presne tak...bol to skor jarny test, v lete by to bolo ovela horsie. Nedat do takeho dobreho auta chladenie baterie je stale pre mna nepochopitelne. Este pri 24 kWh verzi by som to pochopil (ta sa ako tak stihala aj pasivne chladit) ale od 30 kWh a viac je to fakt velmi velmi zle rozhodnutie.
Tesla Club Slovakia
Teq komentoval
Ioniq komentoval
12C, to je v Bratislave niekedy novembrova teplota. Tento rok bolo aj vo februari par dni 10-14C. Vcera v centre BA 34C na slnku, v tieni 30C. Tomu hovorim leto 
Nezáleží či išiel opatrne alebo hnal po dialnici 140, baterka sa nadmerne zahrieva len nabíjaním. Aj po dialničnej jazde do kopca napr. do Žiliny 140 km/h mi auto prvé nabíjanie vždy ide naplno a aj keď sa pri rýchlonabíjaní viac nahreje , ďalšou jazdou už teplota nestúpa, ale pozvolna klesá. Takže aj vysoká spotreba baterku nezohrieva nadmerne, toť moja skúsenosť. Baterku zohrieva len rýchlonabíjanie.
Test bol v Nórsku, tam 12 °C je leto, či teraz u nás nemáme letné teploty ?
Test bol v Nórsku, tam 12 °C je leto, či teraz u nás nemáme letné teploty ?
Jazda urcite tiez zohrieva bateriu, Bjornovi sa pri vonkajsej teplote 12 stupnov zohriala bateria po 200km o 10stupnov na 28.8 st., a to isiel maximalne 85km/h, Keby bolo vonku 25 stupnov, a isiel by dilanicnych 130km/h, tak odhadujem, ze by bateria mala po 200km mozno aj viac ako 40 stupnov a to by bolo uz prve nabijanie obmedzene na menej ako tych 27kW. EV bez chladenia baterie je dobre do mesta a na jazdy, ked netreba rychlonabijanie a akceptovatelne do chladneho az mierneho podnebia, kde prve rychlonabijanie este zvlada bez problemov. Mozno aj u nas je to este v poriadku.
No v juznejsich krajinach, pri vonkajsich teplotach, ktore ani v noci neklesaju pod 20stupnov sa pri kazdodennom jazdeni bateria nikdy neschladi pod 30 stupnov, vtedy aj prve DC nabijanie bude niekde na urovni 20 az 25kW, co je skutocne malo.
No v juznejsich krajinach, pri vonkajsich teplotach, ktore ani v noci neklesaju pod 20stupnov sa pri kazdodennom jazdeni bateria nikdy neschladi pod 30 stupnov, vtedy aj prve DC nabijanie bude niekde na urovni 20 az 25kW, co je skutocne malo.
Ono pri tej jazde v teplotach pod 20 stupnov predsa len najaky chladiaci efekt vzduchu co obteka bateriu zospoda musi byt. Takze co pise Miro moze byt, zohrievanie pri jazde je kompenzovane "vzduchovym chladenim".
Stalo by za to dat pod auto pri rychlonabijani ventilator, ci to nejako pomoze.
EDIT: Aj ked nemusim tie jeho dristy pocuvat, pozrel som to cele - ked vyrazil po prvom nabijani, mala bateria teplotu 45 st., po dalsich ~ 150 km mala 41 st.
Stalo by za to dat pod auto pri rychlonabijani ventilator, ci to nejako pomoze
.EDIT: Aj ked nemusim tie jeho dristy pocuvat, pozrel som to cele - ked vyrazil po prvom nabijani, mala bateria teplotu 45 st., po dalsich ~ 150 km mala 41 st.
Ak by bolo chladenie baterie obtekajucim vzduchom okolo jej vonkajsieho plasta, v mrazoch by to malo nevyhodu, minulo by sa vela energie na jej zohrievanie. Co sa tyka Ioniqa ( uz som to tu niekde pisal), vonkajsia teplota ovplyvnuje teplotu baterie velmi pomaly. Napr. zaparkujem vecer auto s teplotou baterie 26 stupnov, po 12 hodinach statia pri vonkajsej teplote 15 stupnov ma bateria 22.
Jiri GrandPa Neskusal som dat ventilator pod auto pri rychlonabijani, vyskusam ked sa bude dat (aj ked mam len stareho leafa) ale skusal som dat ventilator pred auto (hned pod predny naraznik) cez noc aby pomohlo s chadenim. Mam taky pocit ze nepomohlo vobec, prisiel som o 11-tej vecer s 50 C a rano mala stale cez 32 C. Vonkajsia teplota mohla byt 22 C (bolo to v nedelu vecer)
No, nie je to taka katastrofa co sa tyka casov - v podstate stratil na 660 km asi hodinu tym, ze nabijal pomalsie.
To sa da prezit. Ale myslim si, ze ovela vacsi pruser bude degradacia baterie po 2-3 rokoch. Taketo prehrievanie bez aktivneho chladenia sa musi podpisat.
Chlapci a dievcata Leafaci - nikdy nenabijajte nad 80-85% ak sa da, iba ak hned potom vyrazite a zacnete bateriu zase vybijat. Podakuje sa vam ovela dlhsim zivotom.
To sa da prezit. Ale myslim si, ze ovela vacsi pruser bude degradacia baterie po 2-3 rokoch. Taketo prehrievanie bez aktivneho chladenia sa musi podpisat.
Chlapci a dievcata Leafaci - nikdy nenabijajte nad 80-85% ak sa da, iba ak hned potom vyrazite a zacnete bateriu zase vybijat. Podakuje sa vam ovela dlhsim zivotom.
Mne sa jazdou nezohrieva, to zahriatie Bjorna po jazde bolo na pracovnú teplotu, aj vonkajší vzduch bol teplejší ako vyšlo slnko a potom sa už drží - taktiež keď jazdil, tak sa mierne ochladzovala. Tiež mám takú skúsenosť, pri jazde postupne zvýšená teplota klesá.
A konečne si niekto všimol, že na 660 km to urobilo hodinu. Keď spočítam, že na GW CCS som celú zimu trávil rýchlosťou 30kW, tak naozaj mi druhé nabíjanie, čo je málokedy, vôbec nevadí chvíľku počkať. Zbytočne sa to stále sleduje, na videu je vidieť, že to nič hrozného nie je a Leaf je v súčasnosti najlepšie mestské a prímestské auto aj vzhľadom na jeho tvary, človek sedí vyššie, má veľké presklenie.
A konečne si niekto všimol, že na 660 km to urobilo hodinu. Keď spočítam, že na GW CCS som celú zimu trávil rýchlosťou 30kW, tak naozaj mi druhé nabíjanie, čo je málokedy, vôbec nevadí chvíľku počkať. Zbytočne sa to stále sleduje, na videu je vidieť, že to nič hrozného nie je a Leaf je v súčasnosti najlepšie mestské a prímestské auto aj vzhľadom na jeho tvary, človek sedí vyššie, má veľké presklenie.
Ioniq komentoval
1 hodina je pri 660km dost, to je pri dialnicnom tempe 20% navysenie kvoli... nicomu. Ale tak cas je individualna velicina pre kazdeho z nas, niekto ho ma vela, niekto malo
Edit: a hlavne aj zalezi, kde tu extra hodinu clovek stravi, ci v Auparku alebo dakde na pumpe v Ruzomberku alebo kamionovom depe Velke Bierovce
Edit: a hlavne aj zalezi, kde tu extra hodinu clovek stravi, ci v Auparku alebo dakde na pumpe v Ruzomberku alebo kamionovom depe Velke Bierovce
voloda69 komentoval
Lenze v NISSAN-e sa neda nastavit nabijanie do urciteho percenta. Alebo je nejaka moznost ?
ICE666SVK komentoval
No ja som zvedavy co bude za test na jedno nabitie Nissanom Leaf z BB do BA. Uz tam bolo dost blbych komentarov na temu pretazenych sieti, baterka nevzdrzi ani 5 rokov a 107 minut plne nabitie, lebo oni to potom nabijali na 100% a nabili na GW 36.6kWh ak si dobre pominam a vraj bude aj video.
https://www.facebook.com/autozurnal...d=1528814359916235¬if_t=feed_comment_reply
Video bude asi na TA3ke co maju motoristicky magazin, alebo YT kanal Autrozurnalu.
https://www.facebook.com/autozurnal...d=1528814359916235¬if_t=feed_comment_reply
Video bude asi na TA3ke co maju motoristicky magazin, alebo YT kanal Autrozurnalu.
Maju Ioniq a Leaf aspon nastavenia casovaca priamo v aute, napr. ak chces nabijat "nocnym prudom"?
voloda69 komentoval
NISSAN LEAF 2018 ma v aute nastavenie na odlozene nabijanie, su tam dokonca 2 moznosti charging time, nastavi sa cas a dni v tyzdni pre ktore to ma platiti, dokonca, sa da nastavit aby tie charging time fungovali len doma, ak si niekde mimo tak to neberie do uvahy. Ja to takto mam nastavene na nizku tarifu. Ak chces nahodou nabijat hned, tak len stacic jedno tlacitko, ktorym to obides.
Vie to aj EU Ioniq, v EV nastaveniach mas OFF PEAK TIME, ak tam zadas interval a nabija iba vtedy. Ma aj "odlozene" nabijanie, kde zadas cas odchodu, ale funguje to nejako divne a velmi som to zatial nepotreboval a neskusal.
Ioniq komentoval
Fakt? To som si ani nevsimol, ale je pravda, ze som od updatu FW tam nezabludil... musim pozriet 
Nastavovanie casovaca v aute je fajn, no bez ovladania nabijania cez internet je nastavovanie casu nabijania v aute dost nesikovne. Takze lepsiu sluzbu urobi cez mobil ovladana zasuvka s casovacom. No pri nabijani cez spinanu zasuvku je potrebne aby elektromobil akceptoval zapnutie privodu, pretoze niektore elektromobily pri zapnuti privodu nespustia nabijanie a u nich je teda dialkovo ovladana zasuvka nepouzitelna.
Na cez mobil ovladanej zasuvke sa da cez mobil nastavit len cas od-do (a privod sa samozrejme da cez mobil manualne zapnut/vypnut), takze treba vediet s akym %SOC sa nabijanie zacne a akym vykonom sa bude nabijat, aby sa dalo casovo urcit ako dlho potrva nabitie do pozadovaneho %SOC. Preto som hladal cez mobil ovladanu zasuvku, co meria prenesenu energiu a vypne po odovzdani nastaveneho mnozstva kWh, no nejaku jednoduchu sa par euro som zatial nenasiel.
Na cez mobil ovladanej zasuvke sa da cez mobil nastavit len cas od-do (a privod sa samozrejme da cez mobil manualne zapnut/vypnut), takze treba vediet s akym %SOC sa nabijanie zacne a akym vykonom sa bude nabijat, aby sa dalo casovo urcit ako dlho potrva nabitie do pozadovaneho %SOC. Preto som hladal cez mobil ovladanu zasuvku, co meria prenesenu energiu a vypne po odovzdani nastaveneho mnozstva kWh, no nejaku jednoduchu sa par euro som zatial nenasiel.
Nastavenie na nabijanie "nocnym prudom" som pouzil iba raz- nocoval som v Panorame na Strbskom a nechcel som mat rano nabite na 100%, ked ma cakal 8km zjazd do Strby, zasuvku s casovacom som nemal (uz ju vozim v aute). Ioniq nema problem so zacatim nabijania po pripojeni napajania cez spinanu zasuvku. Ale celkom nechapem, ze taku jednoduchu vec ako nastavenie urovne SOC na ukoncenia nabijania ioniq ani leaf nemaju, ved softverovo to musi byt jednoduche. Snad casom v upgrade....
Jux: tu zasuvku s pocitanim kWh chces zrejme k niecomu inemu ako Tesle :-D
Jux: tu zasuvku s pocitanim kWh chces zrejme k niecomu inemu ako Tesle :-D
No preto, uz som myslel ze na taku trivialnu vec nemysleli. Fiat 500e to ma tiez, dokonca s rozdielnym nastavenim pre vikend a pracovne dni. Da sa to velmi elegantne nastavovat cez TomTom navigaciu, ktora komunikuje cez BT s autom. Ale tiez iba casy, na uroven SOC to kasle.
Nechapem preco vsetky dnesne moderne EV nemaju datove pripojenie (samozrejme wifi aj mobilne), ved to dnes je uz len minimalny naklad navyse a kazdy by si rad zaplatil datovu sim-ku. A ked sa obavaju hacknutia, tak nech dovolia cez net len funkcie, ktore nemozu podstatne ublizit - teda len ovladanie kurenia/klimatizacie a ficuriny okolo nabijania.
Tesla tiez nedovoluje robit vsetko okolo nabijania cez mobil - nedovoluje napriklad menit cez mobil nabijaci prud - zrejme kvoli bezpecnosti. Tiez zmenu casovaca nabijania nemozno urobit cez mobil, no casovac nastaveny v aute sa da obist zapnutim/vypnutim nabijania cez mobil.
Najlepsia funkcia je nastavenie % SOC, ktore sa da ovladat v aute aj z mobilu v rozsahu od 50% do 100% po jednom %.
Vsetky tieto funkcie by kludne mohli mat vsetky EV, ved je to oproti ostatnemu softveru v aute uplne trivialne...
No mozno chcu aby tesla bola este dlho vynimocna.))
Tesla tiez nedovoluje robit vsetko okolo nabijania cez mobil - nedovoluje napriklad menit cez mobil nabijaci prud - zrejme kvoli bezpecnosti. Tiez zmenu casovaca nabijania nemozno urobit cez mobil, no casovac nastaveny v aute sa da obist zapnutim/vypnutim nabijania cez mobil.
Najlepsia funkcia je nastavenie % SOC, ktore sa da ovladat v aute aj z mobilu v rozsahu od 50% do 100% po jednom %.
Vsetky tieto funkcie by kludne mohli mat vsetky EV, ved je to oproti ostatnemu softveru v aute uplne trivialne...
No mozno chcu aby tesla bola este dlho vynimocna.
))