prve nabijanie je OK, pokial to clovek nenahana. Aj ked je tazko to nazvat "summer" test ked rano bolo 12 C. Mne moj (stary) leaf po dlhej trase na dalsi den ani nevychladne pod 30 C a potom je uz hned prve nabijanie ohrozene. Druhe nabianie mal 27 kW, tretie 23 kW.
Tesla Club Slovakia
Teq komentoval
Pri vonkajsej teplote 12 az 17 stupnov by som to nenazyval letnym testom.... letny test by bol pri podstatne vyzsej vonk. teplote
prvve nabijanie max 45kW pri vonk. teplote 12 stupnov a teplote baterie 29 stupnov
druhe nabijanie max 27 kw pri vonk. teplote 15 stupnov a teplote baterie 40 stupnov
tretie nabijanie max 23 kw pri vonk. teplote 17 stupnov a teplote baterie 44 stupnov
Pritom pri starte mala bateria 18,8 st. (cez noc poklesla z 30)
Jazdil velmi opatrne na minimalnu spotrebu a nevidel som, ze by jazdil realne viac ako 85km/h. (90 podla rychlomera)
Pri baterii bez chladenia sa dlhsie cesty hlavne v lete podstatne predlzia pomalym nabijanim.
prvve nabijanie max 45kW pri vonk. teplote 12 stupnov a teplote baterie 29 stupnov
druhe nabijanie max 27 kw pri vonk. teplote 15 stupnov a teplote baterie 40 stupnov
tretie nabijanie max 23 kw pri vonk. teplote 17 stupnov a teplote baterie 44 stupnov
Pritom pri starte mala bateria 18,8 st. (cez noc poklesla z 30)
Jazdil velmi opatrne na minimalnu spotrebu a nevidel som, ze by jazdil realne viac ako 85km/h. (90 podla rychlomera)
Pri baterii bez chladenia sa dlhsie cesty hlavne v lete podstatne predlzia pomalym nabijanim.
presne tak...bol to skor jarny test, v lete by to bolo ovela horsie. Nedat do takeho dobreho auta chladenie baterie je stale pre mna nepochopitelne. Este pri 24 kWh verzi by som to pochopil (ta sa ako tak stihala aj pasivne chladit) ale od 30 kWh a viac je to fakt velmi velmi zle rozhodnutie.
Ioniq komentoval
12C, to je v Bratislave niekedy novembrova teplota. Tento rok bolo aj vo februari par dni 10-14C. Vcera v centre BA 34C na slnku, v tieni 30C. Tomu hovorim leto 
Nezáleží či išiel opatrne alebo hnal po dialnici 140, baterka sa nadmerne zahrieva len nabíjaním. Aj po dialničnej jazde do kopca napr. do Žiliny 140 km/h mi auto prvé nabíjanie vždy ide naplno a aj keď sa pri rýchlonabíjaní viac nahreje , ďalšou jazdou už teplota nestúpa, ale pozvolna klesá. Takže aj vysoká spotreba baterku nezohrieva nadmerne, toť moja skúsenosť. Baterku zohrieva len rýchlonabíjanie.
Test bol v Nórsku, tam 12 °C je leto, či teraz u nás nemáme letné teploty ?
Test bol v Nórsku, tam 12 °C je leto, či teraz u nás nemáme letné teploty ?
Jazda urcite tiez zohrieva bateriu, Bjornovi sa pri vonkajsej teplote 12 stupnov zohriala bateria po 200km o 10stupnov na 28.8 st., a to isiel maximalne 85km/h, Keby bolo vonku 25 stupnov, a isiel by dilanicnych 130km/h, tak odhadujem, ze by bateria mala po 200km mozno aj viac ako 40 stupnov a to by bolo uz prve nabijanie obmedzene na menej ako tych 27kW. EV bez chladenia baterie je dobre do mesta a na jazdy, ked netreba rychlonabijanie a akceptovatelne do chladneho az mierneho podnebia, kde prve rychlonabijanie este zvlada bez problemov. Mozno aj u nas je to este v poriadku.
No v juznejsich krajinach, pri vonkajsich teplotach, ktore ani v noci neklesaju pod 20stupnov sa pri kazdodennom jazdeni bateria nikdy neschladi pod 30 stupnov, vtedy aj prve DC nabijanie bude niekde na urovni 20 az 25kW, co je skutocne malo.
No v juznejsich krajinach, pri vonkajsich teplotach, ktore ani v noci neklesaju pod 20stupnov sa pri kazdodennom jazdeni bateria nikdy neschladi pod 30 stupnov, vtedy aj prve DC nabijanie bude niekde na urovni 20 az 25kW, co je skutocne malo.
Ono pri tej jazde v teplotach pod 20 stupnov predsa len najaky chladiaci efekt vzduchu co obteka bateriu zospoda musi byt. Takze co pise Miro moze byt, zohrievanie pri jazde je kompenzovane "vzduchovym chladenim".
Stalo by za to dat pod auto pri rychlonabijani ventilator, ci to nejako pomoze.
EDIT: Aj ked nemusim tie jeho dristy pocuvat, pozrel som to cele - ked vyrazil po prvom nabijani, mala bateria teplotu 45 st., po dalsich ~ 150 km mala 41 st.
Stalo by za to dat pod auto pri rychlonabijani ventilator, ci to nejako pomoze
.EDIT: Aj ked nemusim tie jeho dristy pocuvat, pozrel som to cele - ked vyrazil po prvom nabijani, mala bateria teplotu 45 st., po dalsich ~ 150 km mala 41 st.
Ak by bolo chladenie baterie obtekajucim vzduchom okolo jej vonkajsieho plasta, v mrazoch by to malo nevyhodu, minulo by sa vela energie na jej zohrievanie. Co sa tyka Ioniqa ( uz som to tu niekde pisal), vonkajsia teplota ovplyvnuje teplotu baterie velmi pomaly. Napr. zaparkujem vecer auto s teplotou baterie 26 stupnov, po 12 hodinach statia pri vonkajsej teplote 15 stupnov ma bateria 22.
Jiri GrandPa Neskusal som dat ventilator pod auto pri rychlonabijani, vyskusam ked sa bude dat (aj ked mam len stareho leafa) ale skusal som dat ventilator pred auto (hned pod predny naraznik) cez noc aby pomohlo s chadenim. Mam taky pocit ze nepomohlo vobec, prisiel som o 11-tej vecer s 50 C a rano mala stale cez 32 C. Vonkajsia teplota mohla byt 22 C (bolo to v nedelu vecer)
No, nie je to taka katastrofa co sa tyka casov - v podstate stratil na 660 km asi hodinu tym, ze nabijal pomalsie.
To sa da prezit. Ale myslim si, ze ovela vacsi pruser bude degradacia baterie po 2-3 rokoch. Taketo prehrievanie bez aktivneho chladenia sa musi podpisat.
Chlapci a dievcata Leafaci - nikdy nenabijajte nad 80-85% ak sa da, iba ak hned potom vyrazite a zacnete bateriu zase vybijat. Podakuje sa vam ovela dlhsim zivotom.
To sa da prezit. Ale myslim si, ze ovela vacsi pruser bude degradacia baterie po 2-3 rokoch. Taketo prehrievanie bez aktivneho chladenia sa musi podpisat.
Chlapci a dievcata Leafaci - nikdy nenabijajte nad 80-85% ak sa da, iba ak hned potom vyrazite a zacnete bateriu zase vybijat. Podakuje sa vam ovela dlhsim zivotom.
Mne sa jazdou nezohrieva, to zahriatie Bjorna po jazde bolo na pracovnú teplotu, aj vonkajší vzduch bol teplejší ako vyšlo slnko a potom sa už drží - taktiež keď jazdil, tak sa mierne ochladzovala. Tiež mám takú skúsenosť, pri jazde postupne zvýšená teplota klesá.
A konečne si niekto všimol, že na 660 km to urobilo hodinu. Keď spočítam, že na GW CCS som celú zimu trávil rýchlosťou 30kW, tak naozaj mi druhé nabíjanie, čo je málokedy, vôbec nevadí chvíľku počkať. Zbytočne sa to stále sleduje, na videu je vidieť, že to nič hrozného nie je a Leaf je v súčasnosti najlepšie mestské a prímestské auto aj vzhľadom na jeho tvary, človek sedí vyššie, má veľké presklenie.
A konečne si niekto všimol, že na 660 km to urobilo hodinu. Keď spočítam, že na GW CCS som celú zimu trávil rýchlosťou 30kW, tak naozaj mi druhé nabíjanie, čo je málokedy, vôbec nevadí chvíľku počkať. Zbytočne sa to stále sleduje, na videu je vidieť, že to nič hrozného nie je a Leaf je v súčasnosti najlepšie mestské a prímestské auto aj vzhľadom na jeho tvary, človek sedí vyššie, má veľké presklenie.
Ioniq komentoval
1 hodina je pri 660km dost, to je pri dialnicnom tempe 20% navysenie kvoli... nicomu. Ale tak cas je individualna velicina pre kazdeho z nas, niekto ho ma vela, niekto malo
Edit: a hlavne aj zalezi, kde tu extra hodinu clovek stravi, ci v Auparku alebo dakde na pumpe v Ruzomberku alebo kamionovom depe Velke Bierovce
Edit: a hlavne aj zalezi, kde tu extra hodinu clovek stravi, ci v Auparku alebo dakde na pumpe v Ruzomberku alebo kamionovom depe Velke Bierovce
voloda69 komentoval
Lenze v NISSAN-e sa neda nastavit nabijanie do urciteho percenta. Alebo je nejaka moznost ?