400€ sa mi zdá trošku veľa za pravidelný 30000km servis, či som sám ? Servis (cena a krátky interval) bol jeden z dôvodv, prečo som prešiel od kórejcov k inej značke.
Tesla Club Slovakia
Miroslav Rojko komentoval
Asi áno, pri operaku mi to je fuk. Už je to zaplatené v mesačnom nájme. Stále lacnejšie vozenie ako predošlý Superb 
Reálne sa asi spravila výmena kabinoveho filtra, výmena stieračov, asi výmena brzdovej kvapaliny, geometria, asi kontrola bŕzd a kontrola trakcnej batérie. A vyčistili klímu ozonom.
Reálne sa asi spravila výmena kabinoveho filtra, výmena stieračov, asi výmena brzdovej kvapaliny, geometria, asi kontrola bŕzd a kontrola trakcnej batérie. A vyčistili klímu ozonom.
nick.n17 komentoval
Každých 60 tis. km sa mení nízkovodivá v okruhu menežmentu trakčného aku. Cena je teda v pohode.
W
400€ je mozno trosku viac ako by jeden cakal od EV. Je to uz taka sadzba za spalovak. Namiesto oleja a olejoveho filtra si vymysleli iny spotrebak, co treba “zarucene” menit. Ale zas v zmysle inflacie a vykonovej kategorie auta sa to da prekusnut. Mna by skor stvala ta neschopnost servisu splnit poziadavku klienta uz 3. krat, to je absurdne diletantstvo. Tie svetla a zltnuce diody / supajuci lak je nejaky izolovany pripad ci cosi rozsiahlejsie? 
nick.n17 komentoval
hudino Ja píšem o mojom I6, nie o EV6. Písali sme tu o výmene kvapaliny Hyundai/Kia. Toto majú obe spoločné. Inak EV6 Rwd je tiež dosť úsporné.
Taur Drvivú väčšinu roka nepotrebuješ vôbec predohrev. Viď na začiatkom októbra sa aktivoval na 5555km z 20 nabíjaní, len raz na severe pri Töre / Švédsko. Ono to samo naskáče na 200 kW. Od 15C aku ide 130-150 kW, zohreje sa to rýchlo samo. Tých 18 min ráta so slabším coldgate. Ionity mám za 0.3e/kWh. UFC sadzba mi to nijako cestovanie nepredražuje.
Späť k téme. Zas je to tu offtopic. Jednoducho pri eGmp treba rátať s týmto nákladom. Odmenou voči konkurencií je to rýchlejšie nabíjanie. Stále lepšie ako to platiť pri Nirovi, kde to nemalo prakticky žiadny zmysel, okrem bezpečnosti.
Taur Drvivú väčšinu roka nepotrebuješ vôbec predohrev. Viď na začiatkom októbra sa aktivoval na 5555km z 20 nabíjaní, len raz na severe pri Töre / Švédsko. Ono to samo naskáče na 200 kW. Od 15C aku ide 130-150 kW, zohreje sa to rýchlo samo. Tých 18 min ráta so slabším coldgate. Ionity mám za 0.3e/kWh. UFC sadzba mi to nijako cestovanie nepredražuje.
Späť k téme. Zas je to tu offtopic. Jednoducho pri eGmp treba rátať s týmto nákladom. Odmenou voči konkurencií je to rýchlejšie nabíjanie. Stále lepšie ako to platiť pri Nirovi, kde to nemalo prakticky žiadny zmysel, okrem bezpečnosti.
W
nick.n17 s tym nabijanim to uz nemusi byt jednoznacne ako doteraz. Videl si Bjornovo video s berlinskou TMY Blade (BYD)?
22min 3% -> 82%
35min 3% -> 99%
A to pri 3°C.
To su pomerne sibnute cisla na 400V. Az prichadza otazka, ci tych 800V nie je v H/K dako moc priskrtenych, lebo nevidim tam ziadny naskok oproti polovicnemu napatiu myslim, ze v oblasti baterii nas cakaju v najblizsom obdobi este zaujimave prekvapenia.
22min 3% -> 82%
35min 3% -> 99%
A to pri 3°C.
To su pomerne sibnute cisla na 400V. Az prichadza otazka, ci tych 800V nie je v H/K dako moc priskrtenych, lebo nevidim tam ziadny naskok oproti polovicnemu napatiu
myslim, ze v oblasti baterii nas cakaju v najblizsom obdobi este zaujimave prekvapenia.
Nabijanie je obmedzene hlavne tym, co poberie baterka. Je jedno, ci ma auto 800V architekturu alebo nema, to je len otazka usetrenych drobnych na hrubsie kable, proste maju klasicke baterky ako vsetci korejci a viac do toho nemozu sypat’ mozu mat aj 1000V a vymenu kvapaliny kazdych 30000km. Clanky a ich vlastnosti neoklamu.
nick.n17 komentoval
Wilo Áno videl, +50kWh za 22 min nie je zlé. EV6 +57kWh za 18 min. Áno, bude to len lepšie a lepšie. Ale na to, že eGMP je 2 roky stará technológia a už sú dáta, stále ponúka zaujimavé parametre a rozumnú degradáciu. Mňa len zaujalo ako Taur tých 300-400 eur hneď prerátaval na extra kwh/100km.
EDIT. Nikto netvrdí, že 800V je nejako extra lepšie. EV9 je len 550V, ale má oproti EV6 (697V/max 310A) vyššie prúdy - max.350A.
Tiež aj s max. 215kW nabijú 60kWh za 18 minút, čiže lepšie ako EV6 (60kWh - 20min). Vieme, že Tesla zvláda 600A. Na sústave nezáleží, ak to vedia uchladiť.
Miroslav Rojko Načo 1000V? Takto je to fajn. Aspoň pre mňa. Aj tej interval výmeny je relatívne rozumný. Lepšie ako 45tis. km.
EDIT. Nikto netvrdí, že 800V je nejako extra lepšie. EV9 je len 550V, ale má oproti EV6 (697V/max 310A) vyššie prúdy - max.350A.
Tiež aj s max. 215kW nabijú 60kWh za 18 minút, čiže lepšie ako EV6 (60kWh - 20min). Vieme, že Tesla zvláda 600A. Na sústave nezáleží, ak to vedia uchladiť.
Miroslav Rojko Načo 1000V? Takto je to fajn. Aspoň pre mňa. Aj tej interval výmeny je relatívne rozumný. Lepšie ako 45tis. km.