prve nabijanie je OK, pokial to clovek nenahana. Aj ked je tazko to nazvat "summer" test ked rano bolo 12 C. Mne moj (stary) leaf po dlhej trase na dalsi den ani nevychladne pod 30 C a potom je uz hned prve nabijanie ohrozene. Druhe nabianie mal 27 kW, tretie 23 kW.
Tesla Club Slovakia
Teq komentoval
Pri vonkajsej teplote 12 az 17 stupnov by som to nenazyval letnym testom.... letny test by bol pri podstatne vyzsej vonk. teplote
prvve nabijanie max 45kW pri vonk. teplote 12 stupnov a teplote baterie 29 stupnov
druhe nabijanie max 27 kw pri vonk. teplote 15 stupnov a teplote baterie 40 stupnov
tretie nabijanie max 23 kw pri vonk. teplote 17 stupnov a teplote baterie 44 stupnov
Pritom pri starte mala bateria 18,8 st. (cez noc poklesla z 30)
Jazdil velmi opatrne na minimalnu spotrebu a nevidel som, ze by jazdil realne viac ako 85km/h. (90 podla rychlomera)
Pri baterii bez chladenia sa dlhsie cesty hlavne v lete podstatne predlzia pomalym nabijanim.
prvve nabijanie max 45kW pri vonk. teplote 12 stupnov a teplote baterie 29 stupnov
druhe nabijanie max 27 kw pri vonk. teplote 15 stupnov a teplote baterie 40 stupnov
tretie nabijanie max 23 kw pri vonk. teplote 17 stupnov a teplote baterie 44 stupnov
Pritom pri starte mala bateria 18,8 st. (cez noc poklesla z 30)
Jazdil velmi opatrne na minimalnu spotrebu a nevidel som, ze by jazdil realne viac ako 85km/h. (90 podla rychlomera)
Pri baterii bez chladenia sa dlhsie cesty hlavne v lete podstatne predlzia pomalym nabijanim.
presne tak...bol to skor jarny test, v lete by to bolo ovela horsie. Nedat do takeho dobreho auta chladenie baterie je stale pre mna nepochopitelne. Este pri 24 kWh verzi by som to pochopil (ta sa ako tak stihala aj pasivne chladit) ale od 30 kWh a viac je to fakt velmi velmi zle rozhodnutie.
Ioniq komentoval
12C, to je v Bratislave niekedy novembrova teplota. Tento rok bolo aj vo februari par dni 10-14C. Vcera v centre BA 34C na slnku, v tieni 30C. Tomu hovorim leto 