čiže 411,6V max. Ja stále dumám nad tým ako napriamo cez CCS2 konektor zapojiť v PWM režime 13ks seriovo 60 článkových polykrištálov a paralelne zo 3-5 rady, kde by by to napriamo dobíjalo slnko a kde by bol len automatický odpájač pri trebárs 400V. Len ako docieliť aby sa mi zapol + - kontakt a pustilo ma priamo do batérie cez BMS??? Takto by nebolo potrebné žiadne stabilizačné prvky ako je meniče a DC/AC nabijačky kde pri ostrove bez duplicitných batérii to nepojde a nakupovať drahú elektrinu zo siete cez prifázovací menič tak to je o ničom. Poprípade nejako napárovať cez CCS2 konektor menič Goodwe GW-10K ET kde sa dá dať až 10kWp v paneloch a auto používať aj na domáce úložište el energie. Vieš s tým pomôcť resp. poznáš niekoho kto by to vedel napárovať aby to takto šlapalo?
Tesla Club Slovakia
1romeo1 komentoval
Konečne debata na úrovni.
Toto ma tiež máta. Na kieho iného vyrábam z FVE AC so stratami 5% aby som tu energiu opäť v aute usmerňoval (dalších 5% v čudu) keď mám na streche krásny zdroj DC s napätím medzi 400- 500V.
Zatiaľ som nevidel takú múdru nabíjačku z CCS konektorom. Ono to asi nebude take jednoduché pri tak variabilnom a mäkom zdroji ako sú FV panely.
Toto ma tiež máta. Na kieho iného vyrábam z FVE AC so stratami 5% aby som tu energiu opäť v aute usmerňoval (dalších 5% v čudu) keď mám na streche krásny zdroj DC s napätím medzi 400- 500V.
Zatiaľ som nevidel takú múdru nabíjačku z CCS konektorom. Ono to asi nebude take jednoduché pri tak variabilnom a mäkom zdroji ako sú FV panely.
Jiri tvrdosť ti robí batéria tá ti bude držať napätie tam menič nepotrebuješ ani regulátor,len správne sériovo vyskladať panely tak aby si dosiahol pracovné napätie kde odpočítaš zhruba 4V na panel pri zohriatí panelov a potom ides v PWM účinníku zhruba 90-100% aj bez meniča či regulátora a ešte maximálne tak odpojenie od batérie ak tá dosiahne 411V max. O účinnosť nejde ide o to, že na stabilizáciu meniča potrebuješ bud duplicitné batérie, alebo sieť a to nieje efektívne. CCS2 konektor sa dá v pohode kúpiť aj na aliexpresse ale doležité je aby elektronika v aute oživila DC + a - konektor, poprípade dostať sa na + a - pól priamo na batérii tam už je BMS paralelne na tých kontaktoch napojená. Systémom pokus omyl nechcem ísť nakoľko ak niečo poseriem tak veľký a drahý prúser. Ale ak sa najde nejaký kutil kto sa v tom vyzná tak, ktorý nám bud GW menič napáruje na SW batérie cez CCS2 tak by to bolo naozaj to o čom rozprával E.Musk o batériovom úložišti v aute pre rodinne domy a aj samotné autá ktoré by boli 100% napájané slnkom. Toto musí byť budúcnosť a nie preťažené siete a centrálne výroby ešte aj fosílne. A najväčšia blbosť je tá, že na FVT systéme je najdrahšia batéria a my ju máme, ale nieje nám umožnené sa k nej dostať!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vrrrrrrrrr ide ma z toho roztrhnúť.
nick81 ako vies, ze BMS nepretrzite zrovnava clanky? Rozdiely napeti clankov, ktore spominas to podla mna nedokazuju. Pokial som sa dopatral, BMS v elektromobiloch pracuju len pasivne, t.j. pri dosiahnuti max napetia clanku len u clanku nabiteho na najvyssie napetie palia na odpore energiu ktora by ten clanok prebijala. Ak mate nejake info, co by podporovalo tvrdenie, ze balancovanie pracuje aj skor ako clanok dosiahne max. napetie - sem s nim.
Najsofistifikovanejsi sposob balancovania - Aktivne balancovanie vo vyzname presuvania elektriny z najviac nabiteho clanku do najmenej nabiteho clanku za zrejme v ziadnych EV nevyuziva. Dopatral som sa, ze pumpovanie energie z clanku do clanku sa vyuziva len v extremne narocnych aplikaciach, kde sa clanky casto vybijaju/napijaju a extremne dlha zivotnost baterie je klucova - napr. v bateriach satelitov.
Vyrobcovia blokov baterii sa vseobecne najviac spoliehaju na rovnakost clankov z vyroby. Pri zahradnom a rucnom akumulatorovom naradi vyrobcovia do akumulatorov spravidla vobec balancovacie obvody nedavaju, instaluju do nich len ochrannne obvody na prehriatie, pretazenie, podpetie a prepetie, pricom prepetie a podpetie meraju len na sumarnom napeti vsetkych clankov, nesleduju jednotlive clanky.
Najsofistifikovanejsi sposob balancovania - Aktivne balancovanie vo vyzname presuvania elektriny z najviac nabiteho clanku do najmenej nabiteho clanku za zrejme v ziadnych EV nevyuziva. Dopatral som sa, ze pumpovanie energie z clanku do clanku sa vyuziva len v extremne narocnych aplikaciach, kde sa clanky casto vybijaju/napijaju a extremne dlha zivotnost baterie je klucova - napr. v bateriach satelitov.
Vyrobcovia blokov baterii sa vseobecne najviac spoliehaju na rovnakost clankov z vyroby. Pri zahradnom a rucnom akumulatorovom naradi vyrobcovia do akumulatorov spravidla vobec balancovacie obvody nedavaju, instaluju do nich len ochrannne obvody na prehriatie, pretazenie, podpetie a prepetie, pricom prepetie a podpetie meraju len na sumarnom napeti vsetkych clankov, nesleduju jednotlive clanky.
jux tiež mám podobný názor, len nizkonapäťove BMS (48V/24V) sú niečo inšie ako vysokonapäťové batériové systémy ktoré ovláda tzv HUB. A preto by som tiež chcel vedieť aké vyrovnávanie v ID4 naozaj je a pri akom napätí sa spúšťa aby som vedel, že aspon raz za mesiac to napätie musím dosiahnúť. Inak pri 98článkoch aký asi bude chladič kde pojde prietok z pasívneho balancovania? Aj koli tomuto by to malo byť asi pri nižších napäťových stavoch aj ked má batéria trebárs 15% nabitia ako nick81 uvádzal. Kde sa to dá zisťiť na 100% a nie len domnienky? Predajca ten nevie ani len aké má napätie batéria, o balancovaní ani len nechyroval čo to je.
1romeo1 Jiri GrandPa bolo by pekne, keby sa dala bateria EV nabijat priamo z solarnych panelov. No zrejme to nebude mozne. Mozno by sa aj dalo nejako nasimulovat funkcionalitu DC nabijacky, no obavam sa, ze elektronika BEV je stavana na to, ze ona urcuje akym, DC prudom sa bateria EV nabija a premenlivy DC prud z solarnych panelov by zrejme hned odmietla. Jedina moznost by bola obist vsetku riadiacu a ochrannu elektroniku baterie a napojit DC z panelov rovno na bateriu elektromobilu - no to by bola dost velka drzost.
Podobne nadivoko sme nabijali podbitu rozobratu bateriu EV priamo usmernenym napetim.
Kedze bateria bola velmi vybita, najprv sme ju nabijali po sekciach laboratornymi zdrojmi, potom uz vsetky clanky v serii spolu usmernenym 230V, a nakoniec usmernenym medzifazovym 400V, pricom pri nabiajani z usmernenej siete sme prud nastavovali rucne zaradenim odporov v serii. Prvotne balancovanie sme robili tiez rucne, najviac nabite clanky sme jemne vybili odporom a najmenej nabitym clankom sme pridali trochu elektriny z laboratorneho zdroja.
Podobne nadivoko sme nabijali podbitu rozobratu bateriu EV priamo usmernenym napetim.
Kedze bateria bola velmi vybita, najprv sme ju nabijali po sekciach laboratornymi zdrojmi, potom uz vsetky clanky v serii spolu usmernenym 230V, a nakoniec usmernenym medzifazovym 400V, pricom pri nabiajani z usmernenej siete sme prud nastavovali rucne zaradenim odporov v serii. Prvotne balancovanie sme robili tiez rucne, najviac nabite clanky sme jemne vybili odporom a najmenej nabitym clankom sme pridali trochu elektriny z laboratorneho zdroja.