Nabijal som to mojim MK. Ma to 3 fazove nabijanie. End of story.
Tesla Club Slovakia
Jiri GrandPa komentoval
Ioniq komentoval
Eeee, som to doplietol, 3f je, ale len 16A. Ano mas pravdu 
V kazdom pripade je to imho malo, a naozaj nechapem, preco tam pri tej kapacite nedali rovno 32A /22kW.
Edit: a len kvoli novemu autu som si dal urobit wallbox, ktory ma 3x25A a v minulosti kupil 3f Type2 kabel, nech to mozem vyuzivat naplno, kedze Ioniq je len prestupna stanica. Teraz by mi ten wallbox bol prakticky na dve veci a skoda silnejsieho istenia.
V kazdom pripade je to imho malo, a naozaj nechapem, preco tam pri tej kapacite nedali rovno 32A /22kW.Edit: a len kvoli novemu autu som si dal urobit wallbox, ktory ma 3x25A a v minulosti kupil 3f Type2 kabel, nech to mozem vyuzivat naplno, kedze Ioniq je len prestupna stanica. Teraz by mi ten wallbox bol prakticky na dve veci a skoda silnejsieho istenia.
Ioniq komentoval
Len ked to dam do perspektivy - na Ioniqu nabijem za 2 hodiny na AC wallboxe 100-110km dojazdu. Na eTrone mi na testovacej trase, kde mam s Ioniqom 123Wh/km vysla spotreba 294Wh/km. Co znamena aspon 3 hodiny nabijania. Rovnaka teplota, nastavenie kurenia a rychlost. Proste nie... Vyssiu spotrebu viem tolerovat, ak je kompenzovana aj rychlejsim nabijanim, som pri premii pripraveny priplatit za vyssie naklady. Ale nie cas 
So silnejsou 22kW nabijackou to uz bude komplexne auto.
So silnejsou 22kW nabijackou to uz bude komplexne auto.
Áno je to bohužiaľ pravda. Momentálne predávaná varianta má iba 11KW palubnú nabíjačku (dá sa povedať že je to výkon vstavaného 3F usmerňovača)
Samozrejme 11kW musí byť na 3fázy (47A na 1 fázu 230V nie je možné odoberať)
Ako to ja chápem, 22KW AC je veľmi potrebné v prípade divokého folklórneho nabíjania kadetade cez 3F zásuvku (dedinská zásuvka na zváračku, miešačku alebo mláťačku), ale vo všeobecnosti budúcnosť rýchlo nabíjania je v DC. Našťastie sieť DC CCS nabíjačiek už rastie a pomaly sa končí doba elektromobility ako koníčka pre zanietencov (na ktorú sa bude pekne a romanticky spomínať) ale práve naopak:
PRODUKČNÁ, KOMERČNÁ A HLAVNE JEDNODUCHÁ forma dopravy aj pre ženy a technické antitalenty
Samozrejme 11kW musí byť na 3fázy (47A na 1 fázu 230V nie je možné odoberať)
Ako to ja chápem, 22KW AC je veľmi potrebné v prípade divokého folklórneho nabíjania kadetade cez 3F zásuvku (dedinská zásuvka na zváračku, miešačku alebo mláťačku), ale vo všeobecnosti budúcnosť rýchlo nabíjania je v DC. Našťastie sieť DC CCS nabíjačiek už rastie a pomaly sa končí doba elektromobility ako koníčka pre zanietencov (na ktorú sa bude pekne a romanticky spomínať) ale práve naopak:
PRODUKČNÁ, KOMERČNÁ A HLAVNE JEDNODUCHÁ forma dopravy aj pre ženy a technické antitalenty
cio - Neviem, ci uz jazdis na EV (tipujem, ze nie) ale mylis sa. 80% vsetkeho nabijania sa robi doma. Zvlast u auta s velkou bateriou. Lebo zabijat cas na nabijacke (u e-tronu nabijes na ZSE alebo GW nabijacke iba zhruba 150 km/h, aj to len v lete) ta po case prestane bavit. ALe dobre, s 11 kWh sa da prezit. Akonahle ovsem budes mat situaciu, ze prides domov z cesty "prazdny" a za 2-3 hodiny potrebujes zase vyrazit, tak ten rozdiel co dobijes na 11 alebo 22 kW je priepastny.
Ked bude po kazdych 100 km nabijacka so 150 kW a aspon 4 stojanmi, to bude situacia ina, ale to si este pockame...
A ked hovoris o zenach - ta moja, nema problem prist domov a zastrcit konektor do auta (uz jazdime len na EV). IST niekam nabijat, aby bola "ready"na zajtra sa jej este nepodarilo
.
EDIT: A druhy dovod preco nabijat doma - je to zhruba za tretinovu cenu v porovnani s komercnou DC stanicou;
Ked bude po kazdych 100 km nabijacka so 150 kW a aspon 4 stojanmi, to bude situacia ina, ale to si este pockame...
A ked hovoris o zenach - ta moja, nema problem prist domov a zastrcit konektor do auta (uz jazdime len na EV). IST niekam nabijat, aby bola "ready"na zajtra sa jej este nepodarilo
.EDIT: A druhy dovod preco nabijat doma - je to zhruba za tretinovu cenu v porovnani s komercnou DC stanicou;
Moja zena ani nevie, ako by nabijala inde ako doma a to, ze existuju aj DC nabijacky som jej este neprezradil. Aj ked sa uz pytala, ze naco je ten druhy "dekel nadrze" - tak som to nejak zahovoril. Trojcata maju dva "dekle nadrze", vpravo na AC typ1, vlavo na DC chademo.
voloda69 komentoval
My sme tiez uz plne elektrifikovany, akurat momentalne si musime prehadzovat kabel (mame zatial len jeden)
Ioniq komentoval
To je to o com pisem, aj ked som to domotal. 11kW je strasne slabe. Keby to malo 50kWh baterku a spotrebu 200Wh/km tak si poviem, ze ok. Ale pri 90kWh a tej obrovskej spotrebe... v Auparku sa to bude dobijat 10 hodin 
Dakujem neprosim. A najma vykonna nabijacka ma dalsie plus - pri gratis nabijani cez ZSE AC (program Partner a vyssie), pripadne stojany v Bille, Auparku atd, sa oplati vyuzit. Hodinova navsteva supermarketu znamena v tomto pripade 12% vs 24% baterky, a to je rozdiel. 4 hodiny gratis parkovania v Auparku (s vernostnou kartou) znamena 90% nabitie, t.j. fullka, v pripade slabsej nabijacky to nebude ani 50% baterky. Oplati sa pockat na silnejsiu nabijacku. Hlavne tazko povedat, ako sa budu hybat ceny. Ale ja predpokladam, ze s rozmachom elektromobility a stupajucimi cenami za elektrinu moze DC este podrazit, a prave AC bude prioritnym sposobom nabijania pre vacsinu ludi. A tu padne silnejsia nabijacka vhod.
Btw, moja zena tiez netusi, ako funguju DC stojany, ale aspon vie, ze existuju a na co su V Auparku aj doma kabel vie zapichnut, ale nikdy to nerobi. Povazuje to za moju starost, rovnako ako tankovanie jej spalovaku Ale uz tuzobne cakam na Peugeot e208, odpadnu mi aspon navstevy pumpy. A teraz ked mame uz wallbox a nemusim riesit predlzovacku, tak snad sa nauci aj nabijat doma.
Dakujem neprosim. A najma vykonna nabijacka ma dalsie plus - pri gratis nabijani cez ZSE AC (program Partner a vyssie), pripadne stojany v Bille, Auparku atd, sa oplati vyuzit. Hodinova navsteva supermarketu znamena v tomto pripade 12% vs 24% baterky, a to je rozdiel. 4 hodiny gratis parkovania v Auparku (s vernostnou kartou) znamena 90% nabitie, t.j. fullka, v pripade slabsej nabijacky to nebude ani 50% baterky. Oplati sa pockat na silnejsiu nabijacku. Hlavne tazko povedat, ako sa budu hybat ceny. Ale ja predpokladam, ze s rozmachom elektromobility a stupajucimi cenami za elektrinu moze DC este podrazit, a prave AC bude prioritnym sposobom nabijania pre vacsinu ludi. A tu padne silnejsia nabijacka vhod.Btw, moja zena tiez netusi, ako funguju DC stojany, ale aspon vie, ze existuju a na co su
V Auparku aj doma kabel vie zapichnut, ale nikdy to nerobi. Povazuje to za moju starost, rovnako ako tankovanie jej spalovaku Ale uz tuzobne cakam na Peugeot e208, odpadnu mi aspon navstevy pumpy. A teraz ked mame uz wallbox a nemusim riesit predlzovacku, tak snad sa nauci aj nabijat doma.
no veru, nase krajsie polovicky maju niekedy problem s tym hrubym DC kablom, tie HPC chladene su este hrubsie. Napriek tomu som minule leto poslal svokru s LEAFom do BA s tym, ze musi nabijat a sla sama. Nidky pred tym to nerobila a zvladla to bravurne, a to este ani nevie pouzivat GPS a v BA sa casto krat strati Ked musis tak musis. Moja zena vie ako DC funguje a aj vie ze ked niekto nabija na AC mozeme sa my na DC, dokonca vie aj zapojit / odpojit kabel, akurat to robi obojrucne a dava poriadne zabrat zivotnosti portu / kabla, ale to by chcelo len cvik
Ked musis tak musis. Moja zena vie ako DC funguje a aj vie ze ked niekto nabija na AC mozeme sa my na DC, dokonca vie aj zapojit / odpojit kabel, akurat to robi obojrucne a dava poriadne zabrat zivotnosti portu / kabla, ale to by chcelo len cvik
No viditeľne ste ma nepochopili, ale nevadí. Už na začiatku commentu som uviedol že to je škoda že je tam iba 11kW.
Elektromobil mám, a nie 80% ale 100% ho nabíjam doma.
Nabíjanie cez AC 22kW a lá "AUPARK" je samozrejme lacnejšie, ja nemienim chodiť do Aupuarku len pre to že je tam lacné nabíjanie. AC nabíjanie je určené naozaj na doma a tam 11kW postačuje. Ak bude treba niekam okamžite vyraziť, sieť rýchlych dobíjačiek to určite porieši. Pomerne slušne hustá sieť DC ultra dobíjačiek je podľa mňa na spadnutie, nepohrdnem ani DC 40kW.
Ak chceme poukázať na vec ktorá ma skutočne na E-TRON-e ŠTVE, tak v aute v mapách nie sú žiadne nabíjačky mimo IONITY. A nie je možné si ich ani ručne doklikať a to je podľa mňa prúser ako HROM, v aute 2019 za 100 litrí budem mať pripevnený mobil s APK-ou ZSE. To je skutočný prúser
Elektromobil mám, a nie 80% ale 100% ho nabíjam doma.
Nabíjanie cez AC 22kW a lá "AUPARK" je samozrejme lacnejšie, ja nemienim chodiť do Aupuarku len pre to že je tam lacné nabíjanie. AC nabíjanie je určené naozaj na doma a tam 11kW postačuje. Ak bude treba niekam okamžite vyraziť, sieť rýchlych dobíjačiek to určite porieši. Pomerne slušne hustá sieť DC ultra dobíjačiek je podľa mňa na spadnutie, nepohrdnem ani DC 40kW.
Ak chceme poukázať na vec ktorá ma skutočne na E-TRON-e ŠTVE, tak v aute v mapách nie sú žiadne nabíjačky mimo IONITY. A nie je možné si ich ani ručne doklikať a to je podľa mňa prúser ako HROM, v aute 2019 za 100 litrí budem mať pripevnený mobil s APK-ou ZSE. To je skutočný prúser
No jo. V oblasti SW tam bude tých pruserov asi viac. Ale to sa dá našťastie riešiť. Snáď na tom zapracujú.
No v to dúfam aj ja a aj importér. Dušovali sa že od nich nemci pýtali zoznam a že už komunikujú s GreenWay aj so ZSE. Tak som zvedavý.
Tradičné automobilky nevyhnutne musia pochopiť že SW bude hrať oveľa vyššiu ako boli doteraz zvyknutí
Tradičné automobilky nevyhnutne musia pochopiť že SW bude hrať oveľa vyššiu ako boli doteraz zvyknutí
Ioniq komentoval
Aspon mas moznost pouzit aj appku ineho prevadzkovatela DC nabijania na najdenie nabijacky, a nepripravis sa o user-experience s ich appkou A ja osobne si nemyslim, ze AC je urcene len na doma. Spravne naplanovane AC nabijanie je pouzitelne aj na dlhej ceste, ked to spojis s obedom. A prave to padne vhod silna nabijacka. Napriklad na Ioniqu je DC nabijanie pocas obeda nepouzitelne, lebo zapichnes auto, odides do restiky, vyberies si z menu, a ked ti donesu pitie tak uz mas nabite, a musis sa zase trtkat von aby si to odpojil a neblokoval A to este nie si ani najedeny. Rozumne AC nabijanie moze byt pouzitelne aj na dlhej ceste a zaroven ti to usetri penazenku a mozno aj zdravie baterky.
Pri e-Trone je to samozrejme ine, tam DC nabijanie na tom slovenskom standarde 44-48kW trva 2 hodiny tak tam je casu na zvys.
A ja osobne si nemyslim, ze AC je urcene len na doma. Spravne naplanovane AC nabijanie je pouzitelne aj na dlhej ceste, ked to spojis s obedom. A prave to padne vhod silna nabijacka. Napriklad na Ioniqu je DC nabijanie pocas obeda nepouzitelne, lebo zapichnes auto, odides do restiky, vyberies si z menu, a ked ti donesu pitie tak uz mas nabite, a musis sa zase trtkat von aby si to odpojil a neblokoval A to este nie si ani najedeny. Rozumne AC nabijanie moze byt pouzitelne aj na dlhej ceste a zaroven ti to usetri penazenku a mozno aj zdravie baterky.Pri e-Trone je to samozrejme ine, tam DC nabijanie na tom slovenskom standarde 44-48kW trva 2 hodiny tak tam je casu na zvys.
Áno, bohužiaľ ešte niekoľko rokov to bude tak že človek bude po nabití musieť uvoľňovať nabíjacie miesto.
Práve pre to pre mňa je alternatívou iba 150kW charger tak aby som to nabil kým sa vyštím, vypijem kávu a urobím pár drepov a frčím preč.
Lokality do ktorých chodím najčastejšie buď otočím bez nabíjania alebo poriešim cez DC-150.
Plánovaná sieť ultra chargerov z pohľadu IONITY, NEXT-E a GreenWay pre mňa vypadá nádejne. Skutočne som presvedčený že VW a spol do toho šliapnu. Ja momentálnu éru AC nabíjana "zadarmo" popri jedle a podobne, považujem za pioniersku éru. Asi ako keď som mal v roku 1998 ako jediný v celom našom meste Internet cez dial UP. Keď som sa na to pozrel v roku 2002 tak som sa iba smial. Čo je oproti tomu internet v roku 2019 snáď nepotrebuje ani komentár.
Práve pre to pre mňa je alternatívou iba 150kW charger tak aby som to nabil kým sa vyštím, vypijem kávu a urobím pár drepov a frčím preč.
Lokality do ktorých chodím najčastejšie buď otočím bez nabíjania alebo poriešim cez DC-150.
Plánovaná sieť ultra chargerov z pohľadu IONITY, NEXT-E a GreenWay pre mňa vypadá nádejne. Skutočne som presvedčený že VW a spol do toho šliapnu. Ja momentálnu éru AC nabíjana "zadarmo" popri jedle a podobne, považujem za pioniersku éru. Asi ako keď som mal v roku 1998 ako jediný v celom našom meste Internet cez dial UP. Keď som sa na to pozrel v roku 2002 tak som sa iba smial. Čo je oproti tomu internet v roku 2019 snáď nepotrebuje ani komentár.
Ioniq komentoval
Je to mozne, buducnost ukaze. Ale osobne si myslim, ze AC nabijanie nikdy nestrati na vyzname, a v buducnosti bude mat este vacsi vyznam ako doteraz Nabijanie cez lampy, na parkovisku, pred uradmi, proste vsade Ale uvidime...
Nabijanie cez lampy, na parkovisku, pred uradmi, proste vsade Ale uvidime...
Isteže, treba si ale uvedomiť aké káble idú k tým lampám. Často 1F, prierez MAX 16A a viacero lámp za sebou na 1 kábli. Pri výstavbe sa nepočítalo s väčšou záťažou. Svetlo - najmenšia záťaž aká je možná.
Chránička cez ktorú by bolo možné kábel vymeniť tam nie je. Tadeto cesta nevedie. Skôr si myslím že sa budú parkoviská rozkopávať a káble sa budú pokladať úplne na novo. Je to biznis ako každý iný. A keďže sa jedná o biznis s energiou, tak je veľmi lukratívny.
Treba ešte niečo dodať ?
Chránička cez ktorú by bolo možné kábel vymeniť tam nie je. Tadeto cesta nevedie. Skôr si myslím že sa budú parkoviská rozkopávať a káble sa budú pokladať úplne na novo. Je to biznis ako každý iný. A keďže sa jedná o biznis s energiou, tak je veľmi lukratívny.
Treba ešte niečo dodať ?
cio co je to prierez 16A? K lampam ide vzdy trojfaz - kvoli rovnomernemu zatazeniu a aby nulakom tiekol co najmensi prud. Prierez vodica minimalne 10mm2 - ani nie kvoli odoberanemu vykonu, ale kvoli mechanickym vlastnostiam potrebnym pre kabel ulozeny v zemi. Navyse zapojenie lamp je vzdy zokruhovane, takze kazda lampa ma privod z dvoch stran. 2x3x10mm2 dokaze preniest takmer 100kW Pri inteligentnom riadeni sa takou lampovou sekciou da nabijat 10 aj viac elektromobilov.
No ako kde. V našom meste rozhodne nie. Všade kde rekonštruovali lampy sa šetrilo a dávali tam úsporné svietidlá. Darmo som kompetentných upozorňoval a žiadal aby tam dali aspoň chráničku. Nehrozí.
Staré lampy s hliníkovými káblami neriešim.
Tu pomôže iba to že ľudia budú chcieť kupovať elektro autá a začnú tlačiť na to aby ich mali kde nabíjať. Zvyšok je už iba kšeft. Tak ako všetko. Elektromobilita ešte chvíľu bude pieskovisko pre pár zapálených odborníkov a fanúšikov (takých ako ty alebo ja) ale potom sa z toho stane neľútostný biznis a boj o energiu a prachy
Staré lampy s hliníkovými káblami neriešim.
Tu pomôže iba to že ľudia budú chcieť kupovať elektro autá a začnú tlačiť na to aby ich mali kde nabíjať. Zvyšok je už iba kšeft. Tak ako všetko. Elektromobilita ešte chvíľu bude pieskovisko pre pár zapálených odborníkov a fanúšikov (takých ako ty alebo ja) ale potom sa z toho stane neľútostný biznis a boj o energiu a prachy
Usporne svietidla neznamenaju slabsie vodice. Robil som vystavbu inzinierskych sieti pre 50 pozemkov, svietidla 20 kusov po 50W teda spolu odber 1kW, pricom vodice ako som pisal - dvojity trojfaz 10mm2, cize vodice zvladnu cca 100-nasobok toho co potrebuju svetla.
Milý jux, nerobme tu z toho technické pojednanie, diskusné fórum na to vôbec nie je vhodné. A chytanie za slovíčka je detinské. Snažil som sa to povedať jednoducho aby to každý pochopil.
Alebo chcete aby sme skončili pri teórii točivého elektromagnetického poľa alebo pri spínanom reluktančnom motore, alebo pri synchrónnom s permanentnými magnetmi , alebo radšej o generatorickom chode alebo o čo Vám ide ? Chceme si tu pokvákať o výkonových meničoch alebo o dôvodoch prečo TESLA používa synchrónne motory a AUDI asynchrónne ? A NA ČO BY TO BOLO AKOŽE DOBRÉ ? NA NIČ !
Mám z toho štátnice a živím sa tým - a už dávno nemontujem.
Sám ste ukázal že vodiče ku lampám sú dimenzované horko ťažko na napájanie svetiel a ak tam zavesíte iba 1 WALLBOX s príkonom aspoň 11 kW tak je po paráde. Wall-Boxy musia byť postupne pri každom parkovacom mieste a musí ich byť veľa,a musia na to začať masovo tlačiť obyčajní ľudia. Ale najprv musí cena elektromobilov poriadne klesnúť aby ich začal pospolitý ľud kupovať a to bude najskôr o 2-3 roky. Na to že vozidlá kupujú nadšenci alebo niektoré úspešné firmy každý kašle a budí to skôr závisť ako ochotu pomôcť. To predsa nie je ťažké pochopiť.
Tak tu prosím prestaňme rojčiť a balamutiť menej znalých o nabíjaní cez lampy, ktoré budú musieť svietiť celý deň
Alebo chcete aby sme skončili pri teórii točivého elektromagnetického poľa alebo pri spínanom reluktančnom motore, alebo pri synchrónnom s permanentnými magnetmi , alebo radšej o generatorickom chode alebo o čo Vám ide ? Chceme si tu pokvákať o výkonových meničoch alebo o dôvodoch prečo TESLA používa synchrónne motory a AUDI asynchrónne ? A NA ČO BY TO BOLO AKOŽE DOBRÉ ? NA NIČ !
Mám z toho štátnice a živím sa tým - a už dávno nemontujem.
Sám ste ukázal že vodiče ku lampám sú dimenzované horko ťažko na napájanie svetiel a ak tam zavesíte iba 1 WALLBOX s príkonom aspoň 11 kW tak je po paráde. Wall-Boxy musia byť postupne pri každom parkovacom mieste a musí ich byť veľa,a musia na to začať masovo tlačiť obyčajní ľudia. Ale najprv musí cena elektromobilov poriadne klesnúť aby ich začal pospolitý ľud kupovať a to bude najskôr o 2-3 roky. Na to že vozidlá kupujú nadšenci alebo niektoré úspešné firmy každý kašle a budí to skôr závisť ako ochotu pomôcť. To predsa nie je ťažké pochopiť.
Tak tu prosím prestaňme rojčiť a balamutiť menej znalých o nabíjaní cez lampy, ktoré budú musieť svietiť celý deň
No neviem. Si tu nový ale nejako tu tuším trepeš ty.
Prečo bysme nemohli diskutovať o technických detailoch??
Toto je technické fórum. Na hovadiny je Facebook.
Prečo bysme nemohli diskutovať o technických detailoch??
Toto je technické fórum. Na hovadiny je Facebook.