Novy Nissan Leaf

Áno, ale ja namietnem, že ak sa dá zmerať zároveň pokles kapacity batérie pri rôznych prúdoch a to dá, keď máš takú tabuľku, tak to mali japonskí inžinieri zakomponovať do palubného počítača a zohľadňovať pri vykázaní priemernej spotreby, lebo je to vlastne spotreba kapacity (aj keď na teplo a straty ale proste sa to minie jazdou) . Lebo ak to tam nie je, znamená to, že sú tie údaje nanič a približné na 10% ako je ten rozdiel ktorý mi vyšiel.

Tvoja uvaha je spravna ale je otazka ako zobrazovat zvysnu "kapacitu" vodicovi. Vies aky algoritmus pouziva Nissan (Ioniq) pre zobrazenie zvysneho dojazdu?

Vysvetlim, ako to robi Tesla, lebo to sa mi vidi vcelku najlepsi kompromis v porovnani s roznymi "guess-o-metrami".

BMS system Tesly pouziva napatie na baterii pre udaj o zvysnych % nabitia baterie (ako zrejme vsetky ostatne EV). Jeho kalibracia je zavisla na obcasnom uplnom nabiti a uplnom vybiti (pod 3%) baterie, samozrejme, ze casom sa jeho presnost rozkalibruje, lebo malokto nabija na 100% a nikto rozumny nepojde s bateriou na 0% (podla Tesly je ale toto ale jedina mozna cesta k "rekalibracii" udaja nabitia baterie).
Ale predpokladajme, ze % baterie ukazuju spravne.

Model S ma "typicku" spotrebu 189 Wh/km. (Poznamka: Dalej je mozne si nastavit zobrazenie "rated" (normovana?) spotrebu na urovni 150.5 Wh/km, ktora je ale v reale takmer nedosiahnutelna.)
A s touto typickou spotrebou auto rata pri zobrazeni zvysneho dojazdu na displeji (ikonka baterie). Pricom berie do uvahy poslednu znamu hodnotu maximalneho napatia baterie pri 100% nabitia. Napriklad, ked bolo moje auto nove malo typicky dojazd pri 100% ~ 385 km - a teraz po roku a pol ma ~ 370 km.
Cize toto nie je "guess-o-meter" ale realna hodnota empiricky zmerana.

Samozrejme, ze to nie je jedina informacia, ktoru vodic ma o spotrebe. Na displeji si mozes zobrazit graficky priebehy okamzitej spotreby, vratane priemernej hodnoty, za poslednych 10, 25 a 50 km, a na zaklade tohto aj "predpokladanu" hodnotu dojazdu, ta je v zime zvacsa mensia nez typicka, v lete sa zhoduje pri mojom style jazdy na dialnici pri rychlosti zhruba 125 km/h (mimo dialnice je vzdy lepsia ako typicka hodnota).
Lenze je to ako pri burze - vyborne vysledky v minulosti nie su zarukou uspechov buducich. A to je zasadna slabina vsetkych guess-o-metrov.

A uplne najlepsia je funkcia zobrazenia priebehu spotreby od startu do ciela. Ked zadas ciel, auto rata trasu (berie do uvahy aj vyskovy profil trate) a mozes si zobrazit graf urovne nabitia baterie v %. Povedzme, ze vyrazam pri 80% a auto predpoklada, ze do ciela pridem s 10%, pricom na tento vypocet pouzije "typicku" spotrebu. Ako sa pohybujes, vidis na displeji dve krivky (po rovine priamky) - jednu typicku a druhu realnu s extrapolaciou (na zaklade realnej priemernej spotreby od startu) az do ciela.
Takze sa moze stat, ze ides 140 a zrazu je tvoje realne nabitie extrapolovane do ciela na -5%. Po nejakom case (cca 5-10 min) ti auto vypise hlasku akou priemernou rychlostou mas ist, aby si prisiel do ciela, pricom je vcelku konzervativne a ked sa podla toho zariadis tak ti v cieli este ostane medzi 5-10%.

Podla mna je toto uplne fantasticky vymyslene a ked pochopis ako to funguje, mozes perfektne minimalizovat pocet nabijani na dlhej trase.
Dufam, ze som to vysvetlil zrozumitelne.
Nic takehoto sa bohuzial v manuale nedocitas...

PS: Pre neaglictinarov - guess-o-meter je vyraz pouzivany v suvislosti s nejakym merakom, ktory hodnotu nejakym zposobom odhaduje. (ang. guess = odhadovat, mysliet si)

V priemernej spotrebe je aj kúrenie, jednoducho sa to dá zistiť, resetovať ukazovateľ a potom so zapnutou klímou prejsť pár metrov a čakať namieste. kWh na 100km pribúdajú, takže nepresnosť bude v niečom inom, nie v tom že by kúrenie nezohľadňovalo.

@voloda69

Potrebujes do auta bluetooth alebo wireless OBD2 dongle a aplikaciu do smartfonu.

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.Turbo3.Leaf_Spy_Lite&hl=sk
https://www.ebay.com/itm/401452086256

Existuje viacero verzi, daj si pozor na verziu bluetooth aky tvoj smartfon podporuje.
Ja mam aj BLE aj klasicky, pouzivam radsej BLE (Bluetooth Low Energy) bez parovania :

https://www.amazon.co.uk/LELink-Con...F8&qid=1526058801&sr=8-1&keywords=lelink+obd2

Inac, ked som bol minuly tyzden u dealera NISSAN v Blave, tak tam bolo v ponuke jazdenych aut NISSAN Tekna, 30kw bateria, solar panel, na predaj ako jazdene auto, kilometre neboli uvedene ale cena bola myslim okolo 24.000 eur s DPH, ak by niekto al zaujem, nech sa informuje.

Tak zajtra piatok (18.5.2018) si konecne ideme prevziat noveho LEAF-a . Tesim sa na vikend

Fiha - toho cloveka som stretol - to sme my nabijali v tom Poprade.
Jeho postrehy ale sedia s tym co sme aj my zistili (tiez som tu o tom pisal).
No mne to prislo (teda nasa jazda) ako super zazitok. To ze technika jazdy musi byt na elektromobile ina - no OK, clovek sa nauci. Tiez dnes uz jazdime ekonomickejsie a myslim ze rovnako rychlo. Elektromobil a fosilmobil su sice obe auta, ale to je jedine co maju spolocne - ze rovnako vizeraju. Podla mna sa ale jedna o uplne ine “zariadenia”. Osobne si myslim ze je to ako porovnavat Gramofon a CD. Obe su hudobne nosice no...
A kvalita jazdy v elektromobile - neporovnatelne z fosilom. A to ze technologicky este bude rast - vsak super
A je fakt skoda ze napriek faktom ten clanok vyznieva negativne. Realita je nastastie lepsia.

Ja na otazku: ako sa jazdi elektromobilom odpovedam, ze to je iny svet a vysvetlit sa to neda, treba pojazdit aspon tyzden.

Laco - nevyzerajú rovnako, elektromobil nemá výfuk

Ja by som tu teplotu dal na prvé miesto.

Ja by som to zas nebral uplne cierno. Je fakt, ze jazdenie s elektromobilom je ine, ked je zima a dazd a to si ludia musia uvedomit. Vtedy skutocne spotreba ide vyrazne hore a ked si taketo auto kupi laik, tak bude silno sokovany (pretoze sak auto ma pisany dojazd 300km). Naviac realita rychlosti nabijania je tu tiez, takze ziadne za 30 minut auto je nabite v realite neplati.

Ten clanok sa da brat ako co dokaze leaf 2 v takmer najhorsich moznych podmienkach... tajne som pri citani dufal, ze cestu z KE da presny opak na porovnanie... 100 - 110 po dialnici... ale viac menej tato verzia leafu ma nepresvedcila, aby som ju uprednostnil pred ioniqom, pripadne nirom, ktore pribuznostou s ioniqom dava nadej na zaujmave EV.

Hej. Volá sa to transformátor. Netreba žiadnu zložitú elektroniku.
Dáš trafo primárne vinutie na 400 V a sekundárne 230V.
A rozložíš záťaž na dve fázy. Straty sú asi 10%. Ja to tak mám kvôli FVE lebo moj striedač dá iba 14A na fázu.

Jiri GrandPa ten Accelev (od evtun) môže byť pre niekoho (napr. pre voloda69 ) ako hotové riešenie vhodnejší. A za lepšiu cenu ako 3-fázovy KEBA wallbox. Dokonca teraz pozerám, že sa to dá kúpiť aj v ČR.
Btw, som rád, že reaguješ, už dvakrát som ťa tu (aj správou) oslovil ohľadne tvojho riešenia FVE a neodpovedal si mi.

Accelev bude mat asi mensie straty a zrejme bude moct byt zapnuty s minimalnym odberom stale. Paci sa mi na nom rezim na 250V.

Alebo si naistalovat dalsi jednofazovy wallbox napajany cez 7kW trafo z medzifazovych 400V na sekundar 230V. A ked uz budes zhanat trafo, tak si zozen take, co da na vystupe trosku viac, povedzme 250V a hned budes mat o nieco vykonnejsie jednofazove nabijanie, lebo obmedzenie vykonu nabijaciek je prudom, nie napetim (jednofazove nabijacky su pre nominal 240V, nie pre nominal 230V ako u nas, takze kludne znesu o nieco vecsie napetie).

Alebo pri jednofazovom nabijani urobit z 3 fazoveho wallboxu KEBA jednofazovy a napajat ho cez spominane trafo. Chce to zopar vykonovych rele navyse, ale bolo by to lacnejsie ako dalsi wallbox.

Tak momentalne to bude moznost 1., vraciam nastavenia spat, nebudem skusat ani 25A, aby som niekedy rano neostal prekvapeny, kedze nizku tarifu mame od 22.00 - 6.00. Dalsi wallbox uz nebudem kupovat, to by som tu bol jak v testovacom a vyvojom centre nabijaciek . Fotovoltiku na streche mame, ale nebudem to komplikovat + auto okrem vikendov nie je doma. Ale mohol by niekto nieco inteligentne vymysliet .....

Potvrdzujem, obiehať s Leafom je radosť, proste dupnem na akcelerátor a je tam za pár sekúnd 140 alebo maximálka.

0 - 100 km/h za OSEM sekund? Ty kokos sak to da ta moja Fiatka rovnako. Moja zena ani nevedela aku ma raketu .

Da sa to prezit...pre mna ale to obmedzovanie nabijania nema ziadny zmysel, bateria sa tak ci tak prehreje a ostane prehriata dlhsie lebo sa musi nabijat dlhsie...zbytocne zhorsenie problemu. Mali by dat pouzivatelom len podrobny navod ako sa spravat ku baterke aby im vydrzala a zopar dlhych ciest jej fakt moc inak neuskodi

Ano aj ty bud objektivny. 18 elektro ale predtym 60 naftovych. celkovo tam maju 18 z 500 autobusov alektrickych. aj to tych 18 elektro "museli" nakupit potom co kupily 60 naftovych. Je to fakt moderne velkomesto... preco teda nekupili 18 elektro + 60 na zemny plyn ? ked uz ....

Myslim, ze svoj postoj k bratislskemu MHD som uz predtym vyjadril dostatocne v mojich prispevkoch v temach elektrobusy a parcialne trplejbusy, ale to mi nebrabi ich aj pochvalit, ked konecne ako posledni kupili aj nejake elektrobusy.

bjornovi to slo na 23 kW pri 43 C, co je fakt nabijanie na dlho.

Miro vďaka za link ku grafom. Veľmi zaujímavé. Nechápem prečo takmer všetky EV zvyšujú nabíjací výkon až k 80%.
Dobre, chápem, ťahajú rovnaký prúd a napätie na batérii sa zvyšuje, takze sa zvyšuje nabíjací výkon. Ale obzvlášť ak nemajú aktívne chladenie kvapalinou ako Tesla alebo Fiat to tej batérii nemôže prospievať.
Z hľadiska životnosti batérie to má jediný správne nový Golf. Tá krivka vyzerá veľmi podobne ako krivka nabíjacieho výkonu pri Tesle.

Jiri GrandPa A na to muselo byt take extremne spomalenie? Zeby bola nova 40 kWh bateria tak rychlo prehriatelna? motor ma vyssi vykon (aj ked auto nema vyssiu maximalku) a clanky su tam o nieco hustejsie. Moj 30 kWh tiez spomaluje nabijanie, ale az ked sa dostane do cervenej zony (45-50 C ) a aj to iba trochu, v brne som sa nabijal na 11/12 dielikoch templomera (cez 50C) 38 kW (inak by som mal 45-47 kW)

To fakt netuším a na to by ti odpovedali len inžinieri v Nissane čo to tak naprogramovali.
Možno je to mantinelizmus na druhu stranu aby sa vyhli reklamaciam.

A preco je do mesta Leaf 2 lepsi. Tam zase dojazd nehra rolu (ci 200 alebo 300). Je pohodlnejsi ?

o FIATE 500 viem.
ale ja rozvazam dve deti po meste hore dole. tam nemestim ani sedacky. Nohy by im asi dosiahli az na palubovku a 2x do mesiaca potrebujem dlhsi dojazd.

FYI vzadu vozím 2 sedačky namontované cez ISOFIX. Decká dozadu v pohode vlezú pokial nemajú 170 cm. A jazdia Fiatkou radšej ako Teslou lebo viac vidia a viac prežívajú jazdu. Akurát kufor je mini ale na 2 školské tašky v pohode stačí.

No ked mas vek ze sa vedia uz same zapnut u mne nepouzitelne

No bud objektivny: v BA nasadili nedavno 18 kusov elektrobusov.

Aj košické EČV mi ukázalo pri SOR elektrobusoch, nielen Bratislava.

Kosice mali prve elektrobusy na sk
http://teslaclub.sk/forum/všeobecné.../6913-elektricke-autobusy-mhd-kosice#post6913

Uz sme to tu preberali ze ako nabijat.
http://teslaclub.sk/forum/všeobecné...idlá/nissan/179-nissan-leaf?p=22720#post22720

Ano, tymto sa vsetkym takmer vzdy drzim.
Otazka co mma zaujmala bol novy vs stary leaf, ktory trpi menej pri rychlonabijani horucej baterie, ten co si rychlost obmedzi a nabija sa dlhsie, alebo ten co ju neobmedzi a nabija sa kratsie. Z Bjornoveho videa bolo vidno ze bateria sla nad 50 C tak ci tak, ci by sla este viac keby nespomalila je ale otazne.

To spomalenie tam ma urcite svoj dovod a opodstatnenie, inac by tam nebolo. Urcite to maju opakovane odskusane a bolo to najmenej bolestive riesenie z technickej pohladu, bez nutnosti vacsich uprav.

presne tak...bol to skor jarny test, v lete by to bolo ovela horsie. Nedat do takeho dobreho auta chladenie baterie je stale pre mna nepochopitelne. Este pri 24 kWh verzi by som to pochopil (ta sa ako tak stihala aj pasivne chladit) ale od 30 kWh a viac je to fakt velmi velmi zle rozhodnutie.

12C, to je v Bratislave niekedy novembrova teplota. Tento rok bolo aj vo februari par dni 10-14C. Vcera v centre BA 34C na slnku, v tieni 30C. Tomu hovorim leto

Nezáleží či išiel opatrne alebo hnal po dialnici 140, baterka sa nadmerne zahrieva len nabíjaním. Aj po dialničnej jazde do kopca napr. do Žiliny 140 km/h mi auto prvé nabíjanie vždy ide naplno a aj keď sa pri rýchlonabíjaní viac nahreje , ďalšou jazdou už teplota nestúpa, ale pozvolna klesá. Takže aj vysoká spotreba baterku nezohrieva nadmerne, toť moja skúsenosť. Baterku zohrieva len rýchlonabíjanie.

Test bol v Nórsku, tam 12 °C je leto, či teraz u nás nemáme letné teploty ?

Jazda urcite tiez zohrieva bateriu, Bjornovi sa pri vonkajsej teplote 12 stupnov zohriala bateria po 200km o 10stupnov na 28.8 st., a to isiel maximalne 85km/h, Keby bolo vonku 25 stupnov, a isiel by dilanicnych 130km/h, tak odhadujem, ze by bateria mala po 200km mozno aj viac ako 40 stupnov a to by bolo uz prve nabijanie obmedzene na menej ako tych 27kW. EV bez chladenia baterie je dobre do mesta a na jazdy, ked netreba rychlonabijanie a akceptovatelne do chladneho az mierneho podnebia, kde prve rychlonabijanie este zvlada bez problemov. Mozno aj u nas je to este v poriadku.
No v juznejsich krajinach, pri vonkajsich teplotach, ktore ani v noci neklesaju pod 20stupnov sa pri kazdodennom jazdeni bateria nikdy neschladi pod 30 stupnov, vtedy aj prve DC nabijanie bude niekde na urovni 20 az 25kW, co je skutocne malo.

Ono pri tej jazde v teplotach pod 20 stupnov predsa len najaky chladiaci efekt vzduchu co obteka bateriu zospoda musi byt. Takze co pise Miro moze byt, zohrievanie pri jazde je kompenzovane "vzduchovym chladenim".
Stalo by za to dat pod auto pri rychlonabijani ventilator, ci to nejako pomoze .
EDIT: Aj ked nemusim tie jeho dristy pocuvat, pozrel som to cele - ked vyrazil po prvom nabijani, mala bateria teplotu 45 st., po dalsich ~ 150 km mala 41 st.

Ak by bolo chladenie baterie obtekajucim vzduchom okolo jej vonkajsieho plasta, v mrazoch by to malo nevyhodu, minulo by sa vela energie na jej zohrievanie. Co sa tyka Ioniqa ( uz som to tu niekde pisal), vonkajsia teplota ovplyvnuje teplotu baterie velmi pomaly. Napr. zaparkujem vecer auto s teplotou baterie 26 stupnov, po 12 hodinach statia pri vonkajsej teplote 15 stupnov ma bateria 22.

Jiri GrandPa Neskusal som dat ventilator pod auto pri rychlonabijani, vyskusam ked sa bude dat (aj ked mam len stareho leafa) ale skusal som dat ventilator pred auto (hned pod predny naraznik) cez noc aby pomohlo s chadenim. Mam taky pocit ze nepomohlo vobec, prisiel som o 11-tej vecer s 50 C a rano mala stale cez 32 C. Vonkajsia teplota mohla byt 22 C (bolo to v nedelu vecer)

No, nie je to taka katastrofa co sa tyka casov - v podstate stratil na 660 km asi hodinu tym, ze nabijal pomalsie.
To sa da prezit. Ale myslim si, ze ovela vacsi pruser bude degradacia baterie po 2-3 rokoch. Taketo prehrievanie bez aktivneho chladenia sa musi podpisat.
Chlapci a dievcata Leafaci - nikdy nenabijajte nad 80-85% ak sa da, iba ak hned potom vyrazite a zacnete bateriu zase vybijat. Podakuje sa vam ovela dlhsim zivotom.

Mne sa jazdou nezohrieva, to zahriatie Bjorna po jazde bolo na pracovnú teplotu, aj vonkajší vzduch bol teplejší ako vyšlo slnko a potom sa už drží - taktiež keď jazdil, tak sa mierne ochladzovala. Tiež mám takú skúsenosť, pri jazde postupne zvýšená teplota klesá.

A konečne si niekto všimol, že na 660 km to urobilo hodinu. Keď spočítam, že na GW CCS som celú zimu trávil rýchlosťou 30kW, tak naozaj mi druhé nabíjanie, čo je málokedy, vôbec nevadí chvíľku počkať. Zbytočne sa to stále sleduje, na videu je vidieť, že to nič hrozného nie je a Leaf je v súčasnosti najlepšie mestské a prímestské auto aj vzhľadom na jeho tvary, človek sedí vyššie, má veľké presklenie.

1 hodina je pri 660km dost, to je pri dialnicnom tempe 20% navysenie kvoli... nicomu. Ale tak cas je individualna velicina pre kazdeho z nas, niekto ho ma vela, niekto malo

Edit: a hlavne aj zalezi, kde tu extra hodinu clovek stravi, ci v Auparku alebo dakde na pumpe v Ruzomberku alebo kamionovom depe Velke Bierovce

Lenze v NISSAN-e sa neda nastavit nabijanie do urciteho percenta. Alebo je nejaka moznost ?

No ja som zvedavy co bude za test na jedno nabitie Nissanom Leaf z BB do BA. Uz tam bolo dost blbych komentarov na temu pretazenych sieti, baterka nevzdrzi ani 5 rokov a 107 minut plne nabitie, lebo oni to potom nabijali na 100% a nabili na GW 36.6kWh ak si dobre pominam a vraj bude aj video.
https://www.facebook.com/autozurnal...d=1528814359916235&notif_t=feed_comment_reply
Video bude asi na TA3ke co maju motoristicky magazin, alebo YT kanal Autrozurnalu.

voloda69 nie len v Nissan-e, ale pokiaľ mi je známe, tak v žiadnom EV (okrem Tesly) sa nedá nastaviť v aute, aby nabíjalo do x %.
Domáce AC nabíjanie sa dá ošetriť časovačom ( priznávam, že je to zdĺhavejšie ako len zapojiť kábel ) a DC nabíjanie sa prípadne dá ukončiť na stojane, ale väčšinou po DC nasleduje ďalšia jazda, takže baterka sa začne hneď vybíjať. Tak to robím na Ioniq-u a cez 80% som málokedy a aj to len na krátku dobu.

Maju Ioniq a Leaf aspon nastavenia casovaca priamo v aute, napr. ak chces nabijat "nocnym prudom"?

EU Ioniq nevie, US verzia to vie vez BlueLink appku (pripadne Amazon Alexa).

NISSAN LEAF 2018 ma v aute nastavenie na odlozene nabijanie, su tam dokonca 2 moznosti charging time, nastavi sa cas a dni v tyzdni pre ktore to ma platiti, dokonca, sa da nastavit aby tie charging time fungovali len doma, ak si niekde mimo tak to neberie do uvahy. Ja to takto mam nastavene na nizku tarifu. Ak chces nahodou nabijat hned, tak len stacic jedno tlacitko, ktorym to obides.

Vie to aj EU Ioniq, v EV nastaveniach mas OFF PEAK TIME, ak tam zadas interval a nabija iba vtedy. Ma aj "odlozene" nabijanie, kde zadas cas odchodu, ale funguje to nejako divne a velmi som to zatial nepotreboval a neskusal.

Fakt? To som si ani nevsimol, ale je pravda, ze som od updatu FW tam nezabludil... musim pozriet

Nastavovanie casovaca v aute je fajn, no bez ovladania nabijania cez internet je nastavovanie casu nabijania v aute dost nesikovne. Takze lepsiu sluzbu urobi cez mobil ovladana zasuvka s casovacom. No pri nabijani cez spinanu zasuvku je potrebne aby elektromobil akceptoval zapnutie privodu, pretoze niektore elektromobily pri zapnuti privodu nespustia nabijanie a u nich je teda dialkovo ovladana zasuvka nepouzitelna.
Na cez mobil ovladanej zasuvke sa da cez mobil nastavit len cas od-do (a privod sa samozrejme da cez mobil manualne zapnut/vypnut), takze treba vediet s akym %SOC sa nabijanie zacne a akym vykonom sa bude nabijat, aby sa dalo casovo urcit ako dlho potrva nabitie do pozadovaneho %SOC. Preto som hladal cez mobil ovladanu zasuvku, co meria prenesenu energiu a vypne po odovzdani nastaveneho mnozstva kWh, no nejaku jednoduchu sa par euro som zatial nenasiel.

Nastavenie na nabijanie "nocnym prudom" som pouzil iba raz- nocoval som v Panorame na Strbskom a nechcel som mat rano nabite na 100%, ked ma cakal 8km zjazd do Strby, zasuvku s casovacom som nemal (uz ju vozim v aute). Ioniq nema problem so zacatim nabijania po pripojeni napajania cez spinanu zasuvku. Ale celkom nechapem, ze taku jednoduchu vec ako nastavenie urovne SOC na ukoncenia nabijania ioniq ani leaf nemaju, ved softverovo to musi byt jednoduche. Snad casom v upgrade....
Jux: tu zasuvku s pocitanim kWh chces zrejme k niecomu inemu ako Tesle :-D

No preto, uz som myslel ze na taku trivialnu vec nemysleli. Fiat 500e to ma tiez, dokonca s rozdielnym nastavenim pre vikend a pracovne dni. Da sa to velmi elegantne nastavovat cez TomTom navigaciu, ktora komunikuje cez BT s autom. Ale tiez iba casy, na uroven SOC to kasle.

Nechapem preco vsetky dnesne moderne EV nemaju datove pripojenie (samozrejme wifi aj mobilne), ved to dnes je uz len minimalny naklad navyse a kazdy by si rad zaplatil datovu sim-ku. A ked sa obavaju hacknutia, tak nech dovolia cez net len funkcie, ktore nemozu podstatne ublizit - teda len ovladanie kurenia/klimatizacie a ficuriny okolo nabijania.
Tesla tiez nedovoluje robit vsetko okolo nabijania cez mobil - nedovoluje napriklad menit cez mobil nabijaci prud - zrejme kvoli bezpecnosti. Tiez zmenu casovaca nabijania nemozno urobit cez mobil, no casovac nastaveny v aute sa da obist zapnutim/vypnutim nabijania cez mobil.
Najlepsia funkcia je nastavenie % SOC, ktore sa da ovladat v aute aj z mobilu v rozsahu od 50% do 100% po jednom %.
Vsetky tieto funkcie by kludne mohli mat vsetky EV, ved je to oproti ostatnemu softveru v aute uplne trivialne...
No mozno chcu aby tesla bola este dlho vynimocna. ))

Ioniq sice pripojenie na wifi ma, ale zatial som nezistil naco. Bezi iba ked je auto "nastartovane", cize pocas parkovania pred domom je to aj tak nanic. Urobil som raz z mobilu hotspot a pripojil ho, no pocas jazdy mi nespotreboval ziadne data. Mozno by vedel stiahnut aktualne dopravne info do vstavanej navigacie, ale tu nepouzivam, waze mi vyhovuje viac.

Myslim, ze to WiFi je tam primarne pre ostatnych pasazierov (aj ked v dnesnej dobe ma uz skoro kazdy nadmerne mnozstvo dat) co velmi napomocne nie je, plus je tam par aplikacii ako pocasie, doprava atd, mozno kvoli tomu. Mozno ked mas tablet bez SIMky. Ale hotspot vies vytvorit aj cez mobil tak nechapem, na co to robit cez auto. Ja osobne vyznam toho wifi velmi nevidim

Ja mám aplikáciu Hyundai Hotspot, ktorá vždy keď je bluetooth pripojenie, zapne hotspot na mobile a naopak vypne ak nie je. Funguje to aj s inými autami, aj v Leafe sa mi automaticky zapína.

Wifi Ioniq používa aj na informácie v tlačítku "i" - dopravné, počasie, online body záujmu, ktoré nenájde priamo v mapových podkladoch. Tieý vie ako Waze písať rýchlosti na cestách a ukazovať a oznamovať hliadky.

Ioniq - v Ioniqu nie je také Wifi ako opisuješ, t.j. hotspot pre pasažierov. Ioniq sa len napája na Wifi ako klient, aby mal konektivitu na svoje vstavané informačné funkcie.

Pre pasazierov nefunguje? Tak potom uz absolutne nechapem vyznamu Wifi v Ioniqu. Ano, je to pre appky, ale preco na to potrebovali Wifi? Audi sa automaticky pripoji k netu, ked je telefon sparovany cez BT a taha data cez bluetooth. Nechapem zmysel, zapinat 2 veci naraz, aj BT aj Wifi. Pri tak primitivnych appkach ako pocasie a doprava je vyssia datova rychlost nepodstatna, a konkurencia to zvlada aj bez nej. Zvlastne rozhodnutie inzinierov.

Pozeras sa na to len z jednej strany. Ja som radsej, ked nemusim platit dalsiu sim kartu a ioniq vyuziva pripojenie z mojho mobilu ako aj tablet a notebook. Nepotrebujem x pausalov na x zariadeni, ale jeden poriadny. Vacsina aut (aj spalovacich) ma net na sim-ke urcity cas. a potomzakaznik plati. Hyundai to vyriesil takto a je to podla mojho spravania aj pri inych zariadeniach - mat jeden poriadny pausal na vsetko a nestarat sa kde mam kolko dat a kde mi ostali a na inej sim chybaju ...

Tiez na vacsine nabijaciek je wifi zdarma a teda Ioniq sa pripaja a mozem planovat trasy. Planovanie trasy a dopravne info je super vec ak je aktualne, tam je wifi velmi potrebna. Nabijacky alebo pumpy maju wifi, nie bluetooth internet a vsade je ioniq pripojitelny. Preto Wifi a nie Bluetooth. Kde okrem svojho mobilu sa pripojis s Audi ?

Nechapeme sa. Sadnem do auta, na telefone zapinam BT aby sa mi sparoval s autom kvoli handsfree. Auto si automaticky cez BT okrem hlasu a kontaktov zoberie aj pristup k internetu. O akych 2 simkach sa bavime? Nepotrebujem 2 simky, stale pouzivam len jednu, v mojom mobile. V takom pripade nerozumiem ani potrebe, preco by som sa autom pripajal cez Wifi k sieti na nabijacke, ked uz mam auto pripojene k internetu cez mobil. Jedine vyuzitie vidim dakde v horach kde nie je signal, ale takych miest je uz malo, a tam je velka sanca ze nebude ani nabijacka ani wifi. Plus potom stahovanie velkych updatov ako to na Tesla, ale to Ioniq tiez nevie, a SW sa updatuje cez SD kartu.

Ja ju mam v Telekome gratis, bola vtedy sucastou nejakej firemnej akcie.
Problem je ten, ze nemam za co lobovat, osobne nevidim zmysel Wifi v aute, okrem stahovania updatov. Radsej by som uvital 3G/4G modul, aby som mohol kontrolovat auta kdekolvek, nie len v nakupaku alebo na nabijacke alebo vo dvore pri dome. Idem s detmi na vylet do prirody? 15 minut pred prichodom na parkovisko dam vychladit/vykurit, vybavene To je funkcionalita, co pomaha, nie nejake obmedzene wifi

Skoda, ze aj pre Hyundai je EU trh podradny oproti US. Tam to maju

Je zaujímavé, že všetci títo redaktori spomínajú len GW. Ak je to platená reklama, tak v poriadku. Ale ak nie, tak neviem, čo ich k tomu vedie. Veď existujú aj další prevádzkovatelia NS. Niektorí redaktori nespomenú žiadnu cenu a tento aj keď spomenul, tak zamlčal polovicu ceny. Buď je to neprofesionalita, alebo úmyselné zavádzanie verejnosti na vylepšenie obrazu spoločnosti, ktorá si zaplatila reklamu. Správne mala odznieť informácia, že 45 min nabíjania u GW stojí 10,85 € (5+/45x0,13/) program ONE a 13,50 € (20kWhx0,45)+(45x0,10)program ENERGIE. A ak nebol zaplatený za reklamu a chcel byť profesionálny, tak okrem spoločnosti GW s úplnou cenou,mal spomenúť aj ZSE a NS pri Nissan predajniach,kde by spomenul v súčasnosti nabíjanie zdarma pre Nissan Leaf. PS: Pochybujem, že nabíjal u GW, keďže mal auto z Auto-impexu BA, kde mu nabili na 100%. Potom určite v Nissan(Lioncar) BB, taktiež zdarma nabíjal.

e-Pedal brzdí dosť ale nehádže ľudí na predné sklo. Keď niekto predo mnou prudko zabrzdí, tak musím brzdami (ak nechcem aby mi zablikalo núdzové brzdenie a zabrzdilo šmykom). U nás sa mi to nestáva, ale v Blave, kde je iné tempo dopravy, tam si buď nechám pred autom pred križovatkou väčší odstup alebo keď sa lepím, tam musím na brzdy.
Mechanickú brzdu používa na úplne zastavenie.
Ale dá sa to riešiť jazdou adaptívnym tempomatom, ten tiež brzdí aj brzdami a prudšie ako e-pedal, tam sa mi nestalo, že by nezastavil aj keď auto predo mnou brzdí prudko (čo sa zasa stáva na Ioniqu - tam adaptívny nevie brzdiť tak silno a keď zabrzdí prudko niekto predo mnou, tak auto začne pípať, aby som brzdil, že ono nedobrzdí tempomatom a bude zrážka - ale tiež potom zašmykuje núdzovým brzdením).

Hore sa debatovalo o Bjornovom teste, tam som dal aj link na FB, kde je obrazok spominaneho moderatora, ktory nabija auto v BB Europe na GW nabijacke. Kedze drviva motoristicka obec vyuziva doteraz jedineho operatora pre rychlonabijacky po celej SR, tak idu len na GW a preto ho aj spominaju. Ci je to tento moderator, Rasto Chvala, alebo aj videa Ondreja Macka, tak sa tam vyuziva GW siet. Teraz tu nepisem o obsahu jednotlivych videi na ktory sa vela elektromobilistou stazuje. Mozno maju nejaku zmluvy, lebo niektory aj pri videach o spalovakoch vyuzivaju len jednu siet cerpacich stanic.