Tesla Club Slovakia

Preco by Teslaci riskovali ze v Lidli alebo Alze uvidia obsadenu nabijacku, ked mozu nabit zadarmo na SC Aupark s 6-timi stojanmi, alebo 17 pripadne 11kW AC dole v garazi na 6-tich tesla-only wallboxoch - tiez zadarmo?

Tiez som si to presne myslel, kia taxiky a ten jeden tipek s teslou co stale nabija pri lidli to budu non stop okupovat...co uz no, esteze mame doma lacnejsiu elektriku

A keby aj... kazdy ma rovnake pravo nabijat kde chce.

sak dobre...ja len konstatujem ze ju blokuje, kedze jam tam stojim 15-20 minut a idem prec a tesla kludne aj hodinu.
my chudobni s malymi baterkami co najviac potrebujeme tie nabijacky ich mame nedostopne, zatial co tesla ma vlastnu siet nabijaciek ale blokuje radsej inu nabijacku...

Ano každý ma rovnaké právo ale načo stále tie reči ako je najväčšia výhoda Tesly tie Superchargre, keď aj tak Vám ich tu dali len do BA a na vyhnalov a ani neplánujú ďalšie a mimo BA (dokonca aj v BA) stále Tesly obmedzujú ostatných. Keby Tesla mala spotrebu ako normálne slušné EV, tak nepotrebuje nabíjať trikrát väčšiu baterku za trikrát dlhší čas.

Pri spoplatnení nabíjania sa už začnú ľudia trocha obzerať aj na spotrebu EV nielen kvôli času nabíjania ale aj kvôli cene jazdenia, ako pri spaľovákoch pozerajú na spotrebu teraz. Smutné je, že väčšina výrobcov začala uvádzať zrovna veľké SUV (aby sa stratila cena baterky v cene auta) a tie sú zrovna najväčším príkladom neekologického myslenia, zapĺňania parkovných miest železným šrotom, ...

Pre mňa ako esteticky mysliaceho človeka sú v súčasnosti len tri EV, ktoré sú ozajsnými autami: Tesla S, Tesla 3 a Hyundai Ioniq. Ostatné sú také neforemné hrče, či už SUV (dodávky), MPV alebo niečo nedefinovateľné.

Miro, na SK je cca 100 tesiel na 10 stojanov SC, to je podstatne menej tesiel na jeden stojan ako je priemer. Ked bude viac tesiel, bude aj viac stojanov. Siet SC je dolezita hlavne na dlhe trasy, ked nie je problem jazdit krizom krazom cez zapadnu Europu len pomocou SC. Je jasne, ze siet SC zahustuju primarne tam, kde je vela Tesiel.

Kona nie je neforemna hrca, mne sa paci. Ked porovnam rozmery Ioniqa 4470x1820x1450 a Kony 4180x1800x1570, tak je kratsia a vyssia, ale nie je to "hebedo".Vnutri mam pocitovo menej miesta, ale "zmestim sa". Co ma trochu prekvapilo, ze Kona oproti Ioniqu vyrazne slabsie brzdi na tretom stupni rekuperacie, neviem ci je to vyssou hmotnostou 64kWh baterky alebo firmverom...

Ale Kona je Hyundai, ten sa medzi hrče neráta...

Miroslav Rojko - tak k tomuto vyroku budem oponovat - "Keby Tesla mala spotrebu ako normálne slušné EV". Ona ma spotrebu ako normalne slusne EV. Ked budem jazdit s Teslou ako tuto Oliver s Leafom (max 100-110 km/h po dialnici apod.) tak sa dostanem so spotrebou pod 150 Wh/km. Dokazane, potvrdene skusenostami z takmer dvoch rokov pouzivania Ska 75 kWh.
To je podla teba vela? Na auto ktore vazi o 500 kg viac a poskytuje komfortnu jazdu piatim ludom?
Lenze ja takto jazdit nebudem, nekupoval som (ani nikto druhy) 3x drahsie auto aby som sa mucil. Napriek tomu mam dlhodoby priemer ~190 Wh/km.

Ano, ale keby das tu bateriu do Ioniqu, tak mas priemerku pri tom tempe 160Wh/km. Tesla “chlasta” uz len ked nepohnute stoji na parkovisku, co tu bolo opakovane potvrdene Prednosti ma mnoho, ale spicka efektivnosti to nie je. Na druhu stranu, viac ako 80% dostupnych EV je na tom este horsie

Ioniq, kde tu bolo potvrdene, ze tesla zerie aj ked stoji na parkovisku? Su to hoaxy, ktore som vyvratil ked so to meral a dal som sem grafy. Tesla zerie prve 4 dni po odstaveni menej ako pol wattu - resp za 4 dni a noci minie menej ako 2Ah zo svojej 12V baterie. to je vzhadom na funkcionalitu primerane.
Samozrejme, ked nechas teslu na parkovisku s zapnutou klimou, alebo kurenim, samozrejme zerie, no o takom komforte sa vecsine ostatnych elektromobilov moze len snivat.

Kolko stratis po 14 dnoch statia?

Moj ioniq nikdy 14 dni v kuse nestoji a keby aj, velmi rad by som prijal "kludovu spotrebu" Tesly za moznost pristupu a ovladania auta mobilom.
Ale sme dost OT :-D

Ioniq 14 dnove statie je irelevantne, nastava malokedy a ked nastane ubudne niekolko kWh .. no a co?.... U mna aj u mnohych inych je auto pripojene na siet a co potrebuje, zoberie si zo siete a dobije pri tom na nastavenu uroven hlavnu bateru a samozrejme aj 12V bateriu. Samozrejme, ked sa budes do auta prihlasovat par krat kazdy den, alebo nebodaj nechas pustene stale pripojenie na internet, musis ratat s vecsou spotrebou. Pri tych menej ako pol wattu sa stale mozes do tesly lognut.

Dockas sa coskoro Moj sice tiez nie casto, len 2x do roka. Chcel som len poukazat na to, ze aj Tesla ma co dohanat. A online pristup nie je ospravedlnenim takej spotreby, ked sa to da urobit aj efektivnejsie. Minimalne nie pri cene, aku Tesla pyta. Byt to cinske auto za 14tis nepoviem ani slovo. Keby chceli, Tesla vie byt efektivnejsia minimalne o 15-20%, stacilo by pouzit efektivnejsiu elektroniku, ine kolesa, material karoserie. Ale nemaju potrebu to robit, nic ich netlaci. Ziadne EV nie je dokonale, ale od toho je dobra konkurencia, aby sa vsetci zdokonalovali. Len skoda, ze konkurencia je aktualne invalidna

jux ano, ale moja otazka nebola ci je to irelevantne alebo dolezite. Ale ci pri takom stati a vyuzivani online pristupu zerie alebo nie. Zerie, to je odpoved. To, ze stoji malokedy je vyhovorka a nie ospravedlnenie, ze navrhli system takym sposobom akym navrhli. Pritom trh ponuka uspornejsiu technologiu. Lacne alarmy z Ciny s OBD pristupom, 3G/LTE modulom, GPS, ovladanim vozidla a mobilnou appkou maju nizsiu spotrebu. A to stoja par eur. A my sa tu bavime o aute za 70.000+. Ale to je fuk... vsetko je to o konkurencii, ktora chyba.

Ioniq UZ som to tu pisal, ze znizenie standby spotreby by sa dalo vyriesit dalsim malym menicom, no je to neefektivne, lebo viac ako 4 dni stoji maloktore auto a narastla by cena aj zlozitost elektroniky.
Kolesa? ake ine pri tom vykone co treba preniest na vozovku?
Karoseria? je z hliniku - uz aj tak je dost draha, z kevlaru by bola este drahsia.
Elektronika? po rokoch co je tesla vo vyrobe urcite robia aj zmeny v elektronike... tam sa aj tak vela usetrit neda
Motory? - ze sa rozhodli pouzivat indukcne motory, ktore su zravejsie ale vykonnejsie? - no rozhodli sa tak, lebo chceli ukazat vykon elektromobilu.
V TM3 urobili kombinaciu predneho indukcneho a zadneho motora s PM.
Odpor vzduchu? ved ho maju stale podstatne lepsi ako dnesne EV "znackovych luxusnych europskych automobilek"

jux prepac, ale 19 aj 21 kolesa pri MS su prehnane a zbytocne, 22 pri MX uz absolutne. Bugatti Veyron aj Dodge Challenger Demon maju R20 a boli to najrychlejsie zrychlujuce spalovaky. MS P100D by si vystacila s 19 a nizsie motorizacie s 18 palcovymi kolesami. Dolezitejsia je sirka ako priemer, a nad urcitu velkost je priemer skor na pritaz (21 aj 22). Tiez Tesla pouziva liate disky, co je naximalne neefektivne. Aj lacnejsi vyrobcovia EV pouzivaju kovane alebo kompozitne disky (viem, ze jedny disky Leafu1 boli dokonca magneziove). Teslacke disky su tazke ako krava aj v najmensom rozmere. ModelS 60-90 by si bez najmensich problemov vystacili s R18 adekvatnej sirky. Viacero vyrobcov teraz kombinuje liate disky s plastom na znizenie hmotnosti, aj Model3 ma jedny take. To je dokonca velmi lacny a efektivny sposob ako znizit odpruzenu hmotnost kolesa a tym aj spotrebu

Material karoserie - minuly rok cena vyroby uhlikovych karosarskych panelov a nosnych prvkov karoserie podliezla cenu hlinika. Stale je drahsia ako ocel, ale je to lacnejsie ako hlinik. Aj preto BMW vo velkom zainvestovalo do karbonoveho vyrobcu SGL, teraz pouzivaju karbonove panely a kompozitne nosne prvky aj mimo elektrickych vozidiel (5er, 7er, nova X3, nova 1er). Dokonca kombinacia ocel-karbon je podstatne lacnejsia ako hlinik, a pevnejsia ako samotna ocel aj hlinik. Prave u velkych mastodontov s 90+ kWh bateriami ma karbon zmysel aby udrzal dole cenu aj hmotnost. Aspon by Tesla nemusela platit tu hmotnostnu dan v Norsku za obeznost.

Zrave indukcne motory? Ved nech ukazuju silu EV. Ale preco ich nedavaju len do P verzii, a do normalnych nedavaju slabsie a uspornejsie? Kto chce vykon, nech si priplati, ten kto chce efektivitu, preco ho nutit do zbytocneho vykonu, ktory nepotrebuje/nevyuzije? Vedz, ze model so 100kWh bateriou a motorom s vykonom do 200-250kW by si nasiel hromadu zaujemcov, najma v zapadnych krajinach kde je stacionarny radar na kazdom kroku. Tam idu na odbyt aj 4valcove 5er a 7er BMW prave kvoli tomu, ze sa vykon neda nikde vyuzit a je zbytocne zdaneny.

Sorry ale... Tesla je fajn, ale je to produkt megalomana, ktory potrebuje vsetko najrychlejsie, najvacsie, najdrahsie, a pritom vela zakaznikov chce len fungujuce a pekne auto. Nepotrebuju 600 koni, nepotrebuju obrie kolesa, ktore su drahe na obuvanie, staci im mat obycajne EV, s ktorym prejdu 700km a tesit sa, ze zachranuju Zem

Pri spalovakoch sa vsetci snazia ako stiahnut kazde deci spotreby kvoli emisnym normam, pri EV mame pravy opak. Energiou sa plytva nezmyselnymi karoseriami, velkymi kolesami, vysokou hmotnostou... a nabijacky sa spoplatnuju

No, takze ked to zhrnieme tak jedine relevantne EV, ktore je efektivnejsie ako Tesla je Ioniq, ktory nema ani len remote access.
Toto znie ironicky ale myslim to vazne, ako fakt, bez rypania.Vsetky ostatne EV pri rychlosti 120 km/h a viac zeru rovnako alebo viac ako Tesla. Vratane mojej Fiatky :-(.

Ano, je co zlepsovat ale to zlepsovanie sa prave deje v Modelu 3. Dalsi facelift MS a MX (aj HW) bude mat spustu prvkov z Modelu 3. Sucasna platforma MS je mrtva u vyvojarov.

Keby bola Tesla take zle vyrobene auto ako pises, nepredavala by sa tak dobre v podstate bez zmeny 6 rokov. Nemam chut odpisovat na vsetko no hmotnost nema az taky vplyv na spotrebu pri dialnicnych rychlostiach (kam tesla primarne patri) ako odpor vzduchu - a ten ma tesla stale najlepsi, pretoze ostatni sa nevedia vzdat fakeovych grilov.
A vyrabat dva krat tolko principialne inych druhov elektromotorov a prislusne elektroniky, to snad nemyslis vazne - to by uz len narastla cena.