KIA NIRO

Tak ja vozím v aute len Type 2 kábel a použil som ho zatiaľ len 2 razy. Potom mám 230V predlžovačkú takú poriadnu som si vyrobil znesie aj 32A. Tá má 10m a spolu s domácou nabíjačkou ktorú beriem len na dlhé cesty som v dosahu zásuvky do 17m a to mi zatiaľ vždy stačilo. No a potom už len 5 metrové štartkáble keby skapala 12V batéria, ale odkedy som kúpil novú už sa mi to nestáva. Zaujímavé je, že si oveľa častejšie všímam, že sa cez DC/DC menič dobíja tá 12V batéria z trakčnej. Nerozumiem tomu, prečo sa auto dostane do stavu že sa vymláti 12V batéria tak, že sa nedá ani naštartovať. Pritom stačí aj maličká batéria z motorky aby sa pripojila trakčná batéria a už sa spustilo dobíjanie. Stará batéria mala prerazené články a mám za ta, že napätie skokovo kleslo na 6-7 V a už sa dobíjanie nevedelo aktivovať.

SKolja neboj, ked sa Skodovka rozbehne a Enyaq bude uspesny tak zapoja svoje Simply Clever riesenia a popri dazdniku vo dverach a skrabke vo viecku nadrze vymyslia aj mega hyper ulozny priestor na kabel. Daky samonavijaci bubon s Type2 kablom ulozeny v podbehoch alebo take cosi daj tomu cas. A kym sa Skoda rozbehne tak ostatni si musia vystacit s frunkom (alebo jeho absenciou).

Wilo samonavijaci bubon v podbehoch neznie ako simply clever, to je moc komplikovane, skor to budu nejake haciky po obvode zadneho okna, aby si tam mohol namotat kabel, alebo take nieco.

v spalovaku sa ti moze stat, ze si natankoval sracku a vela vody ti sposobi, ze ti skape motor aj na dialnici...

Taur no ano, lenze ked ti EV obmedzi vykon natolko, ze sa suchces 20-30kmh a nahodou sa zrovna ocitnes na D1 kde je uplna absencia krajnice tak prajem vela stastia a pevne nervy, ked sa za tebou vynori polsky kamion. Najma ak vezies celu rodinu. Myslim, ze tvoj pohlad na “cintlavost” by sa razom zmenil to, ze si treba nechavat rezervu a mysliet na to pri planovani cesty a nechodit na doraz je jasne, ale aj tak je to imho vazny problem, ktory by mal riesit kazdy vyrobca, ci uz pridanym bufferom alebo zmenou BMS tak, aby reportoval presnejsie udaje. Nech hoci konzervativnejsie nastavia vypocet dojazdu, ale toto moze byt fakt v urcitych situaciach nebezpecne. Tesla sa takto chaoticky nesprava ked ides na posledne vypary a da sa na udavany dojazd spolahnut, takze urobit sa to zjavne da.

Wilo Posledne co som siel so ZOE I takto prakticky do tla, mi najprv len navrhoval zvazit zapnutie ecomodu, ked som ho ignoroval pri 6km dojazde ho sam aktivoval (bol som prave na dilanici), ale v pohode som ho deaktivoval tlacitkom. Ja som zastanca toho aby sofer mal vzdy kontrolu a nadradenost nad vsetkymi systemami auta. Napr prave z takych dovodov ako spominas jazda na dialnici. Mne ten ekomod zapol 1,5km pred vyjazdom a 4km pred nabkou, tak som ho vypol, ale keby sa nedal vypnut resp.by som mal daleko k nabke urcite by som pri prvom vyjazde zliezol z dialnice, lebo mimo nej najdem 220V, Na dialnici jedine pumpu alebo motorest a ak je daleko tak zostat stat vystaveny na dialnici nic moc.

Pisal som Kie, nech mi potvrdia ze na tom realne robia. Ak nie, idem obstrelovat BMS ja. Ak najdem sekvenciu kludne aj m5stack bude prestavovat BMS podla vodicoveho zelania. Je to posledna vec co mi chyba zistit. Je chore aby sa venovali len novym modelom, ktore maju v coldgate 135kW a na takuto chybu 2-3 roky kaslali. Predpokladam ze Konu/Niro/Soul chcu este nejaky cas vyrabat.

aha, tak sorry. ja som bol v tom, ze ten heater pusta aj pocas jazdy ale velmi rychlo ho vypina.

Mam jednu info. Prechadzam tabulky. Cca pri 4.3% soc doslo o obmedzeniu vykonu na 1.1 - 1.8kW. Pri 1.1 bola rychlost okolo 20kmh, pri 1.6kW cca 45kmh. Okreska pred SC z TT. Auto som odstavil a na pol minuty vypol.. Potom uz davalo cca do 8-16kW,. Ak budete mat pod maler, vypnite teda auto na chvilu.

Miroslav Rojko oficialna info od importu je, ze sa meni kvapalina na Kone plosne. Ale na druhu stranu, nemozeme si byt uz vobec isti, ze PR marketing clovek tusi nieco o takychto technickych rozdieloch. Ta info je vsak zo servisneho planu a ten prepodkladam nasli ku novinarskej Kone, ktora je 2020 ale Korejska. Takze kocurkovo stale.
Preco si myslis, ze sa sem vozia? V prvom pol roku 2020 boli na sklad nejake navezene, je mozne, ze nejaka este aj potom v prechodnom obdobi a ze sa to proste nevypredalo. Ved Nosovice su ofic pre celu Europu nie ?

co sa Kony tyka, vraj, nie vsetky farby sa robia v Cechach, zvysne sa vozia z Korei tym padom. Tak to je jeden rozdiel. Niro by malo mat stale SKI clanky, Kona mala LG Chem (tie mali aj problemy s horenim pred faceliftom a tie vyrabane v koreii minimalne, ceske asi uz nie). A odkedy zacali Konu robit v Cechach, tak mali vraj do okruhu tepelneho cerpadla zapojit viac veci a tym ziskat vacsiu efektivitu a dojazd aj z "rovnakej baterky". Aspon tak som to videl niekde vysvetlene.

Ak su tam članky LG Chem (napr e63), tak tam až do cca 3.3 v znamena 10mV rozdiel v SoC len cca 1%. Ak však napätie članku naprazdno klesne k cca 3,2 V tak tam uz rozdiel SoC 1% znamená rozdiel napatia 100mV. A pri ďalšom poklese sa rozdiel ďalej prudko zvyšuje. Takže na celkovej SoH by sa uvedený članok nemal prejaviť nejak významne. Určte nie tak aby uznali záručnú reklamáciu.
Dôležitý však bude daľši trend. Môže ísť len o prípad rychlejšej degradácie ale aj o začiatok k úplnému zlyhaniu článku.

Priatelia, akú máte v týchto dňoch teplotu batérie? ja som včera išiel cca 100km a bateria nemala viac ako 8 stúpňov. Som si myslel že jazdou (do100km/h) sa zohreje viac..A to som vyrážal z garáže kde je 10 stupňov.

nick81 - to fakt Kia dopusti aby napatie na clanku za jazdy spadlo k 2.5 V? Wow. To uz je na hranici jeho klinickej smrti. Si trufaju Korejci alebo este neprisli na to, ze budu menit baterie v zaruke.
Aka je konfiguracia clankov v tom packu?

Roman-ba komentoval Teplota baterie je taka, ako mas ty

Jiri GrandPa Odber bol 20kW, nemoze byt vtedy napatie clankov mensie? Ked som spomalil bolo tych 2.78. Zjavne ten odber to este viac stahuje.
Konfiguraciu zatial nepozname.. 98ks, NCM811 by malo byt, ale nikde sa nevieme dopatrat ku oznaceniu tych clankov.

Roman-ba Ak je vonku 0C ,, pri okreskach sa zohreje drzi 9-11C (vid 1700km okolo SR). Cim rychlejsie ides, tym lepsie. Lebo to LTR cez motor zohrieva. Teraz kazde rano mavam okolo 0 baterku, ked idem do sc 15km tak skoci hore tak o +1C Na nejake rozumne zohriatie treba prud 40 kW a pod.. Pri 21 kW nabijani ma problem dosiahnut 15C. Je to zavisle na vonk.teplote. Ine je uz 0C vs 6C,.. atd.

nick81 - jasne že to napätie klesá keď batériu zaťažíš. Obzvlášť keď už obsahuje malo energie. Preto auto obmedzuje maximálny výkon pri nízkom SOC. Ono chvíľkový pokles pod 2.5V pod záťažou až tak nevadi ale isto to tomu článku nerobí dobre, obzvlášť keď je studený.
Keďže máš 64kWh batériu tak tá konfigurácia bude 3p1s. Cize na jednom meranom bode máš asi 3 články zapojené paralelne a tieto bloky sú zapojené do serie.
Ešte by to mohlo byt len 2p1s ale pochybujem.

nick81 Vďaka za info. Odkedy mám (vďaka Tebe) možnosť v reále sledovať údaje o aute ma niektore veci prekvapujú. Fakt som si myslel že sa batéria podstatne rýchlejšie zohreje aj na 15 stupňov.

Vcera jazda v -10C. Krasno nad Kysucou -> Senec (D1) som isiel cca 105-110kmh. Len dam nove info sa ten clanok chova, netreba komentovat . Pri 10% soc isiel pod 3V. Ked som zhodil vykon (rychl o 10 dole).. skocil napr. na 3.14.. a postupne padal az kym zas nepreliezol pod 3 volty. Takto som postupne zhadzoval, aby som drzal na 3+. Pri 7% uz nebolo velmi co, isiel som 50km, ale uz som bol pred nabkou.
Faktory, ktore sa musia spojit a vtedy ide takyto clanok k zemi (inak je v pohode) - zima (studena baterka 7-10C), odoberany prud (rychlost, cim vyssie tym skor ma problem) a nizke soc (<10%). Preto min tyzden, ked sme tahali Niro problem nebol, lebo ani vykon/rychlost nebola velka, ale aj bolo teplejsie -1 vs -10C, resp baterka 7-10 vs 12
Skusim popytat logy od chalanov, ci aj ine maju ciernu ovcu. V nizsich soc dava o sebe vediet aj v lete, akurat nerobi problemy.

nick81 ake mas plany s tym clankom? budes dalej pozorovat a ked sa to este zhorsi, reklamovat a ziadat vymenu?

milan84 Skusim to zatial sledovat. Zozbierat info, ci aj ine kony/nira, resp. do konca zimy, ci sa to nezhorsi posledujem ako moc ma to "obmedzi". A potom rozhodnem ci reklamaciu. Urcite sa im to nebude chciet menit a budu robit vsetko pre to, aby to bolo v "norme". Dopad to ma na 4-5% pri -10C a menej Asi to nie je dost. Inak toto mozu mat ine auta. Kto sleduje volty a este v suvislosti so SOC. Mna ak by neupozornil jeden clovek, tak si to ani nevsimnem Som si myslel ze chybny clankok, je vadny v celom rozsahu. Ale zjavne je viac typov "vadnosti".. Inak ak by mali dobre spraveny predhrev a drzali by baterku v teple tak ten clanok nepipne ani v -15C

milan84 Ale poviem ti, som rad ze s tymto nezijem v Laponsku. To by bol iny fail Aj ked tam by to bol uz dovod na reklamaciu :-D

k tym poklesom napatia, zavislost od teploty, a horsi clanok. V zatazi clanok, ktory je "horsi" zakonite pada skor a rychlejsie, lebo nezvlada tak dobre nominalnu zataz. Pre bezne litiove napr 18650 clanky sa vzdy uvadza nominalny prud, spickovy prud (a cas kolko ho znesie). Dobra otazka je, ako Kia dimenzovala tieto prudy clankov voci zatazi pri akceleracii 150KW - napatie baterie a aky prud pri danom napati baterie to spravi, rozratane na clanok (resp. skupinu paralelnych clankov). Co sa tyka vnutorneho odporu clanku, s vyssim teplom rastie odpor, ten by primarne mal ovplyvnovat viac narocnost nabijania (to je cele dalsia tema, ako a kedy a preco sa tlaci vyssie napatie do clanku, aby sa nabil na svoje normalne max napatie, lebo jeho vnutorny odpor blabla), pri vybijani je to tym padom o tom, ze mnozstvo energie ktore sme vlozili do clanku a mnozstvo ktore z neho vieme dostat, tak tento rozdiel sa starnutim clanku zvysuje. BMS reaguje zrejme na najnizsie napatie clanku v celom packu a od toho odhaduje zostatkovu kapacitu, kedze najslabsi clanok by nemalo BMS dovolit stlacit pod jeho minimalne napatie. Ake to je, zalezi od chemie daneho clanku, ale pre nie dlhodobe skladovanie litiovych clankov aj pod 3V je okej (ale ako automobilka by som sa na to isto nerad spoliehal).
Pre priklad, data sheet, nejakeho nahodneho cylindrickeho clanku LG kde minimal napatie je 2.5V: http://www.farnell.com/datasheets/2634739.pdf
Pre ramec, v akom rozsahu velmi zhruba, sa mozu ocakavatelne bezne hybat NMC 811 clanky (to stale je fakt zavisle od kvanta faktorov, single/double coating katody, elektrolyt, anoda, separator, ...) (https://www.targray.com/li-ion-battery/cathode-materials/nmc), napr 2.8V az do 4.25V.
Velmi velmi zriedkavo su na trhu clanky, s max napatim vyssim ako 4.2V, 4.25V, horny cut-off byva 4.35V, ale robit clanky s vyssim napatim sa nezvykne (rizikove velmi).
Napatie nizsie ako 3V, uz silne zalezi od danej chemie clanku. V Nire sa jedna o "pouch cells" nie cylindrical cells, tie obvykle nemaju radi tato nizke napatia. Skoda ze neviem najst ziadny NMC 811 clanok data sheet, kde by bolo minimalne napatie atd. Co sa inak tyka reklamacie - asi neuspejes, kym nepreukazes pokles pouzitelnej dostupnej kapacity pod 70% povodnej, lebo tak je postavena zaruka na bateriu na niro, ak sa nemylim. Tym ze jedna paralelna skupina clankov, je slabsia, asi v nej bude 1 zly clanok, co ju taha dole celu. Ale prakticky to nemusi byt prilis problem, okrem vyraznej zimy a velmi nizkeho % stavu celej baterie (kde vlastne pre nizke napatie tejto skupiny clankov sa neda vyuzit inak kvantum energie v ostatnych clankoch), kedze BMS asi nerobi balancing "stale" do takej miery, ze by dotahoval tu najslabsiu skupinu k ostatnym kontinualne (kde tiez zalezi ze ci dorovnava clanky ich vybijanim alebo sofistikovanejsie dobijanim najslabsieho clanku vsetkymi ostatnymi, co je na vysledok zloztejsie BMS ale energeticky dostane omnoho viac z baterky)

Apos uz davnejsie som hladal info, ci BMS v elektromobiloch pouziva technologiu aktivneho pumpovania energie z seriovo zapojenych blokov s vyssim napetim do blokov z nizsim napetim. Vyzera to tak, ze v elektromobiloch sa tato technologia nepouziva. Konstrukteri baterii elektromobilov sa spoliehaju na rovnake vlastnosti clankov a BMS len pri dosiahnuti maximalneho napetia clanku (bloku paralelne zapojenych clankov) sa znizi nabijaci prud a energiu, ktora by blok prebijala sa spali v elektronike BMS. Niekedy dokonca nechaju blok prebit a BMS ho zrovna az po skonceni nabijania.

Nasiel som len info, ze pumpovanie sa pouziva na satelitoch - tam to ma logiku, za vyssie naklady na elektroniku sa prelievanim energie da udrzat vyssia pouzitelna kapacita aj pri ciastocne vadnom bloku a predlzit zivotnost baterie.

jux ono sa to pouziva aj v dokonca cinskych lepsich BMS pre napriklad elektro bicykle. Nie je to taky problem urobit, napr cipy od Renesas/Intersil to vedia robit, a ten cip stoji cca 3 dolare?
To je len o tom, ci sa s tym chce niekomu hrat. Ale suhlasim a zdielam nazor, ze vacsina BMS vyrobcov si to zjednodusi... a spravia to, ze pri dobijani na 100% robia rebalance az potom. A nabijanie na 100% "funguje" potom tak, ze clanok, ktory sa prvy dostane na 100% napatie, bude mat obmedzeny prud, ktory je tlaceny do neho a ostatne su tlacene dalej, tie lepsie budu vybijat potom po nabiti na 100% tie clanky, co maju vyssie napatie ako ten s najnizsim, pretoze ten slaby clanok napr u 18650 cylindrickych clankov (som mal moznost sa aj osobne s tym hrat trosku) nebude uz schopny nikdy dosiahnut napr 4.2V, ale napr uz len 4.15V... takze ak ma BMS zrovnat takyto pack clankov a vybalancovat, tak ich musi stlacit na 4.15V (toto je jeden z dovodov straty kapacity, druhy je ze "sagging" slaby clanok nedrzi napatie v zatazi ako lepsie a jeho napatie pada rychlejsie dolu a teda to neumozni vyuzit vsetku kapacitu zo vsetkych clankov). Ako priklad, Rimac Automobili (hej dnes robia supersporty EV, ale Mate Rimac zacinal v garazi na kolene si robil vlastny BMS a ten ak sa spominam, bol schopny "vyberat" clanky, z ktorych taha stavu, aby dorovnaval aj pri odbere, aj pri rekuperacii, nabijani, hocikedy clanky na rovnake napatie. Tesla ma tiez z tych sofistikovanejsich BMS, ale stale ostava fakt, ze nie vsetci investovali do seriozneho BMS (to by sa pomaly dalo vyvinut a predavat legacy automobilkam ako riesenie )

Apos Dík, za vyčerpávajúce info. Inak oni ak by nechladili baterku, asi by toto u nás ani nevyskočilo
Zatiaľ mám údaje od Aleša [cz] má MY21. Išiel s tým na 8% pri -5C a bez diferencie (<=0.02V), resp. max. mal 0.1V. Ten istý case u mňa pri -10C pri 8% takmer 0.3V. Zbieram ďalej.

Ten rozdiel sa bude zväčšovať. Ja mám dve Li-Ion stacionárne batérie k FVE, jedna má 4 roky a druha rok a u tej staršej mám rozdiel pri 5% SOC 100mV a u novšej 25 mV. Keď bola tá staršia nová malé tiež taky maly rozdiel.
Myslený rozdiel medzi najmenším a najväčším napätím článkov (blokov).

pre referenciu Bjorn robil akceleracny test pri 90%, 80%, ... az do 10% a ukazuje velmi pekne aj pokles napatia na celom packu baterii pocas akceleracie. Takze aj urcity pokles (to auto je uplne nove, ma LG clanky) je uplne normalny a ocakavatelny. Len problem je vtedy, ked pokles na niektorych clankoch je vyrazne vacsi ako na ostatnych... (https://www.youtube.com/watch?v=N2s71w2W9UA)

Tu je aj iny - 2000x2500 pohlad.
https://www.hyundainews.com/gallery/images/41194
Snimace teplot PTC heater temp, je v PTC pri baterke. Blizko toho je snimac Water temp. Temp A sa nachadza pri PTC a water.
MO1-4 v baterke.
Temp B/C/D nemam zamerane.

Pri 10°C je síce rozdiel najväčší ale bavíme sa napr. O 0.25kW vs 0.8kW. .. čo je napr. len 0.5kW. Na final dojazd to nebude mať takisto vplyv. Ak sa nejde 6 hod za kamiónom 90kmh, je to len zas iba pár km naviac. Iné je to v autách čo majú TČ aj na kúrenie baterky, a je tam inak 5kW ohrev. Vtedy to môže veľmi výrazne. Nesmieme teda s/bez TČ generalizovať aj na iné autá. Niro vôbec na trase neohrieva baterku.
Čerpadlo vyzerá, že pracuje dobre aj v -12°C. Pozrel som si staršie video v -12°C na C1 okruhu klími bolo stále 35°C, a počas jazdy žralo 1.2-1.8kW (podľa teploty, prekurujem). Voči bez TČ je to zas "len" 1.5kW rozdiel.

Mam verziu platinum my 19 nie silver

Mali sme nastavené rovnaké hodnoty. Začali sme s 19.5°C myslím. Rafo, tak to bolo? Ja už mám okno Počas cesty sme pre lepší komfort zvýšili o 1°C a zapli si vyhrievaný volant a sedačku. Je to divné že je ten indoor temp taký uletený voči nastaveniu v aute. C1/C2 teploty mal až 87°C, zjavne problém s generovaním tepla u neho nebol. Čerpadlo malo na C1 iba 45°C.

ja si myslim,ze ludia ako vy by si mali v slovenskom importe pytat poriadne peniaze za tento externy vyvoj - dodatocne dokoncovanie ich aut

milan84 Alebo naopak Kii platit, aby nezakazala ovladanie auta https://www.youtube.com/watch?v=b8tQ99qPEpg

Pozor na verziu Silver ma nerieseny SW problém môj prípad.

1) 25 bez DPH.
2) a ako teraz ziskas 8k dotaciu?

ID3 v lepsej vybave sa da zohnat za 39 s DPH, k tomu 8k dotacia a odpocet DPH a je to za 25k. WOW.

inac neviem odkial si bral, ze Niro je za 38, kedze Silver zacina na 39 800. No k takej cene sa dostanes, ked si v ID3 urobis v konfiguratore zostavu a das dole 10% (spolu s importerskym bonusom)

Zatial som nasiel inzeraty iba Gold verzie za 38 900 s DPH na autobazare.eu

vlado, ale treba brat do uvahy cennikove ceny - u kazdeho su fleet zlavy individualne

Vyhodnotenie oboch dni 1350km
https://www.youtube.com/watch?v=EqHDaqWCFd4

Keď musíš, tak musíš :-D

tam je nabijacka, ci to tahas 230V z predajne?

milan84 230 mali pri dverách zvonku. Žiaľ nemali 3 fázku