ZSE

V Rakusku je pri Burger Kingoch Smatrics a tam s to pekne plati. Mekac netusim ci nieco poskytuje. Ale bolo by to prijemne gesto

fakt by sme sa mali dohodnut a zablokovat tym hovadam pumpy nasimi autami...

Okrem toho, ze vyznacenych a volnych parkovacich miest je na tej pumpe vela, takto nechat auto moze iba magor. Ved ani pri benzinovych stojanoch nie je nic vyznacene a kazdemu je jasne, ze to nie su miesta na statie...

Pri McD v BB som bol cez siatok 5.7.2018 a nebola tam ziadna nabijacka.

Diki hosi, fuuu to ani neviem aka opica mi toto dala do hlavy

nabojacka je v ZV pri McD - mozno to ta zmiatlo

Vdaka za info. No bolo by dobre tuto informaciu pridat ako update k relevantnej teme na fore pod Nabijacim Stanicami.

A hlavne do máp

alebo napiste maila na ZSE ze chcete kartu a rovno si chodte po nu osobne ak ste v okolo BA. Ja som ju mal do pol hodiny od poslania maila

Tak sice meno odosielatela je e.onslovak ale bez cisla, cize zastavit sa to zatial smskou neda..

pekne, lepsie ako nic. Stale nam chybaju nabijacky na odpocivadlach...Na dlhe cesty je to velmi neprakticke zachadzat do mesta. V Rakusku sa da pohodlne nabijat na odpocivadlach s nulovou stratou casu - to velmi ocenujem ja aj posadka

U mna je to opacne, mojej posadke viac vyhovuje obchodne centrum ako odpocivadlo, kde "zdochol pes" ako napr. GW Zubor. Vacsinou ale chodim sam a nemam problem chvilu postat alebo sa prejst pri aute. McD v LM je podla mna idealne miesto, hned vedla dialnice a je tam "kam ist"

Tak zubor je super, je to tak daleko ako klasicke rakuske odpocivadlo od dialnice, LM je tiez OK, akurat je tam jednosmerka a LEAFom som tam musel ist do zakazu aby som zapichol nos ku stojanu

OK, súhlasím, 3 Eurá navyše nie je nič čo by sa nedalo prežiť. Na druhej strane je to dostatočná motivácia pre tých čo tam byť nemusia, aby neblokovali stojan.

Takže cenník fajn, len tú možnosť rezervácie by mali čo najskôr zrušiť. Neviem si predstaviť že prídem k voľnej nabíjačke a nedovolí mi nabiť, lebo niekto ju má rezervovanú. Rovnako si neviem predstaviť že by ma počas nabíjania odpojilo. Radšej nech dajú aspoň po 2 stojany na strategických miestach ako vymýšlať rezervácie.

Ak má mať rezervovanie nejaký prínos, tak by to podľa mňa malo byť tak, že Ti dovolí zarezervovať konektor len v čase, keď je ešte voľný a zároveň aj počas rezervácie musí byť v aplikácií vidno, že od kedy do kedy je rezervácia. A samozrejme to musí byť spoplatnené!, pretože dotyčný blokuje nabíjačku, aj keď na nej nie je. Možnosť, že budem môcť nabiť aspoň 15 min. kým dotyčný nepríde si neviem predstaviť. Akože prídem, svojou kartou zastavím niekomu nabíjanie, lebo mám rezerváciu, vytiahnem konektor z jeho auta a dám do svojho? A zrazu vystúpi z Audi e-tron chlapisko a rýchlo mi vysvetlí pravidlá rezervácie

Neboj nevystupi, opice jazdia vacsinou Medvede AMG alebo Hummer Sa mi zda, ze EV je zatial domenou skor rozumnejsich ludi

Asi áno, asi to bude iná karta-aplikácia. Lebo aj na kdenabíjať.sk je označená zeleným pinom.
Ono tá na Prístavnej je z projektu Next-e, ktorý realizuje ZSE spolu so Slovnaftom. Tak zjavne aj Slovnaft chce, aby mu z toho niečo kaplo. Tak si to rozdelili

Teoreticky RFID kartu nepotrebuješ, nabíjanie sa bude dať spustiť aj pomocou aplikácie načítaním QR kódu. Ale asi je dobré ju mať, napr. pre prípad výpadku internetu

Preto som to tu napísal, nech im všetci nepíšeme

To mi aj vyhovuje, mal som registraciu na FO ked to bolo gratis, aspon mam dovod preregistrovat sa na firmu. Ked sa da z tych cien este dole DPH tak uplne pohodove ceny to ani ten FLAT program potom nevyzera uplne najhorsie. Aj ked tak vela nabijat asi nepotrebujem tak Partner bude vhodnejsi.

V CZ platim CEZu flat cca 20eur ... 69 je naozaj dost, s ci bez dph

Ta to zasa PR!
Z podmienok pouzivania:
4.1. Poskytovateľ je povinný:
a) umožniť Zákazníkovi využívanie Služby za podmienok stanovených v týchto OP a Zmluvy;
b) zabezpečiť pravidelnú technickú údržbu Nabíjacích staníc;
c) v prípade poruchy ktorejkoľvek Nabíjacej stanice zabezpečiť jej opravu bez zbytočného odkladu podľa svojich možností a schopností;
d) poskytovať Zákazníkovi technickú asistenciu týkajúcu sa Služby, v pracovné dni od 08:00 hod. do 20:00 hod. na bezplatnom telefónnom čísle 0800 555 800;

Toto je presne to, co ludia neberu do uvahy. Pri prevadzke ICE proste platis trhovu cenu (pokial nekradnes naftu v robote). Pri prevadzke EV je cena za km primarne definovana cenou kWh pre nabijanie doma. A ta je stale velmi sympaticka, aj ked pojde cena elektriny buduci rok hore...
A sucasne - ako to robi Curgali - este dlho budu moznosti nabijat zadarmo na roznych miestach. Na zavedenych dialkovych trasach s tym, samozrejme, tazko ratat.
Prechod na elektromobilitu nerozhodne cena nabijania ale cena EV, lebo bezni ludia malokedy pozeraju dalej ako na dalsi mesiac...

Ioniq a Jiri GrandPa vy čítate z duše zase mne. Sám by som to lepšie nenapísal. Like

69€ mesacne je dobrá cena pre mna... na spalovaku ma nafta stoji 400-500€ mesacne, takze slušná úspora... az uvažujem, ze by som potom ani nenabijal doma, kedze uz mam el. predplatenú..

tou vyssiou cenou za matie len aplikacie to fakt zabili...nechapem vobec preco, pri tych cenach sa mi fakt oplati raz za mesiac si vyzrat cenu na greenway

Greenway ma zial vacsinou stare DBT stojany, kde CCS ide iba okolo 32kW, pre mna je ZSE jednoznacna volba.

presne tak, CCS je pomalé

tiež uvažujem, že ak dajú ešte viac nabíjačiek a bude nabka na vhodných pozíciách v mestách (do niekoľko sto metrov) , tak možno bude reálne nabíjať aj AC, napr. v Ružomberku často prespávam a nabíjam sadzbou D1 okolo 0,19€ na byte, GW je od ruky ale ak by bolo ZSE niekde v centre, nemám problém nabíjať u nich a ešte to mám o DPH lacnejšie, len to chce zahustiť sieť a bude aj AC zaujímavé

Ioniq UZ som to tu pisal, ze znizenie standby spotreby by sa dalo vyriesit dalsim malym menicom, no je to neefektivne, lebo viac ako 4 dni stoji maloktore auto a narastla by cena aj zlozitost elektroniky.
Kolesa? ake ine pri tom vykone co treba preniest na vozovku?
Karoseria? je z hliniku - uz aj tak je dost draha, z kevlaru by bola este drahsia.
Elektronika? po rokoch co je tesla vo vyrobe urcite robia aj zmeny v elektronike... tam sa aj tak vela usetrit neda
Motory? - ze sa rozhodli pouzivat indukcne motory, ktore su zravejsie ale vykonnejsie? - no rozhodli sa tak, lebo chceli ukazat vykon elektromobilu.
V TM3 urobili kombinaciu predneho indukcneho a zadneho motora s PM.
Odpor vzduchu? ved ho maju stale podstatne lepsi ako dnesne EV "znackovych luxusnych europskych automobilek"

jux prepac, ale 19 aj 21 kolesa pri MS su prehnane a zbytocne, 22 pri MX uz absolutne. Bugatti Veyron aj Dodge Challenger Demon maju R20 a boli to najrychlejsie zrychlujuce spalovaky. MS P100D by si vystacila s 19 a nizsie motorizacie s 18 palcovymi kolesami. Dolezitejsia je sirka ako priemer, a nad urcitu velkost je priemer skor na pritaz (21 aj 22). Tiez Tesla pouziva liate disky, co je naximalne neefektivne. Aj lacnejsi vyrobcovia EV pouzivaju kovane alebo kompozitne disky (viem, ze jedny disky Leafu1 boli dokonca magneziove). Teslacke disky su tazke ako krava aj v najmensom rozmere. ModelS 60-90 by si bez najmensich problemov vystacili s R18 adekvatnej sirky. Viacero vyrobcov teraz kombinuje liate disky s plastom na znizenie hmotnosti, aj Model3 ma jedny take. To je dokonca velmi lacny a efektivny sposob ako znizit odpruzenu hmotnost kolesa a tym aj spotrebu

Material karoserie - minuly rok cena vyroby uhlikovych karosarskych panelov a nosnych prvkov karoserie podliezla cenu hlinika. Stale je drahsia ako ocel, ale je to lacnejsie ako hlinik. Aj preto BMW vo velkom zainvestovalo do karbonoveho vyrobcu SGL, teraz pouzivaju karbonove panely a kompozitne nosne prvky aj mimo elektrickych vozidiel (5er, 7er, nova X3, nova 1er). Dokonca kombinacia ocel-karbon je podstatne lacnejsia ako hlinik, a pevnejsia ako samotna ocel aj hlinik. Prave u velkych mastodontov s 90+ kWh bateriami ma karbon zmysel aby udrzal dole cenu aj hmotnost. Aspon by Tesla nemusela platit tu hmotnostnu dan v Norsku za obeznost.

Zrave indukcne motory? Ved nech ukazuju silu EV. Ale preco ich nedavaju len do P verzii, a do normalnych nedavaju slabsie a uspornejsie? Kto chce vykon, nech si priplati, ten kto chce efektivitu, preco ho nutit do zbytocneho vykonu, ktory nepotrebuje/nevyuzije? Vedz, ze model so 100kWh bateriou a motorom s vykonom do 200-250kW by si nasiel hromadu zaujemcov, najma v zapadnych krajinach kde je stacionarny radar na kazdom kroku. Tam idu na odbyt aj 4valcove 5er a 7er BMW prave kvoli tomu, ze sa vykon neda nikde vyuzit a je zbytocne zdaneny.

Sorry ale... Tesla je fajn, ale je to produkt megalomana, ktory potrebuje vsetko najrychlejsie, najvacsie, najdrahsie, a pritom vela zakaznikov chce len fungujuce a pekne auto. Nepotrebuju 600 koni, nepotrebuju obrie kolesa, ktore su drahe na obuvanie, staci im mat obycajne EV, s ktorym prejdu 700km a tesit sa, ze zachranuju Zem

Pri spalovakoch sa vsetci snazia ako stiahnut kazde deci spotreby kvoli emisnym normam, pri EV mame pravy opak. Energiou sa plytva nezmyselnymi karoseriami, velkymi kolesami, vysokou hmotnostou... a nabijacky sa spoplatnuju

No, takze ked to zhrnieme tak jedine relevantne EV, ktore je efektivnejsie ako Tesla je Ioniq, ktory nema ani len remote access.
Toto znie ironicky ale myslim to vazne, ako fakt, bez rypania.Vsetky ostatne EV pri rychlosti 120 km/h a viac zeru rovnako alebo viac ako Tesla. Vratane mojej Fiatky :-(.

Ano, je co zlepsovat ale to zlepsovanie sa prave deje v Modelu 3. Dalsi facelift MS a MX (aj HW) bude mat spustu prvkov z Modelu 3. Sucasna platforma MS je mrtva u vyvojarov.

Keby bola Tesla take zle vyrobene auto ako pises, nepredavala by sa tak dobre v podstate bez zmeny 6 rokov. Nemam chut odpisovat na vsetko no hmotnost nema az taky vplyv na spotrebu pri dialnicnych rychlostiach (kam tesla primarne patri) ako odpor vzduchu - a ten ma tesla stale najlepsi, pretoze ostatni sa nevedia vzdat fakeovych grilov.
A vyrabat dva krat tolko principialne inych druhov elektromotorov a prislusne elektroniky, to snad nemyslis vazne - to by uz len narastla cena.

A zabudli ste Ioniq -a nazvat Tesla hater-om. Ale má pravdu aj keď len zčasti. Pre nás, čo chceme malú spotrebu a menšie auto viac vhodné pre Európske cesty, urobila Teslu 3. Pre tých, čo budú teraz poškuľovať po i-Pace, MB EQ a Audi e-Tron, má Teslu X, ktorá je ešte väčšia a pre sedanistov má S. Takže ja neefektivitu S a X nepovažujem za nevýhodu, proste Tesla začala tak, že sa najskôr vrhla na segment okolo 100000 USD, kde sa už aj výkony čakajú a teraz ide na segment polovičný. Bohužiaľ u nemeckej trojky sa ešte na ten segment okolo 40000 načakáme, tí teraz začínajú predstavovať to, čo Tesla už dávno (S a X) predáva.

Neodpruzena hmotnost nie, odpruzena ano. To ze sa nieco predava 6 rokov neznamena tiez nic, ked nemas ziadnu konkurenciu (Leaf asi nie je zrovna konkurent). V kazdom pripade mate pravdu, som na zlom fore. Vsetci maju co dobiehat, Tesla je 100% dokonala a netreba nic zlepsovat

Miroslav Rojko - netreba sa certit. Ja som ti len napisal, ze Tesla nie je taky zrac ako si prezentoval. A vylepsovat je co vzdy, to je predsa normalne.
Neviem, ci sledujes tie informacie o Modelu 3 ale tam je spotreba pri normalnych rychlostiach okolo 150 Wh/km a to pritom to auto nie je o moc lahsie
ako moja 75 kWh Sko. Tam je ten skok dopredu, 2170 baterie s novou chemiou, nove motory etc. Kym sa k tomuto dostane nemecka trojka tak este uplynie v Ryne vela vody, bohuzial.

Zaujimava debata, ale v zlej teme.tu je to OT. Ale ako pisal Jiri GrandPa je co zlepsovat.

Tato diskuzia tu dokazuje, ze nabijaciek je stale malo a asi vzdy bude. Tesla/Netesla - akonahle sa objavi Kona/Leaf s 60 kWh bateriou tak to bude to iste ako s Teslami. Problem je v tom, ze CHAdeMO adapter Tesly prida maximalne cca 200-210 km za hodinu nabijania. Verte tomu, ze ma to vobec nebavi travit niekde 1.5 hodiny aby som sa dostal na 80% baterie. Ale mimo BA a Zvolena proste inu moznost (pokial sme na ceste niekam) nemame.

Jiri GrandPa mimo BA to uplne chapem, nemate kde inde nabijat, v BA mi to ale pride velmi sebecke...ja sa proste musim casto krat dobit na chademo s leafom ak chcem este v ten den po robote autom niekam ist, lebo mi to proste nevyda, tesla ten problem ma malokedy, a ma supercharger.

Suhlas. Odkedy je v BA supercharger soma na CHAdeMO v BA nebol.Sak tomu na Lidli dajte listok za sterac nech sa tam nepretrca. A ked uz nech sa strci na AC.

da sa cez apku ma ten flat program, alebo len cez kartu? lebo jednu kartu si asi tazko budu posuvat medzi sebou, zatial co apku by sa dalo naraz pouzivat, mozno. Mozno to je dovod preto nemat tie pausaly dostupne cez appku...

je uplne realne, ze si tu kartu budu podavat priamo pri nabijacke. Ved tie auta tam chodia na striedacku. Neviem kolko kusov maju, ale ak tam je kazde auto 2x za den tak si to vyladia. pripadne na nejakom stanovisku...
Ale im by sa to predsa oplatilo aj keby mali za kazde auto platit tie peniaze. Ved to maju priemerne 4-5 jazd v meste a maju to preplatene.

CCS 2.0 protokol musi používať identifikáciu auta aby bolo možné zaviesť “plug and charge” prevádzku ktorá je povinná pre všetky DC stojany myslím že od budúceho roka. Takze áno, ZSE môže vedieť aké auto patrí ku ktorej karte.

Hmmm, ja som naopak praveze zo zse sklamany. Uz to tu bolo parkrat vypocitavane takze opakovat cisla nebudem. Ale cena za nabitie takmer na urovni gw (minus par percent), flat program vyse trikrat drahsi ako cez v CR. Roaming GW ma, ZSE planuje. Aplikaciu planuju. Ano mapa na nete vyzera krajsie, ale co z toho ked ukazuje (dufam ze len zatial) bludy?
V drvivej vacsine pripadov ide u ludi o jedno jedine kriterium- cenu. Ja by som bez mihnutoa oka aktivoval ten FLAT program za cenu na urovni CEZu. Ale 20 vs 69eur je troska silne kafe
Nove nabijacky urctie nieco stoja, ale som presvedceny ze boli v obrovskej casti preplatene z nejakych EU zdrojov (95%? 100?) Tak ako pri GW. Ak sme teda kritizovali GW za cenotvorbu (ine problemy relativne zvladaju- pokrytie, akcie, vymena nabijaciek za rychlejsie, servis atd), potom objektivne rovnako vravim za seba ze sa zacnem vyhybat ZSE rovnako. Nastastie mam moznost nabijania doma tak sa u mna moc nezmeni a trapit ma to nemusi. Vzhladom na tento posledny krok “podpore” elektromobility zo strany ZSE je mi jasne ze ani ich nebude strata mna trapit. Dotacie na nabijacky dosli, nove pracovne miesta vytvorene (dalsie dotacie na ceste) karavana ide dalej..

Tym napredovanim ZSE a zaspanim GW som myslel skor to, ze ZSE sa dokazala za 1 rok dotiahnut na uroven GW, ktory jw tu uz dost dlhu dobu. A zaroven zabezpecit krajsi web a este aj mobilnu appku. Co robil GW doteraz? S takym naskokom ako mal, by som cakal, ze bude mat neohrozenu poziciu a bude mat uz vsetko vychytane a urobene k dokonalosti. Ale sa mi zda, ze cely cas spali. “Nevrtaj sa v tom, co funguje”, ako sa hovori. Tak tu mame stare nabijacky, archaicky web,... Ceny nekomentujem, zo zaciatku som bol so ZSE spokojny, ale ked sa prirata aj pausalny poplatok, uz to taka vyhra nie
je, a je to porovnatelne s GW. Co uz, este vela prace zostava obom

Komat44 ,,Ale cena za nabitie takmer na urovni gw (minus par percent),...'' len upresním, že sa jedná o 13%, čo je z hľadiska konkurencie dosť

// bral som do úvahy cenu programu Eco, pretože aj u GW sa musíš zaregistrovať

Ja sa praveze pohravam s myslienkou ist do FLAT programu. Akurat som pocital, ze na EV miniem rocne 640€ vratane domaceho nabijania, a 95% z toho nabijam v BA alebo doma, co je 15km od BA. Nic z toho si do nakladov neviem dat, len tych 5% od GW nabijaciek. Keby som isiel do FLAT programu, tak rocne zaplatim 828€, ale odpocitan si DPH takze len 690€. To je rozdiel 50€. Tych 690€ si dam do nakladov takze si znizim dan z prijmu o dalsich 140€ a sme doma. Ak by som vobec doma nenabijal ale len v meste, co dokazem logisticky aj prakticky s tym zit, tak v konecnom dosledku so ZSE usetrim. Silno uvazujem nad FLATom.

Edit: pre obyvatela BA a okolie s velkym rocnym najazdom idealny program. Mimo BA uz je to horsie.