Tesla Club Slovakia

17 Komentáre
T
tommik komentoval
Veľmi rýchlo?
 
Ľuboš Geleta
Ľuboš Geleta komentoval
Áno Tommik oproti verzii kde je 32 kWh je to priam šialene rýchlo. Aj z veľa inými elektromobilmi keď to porovnám bez ohľadu na prijaté množstvo elektriny v kWh sa tá staršia verzia 16 kWh nabije nadpriemerne rýchlo z 90-100%. Neviem či je to štandard ale ak si dobre spomínam tak z 33-100% to dal za asi 25-29 minút, žiaľ som to nezaznamenal. Ale to napravím a porovnám keď v Lidli spustia rýchlonabijanie v PE.
 
M
Milo komentoval
Tak ty tu vystupuješ ako propagátor EV a sám šíriš takéto nezmysly. Keď to má takú malú baterku (16 KWh) tak sa asi aj kratšie nabíja ako baterky s podstatne väčšou kapacitou, bez ohľadu na spomalenie ku konci. To je matematika asi základnej školy. Btw rýchlosť nabíjania nie je vôbec "šialene rýchla" ani oproti faceliftu eUp alebo eGolfu.
 
Ľuboš Geleta
Ľuboš Geleta komentoval
Milo - ja šírom nezmysli? Obávam sa že tvoj príspevok je nezmysel. A odpusti si tento spôsob vyjadrovania sa lebo sa ti dostaví len také isté správanie - možno si na to z kŕčmi zvyknutý. Tak či tak mám v pláne spraviť porovnanie rýchlosti nabíjania na týchto dvoch autách na rovnakej nabíjačke za rovnakých podmienok - tam sa ukáže či dokážem nabiť z 90-100% nabiť o presne 100% času naviac oproti E-UP 16 kWh.
 
T
Taur komentoval
Uvedomujes si ze 10% zo 16kwh stareho eUP je 1,6kwh a 10% z 32kwh noveho eUP/citigo je 3,2kwh cize logicky novemu z 90% na 100% to moze trvat 2x tolko cize o 100% dlhsie a aj tak budu nabijat rovnako ryhclo?
Ja som toto zazival so starym Zoe 26kwh vs Zoe II s 52kwh. Ten stary bol na AC22kw prakticky vzdy za hodinku plne nabity, novemu tie iste percenta trvaju 2x dlhsie pri jeho dvojnasobnej kapacite baterie a % lezu hore polovicnou rychlostou oproti staremu ked na ne clovek pozera. :)
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Viaceri aj svetovi Youtuberi porovnavaju % u rozdielnych velkosti baterky, ide o vykon C, nie kWh. Ak mensia baterka nabije skorej ako vacsia, tak nabija vacsim C a je a) bud lepsie urobeny manazment baterky aby tak mohla nabijat alebo b) vyrobca kasle na degradaciu.
Prvy Ioniq nabijal cez 2C, Tesla 3 nabija v urcitom pasme cez 3C a tento maly VW je verim tomu s C lepsie ako Citigo a preto slova chvaly su namieste.
 
SKolja
SKolja komentoval
Miroslav Rojko to co hovoris o nabijani pri rovnakom C je pravda, ale nabijacka musi byt schopna dodat pozadovane kW, 50kW nabijacky pri Lidli urcite 2C do 32kWh baterie nebudu vediet dodat (netusim pri kolko C nabija ten e-UP, je to iba priklad) a cas sa bude natahovat. Mozno maju auta rozdielnu chemiu baterii.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
SKolja myslim, ze Tvoja poznamka o dodani dostatocneho vykonu je v tejto teme pri tychto dvoch autach uplne irelevantna. Ako Citigo tak aj eUpu sa ani nesniva, ze by prekrocili vykon 50kW nabijacky.
 
R
romiix komentoval
Miroslav Rojko Čisto technicky je 50kW (125A) pre Citigo-iV tak akurát. Ak si správne spomínam, limit auta za ideálnych podmienok je 120A.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
120A a mensie napätie, ja som na Citigo nikdy cez 40kW nevidel.
Takze Vase reakcie smeruju tam, ze Citigo je limitovane na 50kW nabijacke alebo je to skoro na hrane ? Zobudte sa zo sna.
 
T
Taur komentoval
Pokial viem tak eUP/Citigo aj oficialne v prospektoch ma udavane DC 40kw max, tak tazko mozno cakat 40+.
 
SKolja
SKolja komentoval
Miroslav Rojko ako som napisal, nabijacie parametre tychto aut nepoznam. Podla toho co sa pod mojim komentarom pise, je moja poznamka pre tieto 2 auta naozaj irrelevantna.
 
R
romiix komentoval
Miroslav Rojko Ak to bola reakcia na mňa, tak áno, trvám na tom, že 125A nabíjačka (tzn. marketingovo označovaná ako 50kW) je pre Citigo-iV optimálna.
Disponujem vlastnou fotkou na ktorej je Citigo-iV pripojené s 19% SOC, nabíjací výkon 36,72 kW a vzhľadom na charakteristiku batérie odhadujem pre dané SOC napätie batérie 306,6V (nie je žiaľ na displeji nabíjačky). Tzn. nabíjací prúd okolo 119A.
Zároveň plne súhlasím, že tento prúd je využiteľný nanajvýš jednotky minút a preto postačuje aj 100A nabíjačka.
Žiaľ, napr. 60A Delta je naopak vyslovene nevhodná, veľmi pomalá a napriek tomu že deklarovaný 25kW výkon nie je pre Citigo-iV úplne slabý, reálne sa dobíja ešte kus pomalšie.
 
P
palo47 komentoval
Veľmi doležitá je konkrétna technológia použitých člankov. E-up 2013 má članky s cca polovičnou energetickou objemovou/váhovou hustotou ako e-up 2019 (članky LG Chem e-61, skoro zhodne s -e-63, specifikácia sa ľahko najde na googli). Starý model článkov je zrejme menej citlivý na max velkosť nabíjacieho prúdu a jeho pokles pri pri poklese teploty a na a u nového modelu sa platí za dvojnásobnú kapacitu zníženým max nabíjacieho prídu a jeho výrazne väčšim poklesom pri poklese teploty. Ak chce VW garantovat 70% kapacity na 8 rokov tak musí rešpektovať špecifikáciu výrobcu. Naviac e-up nema teplotný manažment batérie.

Vplyv ma aj použitá konfigurácia bateriového packu 2P- 82S keď sú radene paralelne len dva članky a to obmezuje nabijaci prúd. Ak by bola kofiguracia 3P- 82s s rovnakými člankami, tak sa nabija max 60 kW ale kapacita by bola 48 kWh a e-up by nestal cca 24 k € ale cca 30 k€. E-up 2013 má, ak si dobre pamätám, cca 2P 102S čo tiež zvyšuje MAX nabíjací vykon.

Ale treba rešpektovať že VW navrhol e-up na mestské jazdenie kde sa predpokladá prioritne nočnych AC 2,4 kW z bežnej zásuvky. Uz teraz bežne díleri v CZ hovoria záujemcom, že BEV sa nehodí pre tých čo nemajú možnosť nočného nabíjania.
 
Späť
Hore