Alebo si vytiahnut 400V von z baterie a nabijat ju nezavisle od vsetkeho. Prave sa to chystam urobit na mojom starsom i-MiEVe (po zaruke), no z ineho dovodu 
))
))
Tesla Club Slovakia
jux komentoval
Ak by si prišiel na to ako vstupovať priamo na baterku a nabíjať ju a vybíjať, to by som si aj ja kúpil iMEV ako náhradu za baterku k fotovoltaike. Láka ma možnosť obložiť panelmi celú strechu, ale nemám tú elektrinu kde dávať a kupovať baterky v bežných pár kWh kapacitách je pätnásobne drahšie na jeden kWh ako taký ojazdený iMEV.
Miro: presny postup vymontovania, rozoberania baterie aj vymeny clankov mieva je na http://mmc-manuals.ru/Mitsubishi_i-MiEV/en. Su tam aj schemy a vysvetlenie.
No nie je jasne ako sa zachova BMS... to chcem otestovat.
Odber energie z baterie by nemal byt problem, nabijanie clankov priamo moze byt problem, resp. raz za cas by sa musela bateria zbalancovat standardne.
No nie je jasne ako sa zachova BMS... to chcem otestovat.
Odber energie z baterie by nemal byt problem, nabijanie clankov priamo moze byt problem, resp. raz za cas by sa musela bateria zbalancovat standardne.
Julo, len ja nie som elektrikár ... Ja by som potreboval škatuľu, čo napojím káblom do auta a proste auto nabíja - to je aj teraz, ale naopak aby dávalo prúd keď domácnosť potrebuje, menič v aute aby pracoval aj opačne. Tým sa použije čo najviac vecí z auta a vybavené.
Niečo ako https://www.electrive.com/2019/01/29/v2g-project-in-germany-shows-results/. ale stačilo by aj cez Type 2, tým by sa ušetrilo pár tisíc za AC/DC konvertor a 32A, čo majú autá cez Typ 2, by pre domácnosť stačilo.
Nissan to robí cez Chademo a teda v skrinke musí byť AC/DC a to to podľa mňa predražuje a 5 tisíc ako to ponúka Nissan je mimo návratnosti pre mňa.
Niečo ako https://www.electrive.com/2019/01/29/v2g-project-in-germany-shows-results/. ale stačilo by aj cez Type 2, tým by sa ušetrilo pár tisíc za AC/DC konvertor a 32A, čo majú autá cez Typ 2, by pre domácnosť stačilo.
Nissan to robí cez Chademo a teda v skrinke musí byť AC/DC a to to podľa mňa predražuje a 5 tisíc ako to ponúka Nissan je mimo návratnosti pre mňa.
Miro, tak ako by si to chcel sa to neda. Uz vytiahnutie 400V von z baterie je silno nelegalne a nebezpecne. Takze je to len na zabavu pre elektrikara. Ja sa chcem len pohrat s odoberanim energie na prevadzku domu pri vypadku napajania, pripadne experimentovat s pridanim externej kapacity. No vypadkov bolo u nas posledne roky velmi malo a boli len planovane v prac dni doobeda, takze prakticky to straca efekt.
u nas je tiez vypadkov minimum. Najprv som myslel, ze investujem 150e do meniča, ktory vie v pripade potreby napajat chladnicku, mraznicku a PC z Leafa, ale pohodlnost ma k tomu nedotlacila
Nie je toto vseobecne najlacnejsia a najlahsia forma takejto nudzovej situacie?
Nie je toto vseobecne najlacnejsia a najlahsia forma takejto nudzovej situacie?
Milan, aj to je riešenie ale ozaj len pre chladničku. Aby to bolo reálne pre dom na akumulovanie a vrátenie energie, musí to dať aspoň 10A a to dá menič pri 12V , nie pri 230V. Myslím že autá majú na zapaľovač maximálne 20A poistku - 240W.
Ale ked ho pripojis priamo na 12V bateriu? preco by inak slubovali vyrobcovia trvaly vykon 1000-1500W a maximalny aj 2000W /podla typu,ceny atd/
Mozno ma vie jux dopnit, upresnit.
Jasne, ze si tak neviem napojit elektricke podlahove kurenie, ale castokrat je taky vypadok o tom, aby sa ti za pol dna-den nerozmrazila mraznicka a vecer si si vedel zapnut nejaku lampu.
Mozno ma vie jux dopnit, upresnit.
Jasne, ze si tak neviem napojit elektricke podlahove kurenie, ale castokrat je taky vypadok o tom, aby sa ti za pol dna-den nerozmrazila mraznicka a vecer si si vedel zapnut nejaku lampu.
Na 12V sa da, a menice 400/12 byvaju v EV aj silnejsie, tesla ma 3kW. No vecsina aut musi byt zapnuta aby isiel menic - u tesly nemusi, no cast systemov a chladenie menica zoberu cca 500W. Cely retazec je dost neefektivny - menic 400DC/12VDC a potom menic z 12VDC/230VAC + spotreba zapnuteho auta. No bolo by to funkcne.
Z zapalovaca sa da zobrat len cca do 180W - ma 15A poistku a musi byt zapnute auto, inak po chvili vypne 12V zasuvky. Na napajanie domu pri vypadku mam 2kVA/1,8kW invertorovy generator, takze to neriesim a palim dinosaurov.
Z zapalovaca sa da zobrat len cca do 180W - ma 15A poistku a musi byt zapnute auto, inak po chvili vypne 12V zasuvky. Na napajanie domu pri vypadku mam 2kVA/1,8kW invertorovy generator, takze to neriesim a palim dinosaurov.
toto je riešenie na malé spotrebiče pri výpadku ale k fotovoltaike by sa hodil menič v tom štýle ako je priamo je k panelom, že sa pripojí k stávajúcej sieti (na sínusoidu) a dáva prúd namiesto zo siete a tým spotrebováva nabitie auta počas dennej výroby panelov
aj Kona má tzv. "Utility/camper" mód, po zapnutí napája spotrebiče a zásuvky z "veľkej" batérie ale nenašiel som hodnotu ističa, predpokladám že 12V zásuvka má istič ako normálne
v Tesle sa tie 3kW odkiaľ berú ? Má nejakú špeciálnu zásuvku ?
aj Kona má tzv. "Utility/camper" mód, po zapnutí napája spotrebiče a zásuvky z "veľkej" batérie ale nenašiel som hodnotu ističa, predpokladám že 12V zásuvka má istič ako normálne
v Tesle sa tie 3kW odkiaľ berú ? Má nejakú špeciálnu zásuvku ?
Najlepsie by bolo, keby uz fungovalo V2G aj na CCS, hoci do "starych" aut sa to zrejme nebude dat upgreadnut.
Pred casom som nasiel toto: http://www.fuergy.com/sk/home-version
.."Majitelia elektromobilov sa môžu cez FUERGY Home Charger pripojiť k distribučnej sieti a nechať brAIn automaticky riadiť a využívať kapacitu batérie ich elektromobilu spolu s batériou FUERGY Home. Nielenže sa tým eliminuje tlak na distribučnú sieť spôsobený neustále rastúcim počtom elektromobilov, ale zároveň vzniká možnosť monetizácie zdieľanej energie. Využívaním kapacity oboch batérii dochádza k synergickému efektu, ktorý prináša ešte väčšiu finančnú odmenu pre ich majiteľa..."
Pisal som im, ci im ozaj funguje obojsmerne Home charger a kolko cca za svoje riesenie chcu, ale zatial bez odpovede
Pred casom som nasiel toto: http://www.fuergy.com/sk/home-version
.."Majitelia elektromobilov sa môžu cez FUERGY Home Charger pripojiť k distribučnej sieti a nechať brAIn automaticky riadiť a využívať kapacitu batérie ich elektromobilu spolu s batériou FUERGY Home. Nielenže sa tým eliminuje tlak na distribučnú sieť spôsobený neustále rastúcim počtom elektromobilov, ale zároveň vzniká možnosť monetizácie zdieľanej energie. Využívaním kapacity oboch batérii dochádza k synergickému efektu, ktorý prináša ešte väčšiu finančnú odmenu pre ich majiteľa..."
Pisal som im, ci im ozaj funguje obojsmerne Home charger a kolko cca za svoje riesenie chcu, ale zatial bez odpovede
milan84 toto som presme riesil aj ja, ale tak isto moja pohodlnost ma nedotlacila do toho. LEAFy maju 1 kW nabijacku pre autobateriu, takze staci kupit 1 kW menicku ktoru pripojis priamo na bateriu, treba si ale kupit menicku s cistou (nie modifikovanou) sinusoidou lebo inak to moze poskodit motor na chladnicke. Na amazone sa daju najst za 150 evri
Ked chces brat z EV tolko kolko da menic 400VDC/12VDC, musis to brat rovno zo svoriek baterie (alebo z vystupu menica 400/12 za jeho poistkou). Odoberat cez nejaku vhodnu poistku, ktora musi byt mensia ako poistka menica co dava energiu do 12V rozvodu a vecsia ako je maximalny odber menica co budes pouzivat z 12VDC na 230V AC. Na Tesle to pekne vidiet ktory silovy vodic je od menica 400/12, kde je poistka menica a ako je pripojena bateria. Samozrejme treba poriadne skontrolovat prierezy vodicov v 12V instalacii EV, pretoze sa moze stat, ze setrili a bateriu pripojili k 12V zbernici slabsim vodicom ako dava menic 400/12V . Najvhodnejsie je miesto za poistkou menica, no moze byt tazko pristupne na napojenie menica 12VDC/230VAC. Ked to niekto chce robit, tak by mal mat aspon minimalne znalosti elektrikara, nakreslit si ako to je v aute urobene a vsetko poriane skontrolovat. Po zapojeni vsetkeho, zatazit 230V AC stranu na maximum a termokamerou popozerat ohriatie vsetkych vodicov a spojov.
Ani nie svorky ale medene ocka - svorky by sa bodovo prehriali - treba poriadne ocka napevno priskrutkovane a dimenzovane podla odberu. Vodice musia byt tiez poriadne, pre 1kW AC je prud z 12V baterie 83A plus straty v menici, cize ak ma byt na vystupe menica 1kW 230V AC, treba pocitat na 12V strane cca s 100A prudu, t.j treba medene vodice minimalne 16mm2. Pri 2kW treba na strane 12V medene vodice minimalne 35mm2.
To je len pre Leaf s spec V2G upravou. My hovorime o zapojeni menica na 12V bateriu kazdeho EV. Napr. takyto menic:
https://www.aliexpress.com/item/519...chweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_55
https://www.aliexpress.com/item/519...chweb0_0,searchweb201602_2,searchweb201603_55