.
U Tesiel su bezne vsetky clanky (bloky, lebo to nemeria na kazdy clanok) do 50 mV.
U Tesiel su bezne vsetky clanky (bloky, lebo to nemeria na kazdy clanok) do 50 mV.
nick81 - ten clanok este nie je na vymenu ale jednoznacne nacaty degradaciou. Ma vyssi vnutorny odpor nez ostatne, preto dosiahne vyssie napatie nez ostatne clanky a sucasne ma nizsiu kapacitu a tym padom sa rychlejsie vybije ako ostatne.
Pri nizsich SOC ti bude sposobovat stale castejsie problemy.
Odporucam prestat blbnut a pohybovat sa 90-20% SOC
.
Pri nizsich SOC ti bude sposobovat stale castejsie problemy.
Odporucam prestat blbnut a pohybovat sa 90-20% SOC
.
nick81 komentoval
Jiri GrandPa Dik za nazor. Auto drzim bezne 30-75%. Zo zimnymi testami (2x boli) baterky koncim. Viem uz co som chcel aj nechcel vediet 
nick81 nemyslim si ze to bude mat dopad na ostatne clanky, ale postupne so zvacujucou sa degradaciou to moze robit stale vacsie problemy a BMS bude na to reagovat. Bud sa treba vyhybat tomu spodnemu pasmu, alebo casom ked to zacne zasahovat aj nad 10% zostavajuceho SoC tak by som to reklamoval. Momentalne to na vymenu toho clanku asi nebude. Netusim ako narocna je na eNire je oprava. Druha vec je nakolko zvysene rebalancovanie bude vplyvat na ostatne clanky, ale minimalne na tento jeden to urcite bude mat vplyv.
Jiri GrandPa ja na Ioniqu po 2 rokoch a 20000km mam vsetky clanky stale zrovnane, po zapnuti auta je max mezi clankami rozdiel 0,02V a do 1-2 min sa zrovnaju vsetky. Je pravda ze stav nick81 -oveho eNira moze byt naozaj dosledkom zlej selekcie clankov pri vyrobe. nick81 ma vsetky logy, tak vie dohladat spatne kedy mal naposledy vsetky clanky trvalo napatovo zrovnane.
Pozor pani. Balancovanie článkov sa vyhodnocuje bez záťaže, čiže v kľudovom stave. Takom kľudovom že až za hodinu až dve keď sa auto odstaví. V okamziku keď sú aktívne tak prebieha balancovanie kontinuálne a nenamerate samozrejme nič, okrem situácii a hodnôt blízko limitov.
nick81 neviem ako sa mi to sprava pod 10%, tam sa dostanem tak 1-2x do roka, mam denny najazd medzi 10-30% SoC a normalne pri poklese pod 40% nabijam (teraz v zime ked je pod 0C, tak v podstate kadzy den do 100%, lebo Ioniq bez kabla rano nekuri). Ale dashboard mi bezi, tak ked sa do takej situacie dostanem, tak Ti dam vediet. Dlhe trasy jazdim normalne z inym autom, pretoze potrebujem velky kufor.
Jiri GrandPa mas, pravdu to ma nejako nenapadlo ze pri zatazi sa to zrovna, ale ak bude poskodeny clanok, tak ten bude vykazovat nejake odchylky aj pri zatazi, ci?
Nie. Iba v situácii pod nejaké 3V. Potom už to slabý článok nedáva.
Ja mám to iste u batérie k FVE. Tiež tam mám článok, ktorý pod 5% SOC vykazuje väčší pokles než ostatne a batéria hlási “cell imbalance”.
Ja mám to iste u batérie k FVE. Tiež tam mám článok, ktorý pod 5% SOC vykazuje väčší pokles než ostatne a batéria hlási “cell imbalance”.
nick81 komentoval
Pozrel som data.. Pri 5% 100kmh lietali take data ako 2.52V na clanku ... Ok, toto je koniec testov pod 10%. Do EVdash pridavam warningy.. Pod 3V sa automaticky prepne na cell mapu a oznaci clanok.
Priatelia, akú máte v týchto dňoch teplotu batérie? ja som včera išiel cca 100km a bateria nemala viac ako 8 stúpňov. Som si myslel že jazdou (do100km/h) sa zohreje viac..A to som vyrážal z garáže kde je 10 stupňov.
nick81 - to fakt Kia dopusti aby napatie na clanku za jazdy spadlo k 2.5 V? Wow. To uz je na hranici jeho klinickej smrti. Si trufaju Korejci alebo este neprisli na to, ze budu menit baterie v zaruke.
Aka je konfiguracia clankov v tom packu?
Aka je konfiguracia clankov v tom packu?
nick81 komentoval
Jiri GrandPa Odber bol 20kW, nemoze byt vtedy napatie clankov mensie? Ked som spomalil bolo tych 2.78. Zjavne ten odber to este viac stahuje.
Konfiguraciu zatial nepozname.. 98ks, NCM811 by malo byt, ale nikde sa nevieme dopatrat ku oznaceniu tych clankov.
Konfiguraciu zatial nepozname.. 98ks, NCM811 by malo byt, ale nikde sa nevieme dopatrat ku oznaceniu tych clankov.
nick81 komentoval
Roman-ba Ak je vonku 0C ,, pri okreskach sa zohreje drzi 9-11C (vid 1700km okolo SR). Cim rychlejsie ides, tym lepsie. Lebo to LTR cez motor zohrieva. Teraz kazde rano mavam okolo 0 baterku, ked idem do sc 15km tak skoci hore tak o +1C Na nejake rozumne zohriatie treba prud 40 kW a pod.. Pri 21 kW nabijani ma problem dosiahnut 15C. Je to zavisle na vonk.teplote. Ine je uz 0C vs 6C,.. atd.
Na nejake rozumne zohriatie treba prud 40 kW a pod.. Pri 21 kW nabijani ma problem dosiahnut 15C. Je to zavisle na vonk.teplote. Ine je uz 0C vs 6C,.. atd.
nick81 - jasne že to napätie klesá keď batériu zaťažíš. Obzvlášť keď už obsahuje malo energie. Preto auto obmedzuje maximálny výkon pri nízkom SOC. Ono chvíľkový pokles pod 2.5V pod záťažou až tak nevadi ale isto to tomu článku nerobí dobre, obzvlášť keď je studený.
Keďže máš 64kWh batériu tak tá konfigurácia bude 3p1s. Cize na jednom meranom bode máš asi 3 články zapojené paralelne a tieto bloky sú zapojené do serie.
Ešte by to mohlo byt len 2p1s ale pochybujem.
Keďže máš 64kWh batériu tak tá konfigurácia bude 3p1s. Cize na jednom meranom bode máš asi 3 články zapojené paralelne a tieto bloky sú zapojené do serie.
Ešte by to mohlo byt len 2p1s ale pochybujem.