Rychlonabijanie na cestach je nieco ine ako pomale nabijanie doma, takze moze byt drahsie, ale primerane. Hlavny problem minutovej tarifikacie je, ze netusim kolko ma bude nabijanie stat, vykon nabijaciek GW kde som nabijal ja nebol nikdy vyssi ako cca 34kW a ovplyvnuju ho aj dalsie faktory- teplota, auto, stav baterie... Ale ako uz bolo na fore viackrat spomenute, pri cestovani "mimo dosahu domova" je lepsie nabit a zaplatit ako zadarmo nenabit. Z mojej kratkej skusenosti s cestovanim elektromobilom by som radsej privital viac stojanov na jednom nabijacom mieste ako hustejsiu siet. Skoro vzdy prichadzam k stojanu s "obavou", ci bude volny a hlavne funkcny.
Tesla Club Slovakia
Peterka komentoval
ICE666SVK komentoval
Platba kartou je asi najlepsia. Tim padom odpada registracia. Platba za kWh je najlepsie riesenie. ako pri palive 1L/ suma € alebo CZK, tak 1kWh/ suma € ci CZK. A ci uz budu pre castejsich klientov co nabijaju pausaly ci kredity to je jedno. Platba za kWh zamedzi tomu, ze bude prevadzkovatelom obmedzeny vykon, lebo cim rychlejsie nabije, tim skorej moze nabit dalsi klient a cena za kWh je znama. Koli porucham viac stojanov na jednom mieste je dobra vec. A ked stojany dokazu nabit aj viac aut naraz, ze maju Typ2, Combo, Chademo a dokaze ten stojan obsluzit dva auta je to plus. Dat tam trebarz daku svetelnu tabulu, kde mozu byt reklamy a zaplati sa nimi aj cas, ked je trebarz stojan prazdny, je tiez jedna z moznosti ako znizit naklady na prevadzku nabijacky.