prve nabijanie je OK, pokial to clovek nenahana. Aj ked je tazko to nazvat "summer" test ked rano bolo 12 C. Mne moj (stary) leaf po dlhej trase na dalsi den ani nevychladne pod 30 C a potom je uz hned prve nabijanie ohrozene. Druhe nabianie mal 27 kW, tretie 23 kW.
Tesla Club Slovakia
Teq komentoval
Pri vonkajsej teplote 12 az 17 stupnov by som to nenazyval letnym testom.... letny test by bol pri podstatne vyzsej vonk. teplote
prvve nabijanie max 45kW pri vonk. teplote 12 stupnov a teplote baterie 29 stupnov
druhe nabijanie max 27 kw pri vonk. teplote 15 stupnov a teplote baterie 40 stupnov
tretie nabijanie max 23 kw pri vonk. teplote 17 stupnov a teplote baterie 44 stupnov
Pritom pri starte mala bateria 18,8 st. (cez noc poklesla z 30)
Jazdil velmi opatrne na minimalnu spotrebu a nevidel som, ze by jazdil realne viac ako 85km/h. (90 podla rychlomera)
Pri baterii bez chladenia sa dlhsie cesty hlavne v lete podstatne predlzia pomalym nabijanim.
prvve nabijanie max 45kW pri vonk. teplote 12 stupnov a teplote baterie 29 stupnov
druhe nabijanie max 27 kw pri vonk. teplote 15 stupnov a teplote baterie 40 stupnov
tretie nabijanie max 23 kw pri vonk. teplote 17 stupnov a teplote baterie 44 stupnov
Pritom pri starte mala bateria 18,8 st. (cez noc poklesla z 30)
Jazdil velmi opatrne na minimalnu spotrebu a nevidel som, ze by jazdil realne viac ako 85km/h. (90 podla rychlomera)
Pri baterii bez chladenia sa dlhsie cesty hlavne v lete podstatne predlzia pomalym nabijanim.
presne tak...bol to skor jarny test, v lete by to bolo ovela horsie. Nedat do takeho dobreho auta chladenie baterie je stale pre mna nepochopitelne. Este pri 24 kWh verzi by som to pochopil (ta sa ako tak stihala aj pasivne chladit) ale od 30 kWh a viac je to fakt velmi velmi zle rozhodnutie.
Ioniq komentoval
12C, to je v Bratislave niekedy novembrova teplota. Tento rok bolo aj vo februari par dni 10-14C. Vcera v centre BA 34C na slnku, v tieni 30C. Tomu hovorim leto 
Nezáleží či išiel opatrne alebo hnal po dialnici 140, baterka sa nadmerne zahrieva len nabíjaním. Aj po dialničnej jazde do kopca napr. do Žiliny 140 km/h mi auto prvé nabíjanie vždy ide naplno a aj keď sa pri rýchlonabíjaní viac nahreje , ďalšou jazdou už teplota nestúpa, ale pozvolna klesá. Takže aj vysoká spotreba baterku nezohrieva nadmerne, toť moja skúsenosť. Baterku zohrieva len rýchlonabíjanie.
Test bol v Nórsku, tam 12 °C je leto, či teraz u nás nemáme letné teploty ?
Test bol v Nórsku, tam 12 °C je leto, či teraz u nás nemáme letné teploty ?
Jazda urcite tiez zohrieva bateriu, Bjornovi sa pri vonkajsej teplote 12 stupnov zohriala bateria po 200km o 10stupnov na 28.8 st., a to isiel maximalne 85km/h, Keby bolo vonku 25 stupnov, a isiel by dilanicnych 130km/h, tak odhadujem, ze by bateria mala po 200km mozno aj viac ako 40 stupnov a to by bolo uz prve nabijanie obmedzene na menej ako tych 27kW. EV bez chladenia baterie je dobre do mesta a na jazdy, ked netreba rychlonabijanie a akceptovatelne do chladneho az mierneho podnebia, kde prve rychlonabijanie este zvlada bez problemov. Mozno aj u nas je to este v poriadku.
No v juznejsich krajinach, pri vonkajsich teplotach, ktore ani v noci neklesaju pod 20stupnov sa pri kazdodennom jazdeni bateria nikdy neschladi pod 30 stupnov, vtedy aj prve DC nabijanie bude niekde na urovni 20 az 25kW, co je skutocne malo.
No v juznejsich krajinach, pri vonkajsich teplotach, ktore ani v noci neklesaju pod 20stupnov sa pri kazdodennom jazdeni bateria nikdy neschladi pod 30 stupnov, vtedy aj prve DC nabijanie bude niekde na urovni 20 az 25kW, co je skutocne malo.
Ono pri tej jazde v teplotach pod 20 stupnov predsa len najaky chladiaci efekt vzduchu co obteka bateriu zospoda musi byt. Takze co pise Miro moze byt, zohrievanie pri jazde je kompenzovane "vzduchovym chladenim".
Stalo by za to dat pod auto pri rychlonabijani ventilator, ci to nejako pomoze.
EDIT: Aj ked nemusim tie jeho dristy pocuvat, pozrel som to cele - ked vyrazil po prvom nabijani, mala bateria teplotu 45 st., po dalsich ~ 150 km mala 41 st.
Stalo by za to dat pod auto pri rychlonabijani ventilator, ci to nejako pomoze
.EDIT: Aj ked nemusim tie jeho dristy pocuvat, pozrel som to cele - ked vyrazil po prvom nabijani, mala bateria teplotu 45 st., po dalsich ~ 150 km mala 41 st.